Тема: Вакуумное управление двигателя М20В20 83г.в.

Куда должен подключаться этот штуцер, какую роль выполняет это соединение. У меня этот штуцер заглушен.

у меня на трамблер идет через какуюто хрень, вот схема https://www.e30club.ru/gfx/upload/e30_m20_vakuum.jpg 

а у меня в место №1 подключено а этот заглушен. вообще какую роль №1 играет?

вот

тоже интересует эта тема

Опережение и запаздывание зажигания. В зависимости от открытия дроссельной заслонки меняет угол опережения зажигания.

Куда должен подключаться этот штуцер?

у меня тоже было подключено как у автора, позже переподключил как на схеме. ощущение такое что дуть стала похуже...хотя кажись СО настраивали...
конечно как на схеме то правильно...вопрос не по теме - клапан 2/3 пути нужен? у меня без него.

вопрос не по теме - клапан 2/3 пути нужен?

Однозначно нужен! Вот большая тема про него  https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,10152.0.html

да, читал, спасибо...а зажигание я так понимаю без него надо настраивать, т.е с зажатыми вакуумными трубками? (а просто выставить по меткам - на трамблёре и демпфере - не вариант?)

Зажигание надо ставить по стробоскопу с отключенными ( а не пережатыми ) вакуумными трубками.

ок. трубки от вакуум-корректора отсоединяем, и крутим трамблёр так чтобы первая свеча давала искру в момент совпадения меток на демпфере и крышке ремня ГРМ. потом подсоединяем вакуумные шланги как на схеме...+клапан 2/3 пути после этого будет управлять зажиганием... вроде так? всё делается на холостом на прогретом двиге. (у меня холостые 1000, будет влиять?)

В принципе так можно. Но после этого лучше настроить зажигание по детонации ( стуку пальцев ) на разгоне. На прямой передачи резко нажать газ в пол, Должна быть слышна кратковременная детонация ( 2 - 3 стука ). Если нет делаем зажигание раньше. Если детонация значительная - позже. Обычно хватает 2 - 3 раза покрутить трамблёр. Все шланги должны быть подключены. Не старайтесь добится идеального результата, очень много зависит от качества бензина. Пусть лучше будет чуть позже чем сильная детонация.

позже - это крутить против часовой?
кстати если самому трамблёр крутить током не долбанёт? там вроде приличное напряжение...

Трамблёр крутится по часовой стрелке. Поворачивать по часовой в позже против в раньше. Крути трамблёр на заглушенном. Если на заведённом долбанёт - мало не покажется.

при мне парнишка крутил на заведённой, подлез сбоку...а мне страшновато, ибо были прецеденты с электричеством)))
буду крутить на заглушённой.
кстати о вакуумной системе. на Вашей машине она как на схеме?

Ни у кого № 1 нет? Мож. кто продаст?

вы так красиво пишите как настраивали трамблер, я сегодня часа 3 провозился у меня ничего не получилось, уже руки опустились. ну метки коленвала я выставил. и на трамблере я меток не нашел, может кто то показать фото как должно быть куда смотреть бегунок, хотябы примерно или нарисовать хотябы

То, указанное стрелкой, это обогрев.   Зажигание установил на слух. И вправо крутил и влево, все звенело!Чем меньше компрессия, тем раньше надо ставить, но в пределах градусах по меткам ( с дуру можно и х.... сломать!) Устанавливал на работающем.

Вот метка для бегунка, корорая должна совпадать с метками колена для первого цилиндра

а на демпфере колена и корпусе одна метка - для вмт? на наших (русских, зубилах) машинах там несколько разных - на 92 и на 95 бенз...
кстати, таким образом выставляется момент зажигания или опережение зажигания, вопрос в терминологии. насколько я понимаю выставляется момент, а опережение или запаздывание это дело клапана 2/3 пути.

Вот метка для бегунка, корорая должна совпадать с метками колена для первого цилиндра

сделал всё так...не заводится