Тема: Степень сжатия, с чем ее едят и что будет при ее увеличении

Степень сжатия величина зависящая от объема цилиндра, и объема камеры сгорания когда поршень находится в ВМТ(верхняя мертвая точка)

Она равна отношению объема цилиндра к объему камеры сгорания. У М20В25 степень сжатия 8,8. Если мы ставим колено от 2,8 меняем длину шатунов и оставляем поршень стоковым, то камера сгорания будет иметь тот же объем что и был а объем цилиндра увеличится. При объеме 2,8 степень сжатия будет 9,8, т.е. она увеличится ровно на еденицу.

Насколько критично увеличение степени сжатия на единицу. Требуется ли прошивка мозгов под новую степень сжатия что бы мотор работал как следует.

на м20в23 6ЕС степень сжатия 9.8 ездил вообще нормально.... даже посде чиповки пробовал на 92-м бензе.... всё норма....

больше 12 повышать нежелательно, а так ну будешь заливать например 95 вместо 92 может и ездить дешевле станет, хотя как на тапку давить. по хорошему нужно менять карты зажигания

не нужно ничего под 9.8 менять!

У 323 степень сжатия была 9.8 потомучто у неё не стоит катализатор. С установкой катализатора требуется снижение степ. сжатия.

у безкатализаторного м20в25   9,2 степень сжатия, отчасти поэтому он на 4 нм и на 1лс  силу мощнее безкатализаторного, плюс пик момента смещен ниже на 300 оборотов

Т.е. при степени сжатия выше на единицу и не превышающую 10 мы получим прибавку мощности небольшую, 1-2 процента. И заодно увеличим объем двигателя.

тут так с головы тяжело считать .... надо пробовать....

кстати на м-30 есть степень сжатия 8:1 машина 735 е23 с катализ., 85-86гв (также как и на 745 ) по каталогу MAHLE

на м20 в25 минимальная степень сжатия 8.8:1(модель двигателя м20в25м1z7 г.в.1987-1990 ) максимальная 9.7 (м20в25ме)

что это за МЕ ?

скажу честно х\з написал как в каталоге. Буду юзать каталог  еще может разберусь.

на мой взгляд, повышение степени сжатия увечивает плотность бензовоздушной смеси - отсюда можно получить два варианта - либо переобогащенную смесь либо тупо более быстрое ее воспламенение, может и то и другое...люди, которые не по наслышке знают теорию двс, скажут правильно, я только предполагаю... повышенная степень сжатия требует болле высокого октанового числа, в противном случае смесь будет детонировать, но при более высокооктановом бензине двигатель будет несколько мощнее, нежели при стандартной степени.... например на гоночных высокооборотных атмосферных моторах степень сжатия может быть и 11:1 и 11.5:1 ....но все это влечет за собой использование очень качественного бензина....

повышение степени сжатия увеличивает термический КПД двигателя. увеличивается склонность к детонации, что требует применения более высокооктанового топлива

Скажите, а кто вычислил что объём камеры сгорания на М20Б25 равен 53?

Что такое степень сжатия?
Какая степень сжатия лучше всего для вашего двигателя? Вопрос на засыпку, ведь конструкторы моторов с искровым зажиганием1 всячески стремятся повысить степень сжатия. А создатели двигателей с воспламенением от сжатия, наоборот, стараются ее понизить… По поводу этой загадочной характеристики двигателя внутреннего сгорания бытует немало ошибочных мнений.

Одно из наиболее распространенных заблуждений — от степени сжатия зависит многое. На самом деле все очень просто: этот показатель отражает отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, или, другими словами, равен частному от деления объема надпоршневого пространства в нижней мертвой точке (н. м. т.) на его объем в верхней мертвой точке (в. м. т.). То есть геометрическая степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. Но в жизни, естественно, получается не всегда так, как в теории…

Вперед и выше

На заре автомобилизма степень сжатия двигателей Отто (а других 100 лет назад и не существовало) делали невысокой — 4 5, чтобы при работе на низкооктановом бензине (гнали, как умели) не возникала детонация2.

Допустим, при рабочем объеме цилиндра 400 «кубиков» объем камеры сгорания равен 100 мл. То есть геометрическая степень сжатия у такого двигателя составляет:

е = (400 + 100) : 100 = 5.

Если же объем камеры сгорания уменьшить до 40 см3 (технически несложно), то степень сжатия повысится:

е = (400 + 40) : 40 = 11.

И что же это дает? А то, что термический КПД двигателя увеличится почти в 1,3 раза. И если 6 цилиндровый 2,4 литровый мотор со степенью сжатия 5 развивает мощность в 100 л.с., то при степени сжатия 11 она повысится почти до 130. Причем при неизменном расходе горючего! Иными словами, расход топлива в расчете на 1 л.с. в час сократится на 22,7 %.

Поразительный результат, достигнутый самыми простыми средствами. Не слишком ли хорошо, чтобы быть правдой? Никакой мистики: чем выше степень сжатия, тем ниже температура отработанных газов, идущих на выхлоп. При е = 11 мы попросту заметно меньше обогреваем атмосферу, чем при е = 5, вот и все.

Как видите при увеличении степени сжатия нет необходимости менять топливную карту и переходить на высокооктановый бензин!

Как видите при увеличении степени сжатия нет необходимости менять топливную карту и переходить на высокооктановый бензин!

тока про детонацию забыли...

ИМХО сухо говорить при увелечинии СС нужно то или иное - не совсем верно. Ведь известно, что немалую роль играет Форма камеры сгорания! Простой пример, у первых ЕТА (а это сами знаете НИЗКОФОРСИРОВАННЫЕ движки) - СС 11!!!! Здесь нужно хотя бы иметь представление о газодинамике. Вас не удивляет что разные поршня, что спецом подбирают расположение клапанов? Так что я бы не стал так категорично заявлять что увеличение СС на ед - это увеличение октанового числа на столько или настолько, НО! топливную карту однозначно надо будет подкорректировать (закрытие открытие форсунок однозначно и это логично). Возможно поможет только это, но скорее всего и вправду придется поднимать ОЧ топлива - а это увеличенная теплоотдача, что опять таки еще один повод для детонации.
Все вышесказанное ИМХО и я конечно не претендую на истину

тока про детонацию забыли...

И ничего мы не забыли. Я добился степени сжатия 9.8 против заводских 8.8 при этом детонации не ощущаю и на 98-ой не переходил, тяга лучше, расход меньше

Ага. все верно. немного подняв степень сжатия, вряд ли можно словить детонацию в моторе.

Я на своем М20В23 шлифанул голову на 0,6 мм. Компрессия при этом составила 14-14,5 бар что говорит о том что с.ж около 10,8. Езжу на 95 Детонации нет.

Кто нибудь мне ответит как считали что объём камеры сгорания на М20Б25 равен 53??? Как считать?

с.сж = 8,9 это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания.
объем цилиндра 2500/6=416,67

416,67/8,9=46,81
это чисто примерно. точной данной по степени сжатия нету

Я так понял, что Корки Белла никто не читал до конца или не читал... Объем камеры сгорания расчитывается по формуле СЖ=Рабочий объем/кол-во цилиндров/СЖ-1. Подставляем в формулу свои данные 2494/6/7,8=53,29см3