Тема: как сильно влияет задний стабилизатор на управляемость

товарищи. вопрос. как сильно влияет задний стаб на  управляемость на езду и все такое стоит его ставить или нет необходимости.?

Я когда на 320 купе стаб поставил машина в поворотах крениться перестала раза в два поменьше.

первый положительный отзыв.
вопрос встречный толщина(стаба) сильно влияет на крен. понятно что чем толще тем лучше.

Ужо мильен раз обсуждали, влияет положительно, авто увереннее входит в повороты кренится меньше. Чем толще тем лучше))))))

авто увереннее входит в повороты кренится меньше. Чем толще тем лучше))))))

А если с руку толщиной поставить - вообще будет супер-пупер?
Все не так просто. Когда зад машины кренится, рычаги не только двигаются вверх-вниз, но и меняют углы схождения задних колес. Поэтому бнв управляется приятнее, чем телеги с цельным задним мостом.

А если с руку толщиной поставить - вообще будет супер-пупер?
Все не так просто. Когда зад машины кренится, рычаги не только двигаются вверх-вниз, но и меняют углы схождения задних колес. Поэтому бнв управляется приятнее, чем телеги с цельным задним мостом.

Толщиной с руку эт уже из разряда заставь дурака богу молиться)))))

И тем не менее, формула "толще = лучше" правильной быть не может.
Англоязычные гонщики совсем снимают задний стаб и получают удовольствие:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1665129

И тем не менее, формула "толще = лучше" правильной быть не может.
Англоязычные гонщики совсем снимают задний стаб и получают удовольствие:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1665129

Эт не формула ниразу)) к слову пришлось просто,  незнаю как там англоязычные гонщеги , но во. В англии толстые стабы комплектами раскупаются на ура, мне как ток своюткупил довелось покататься без стабов ваще, разница между их наличием и отсутствием калосальная!)))

Именно маркетинговая формула, покупатели думают: "больше миллиметров - больше ТЮНИНГА!!"
Ты катался без обоих стабов или только без заднего?

Именно маркетинговая формула, покупатели думают: "больше миллиметров - больше ТЮНИНГА!!"
Ты катался без обоих стабов или только без заднего?

Ну эт маркетинговая для людей с деньгами покупающими цацки за цвет)

Мне моя без обоих досталась, не надо канеш отдать должное немцам подвеска не плохая, но без стабов я больше катаццо нихачу! Небо и земля

Передний стаб - совсем другое дело.
При резком повороте, допустим, направо налево, левое заднее колесо разгружается больше всех, и может даже отрываться от земли - все видели такие фотографии. Поскольку правое заднее колесо, наоборот, дополнительно нагружается, оно может через стаб еще больше тянуть вверх левое колесо. В итоге задняя ось едет на одном колесе из двух и увеличивается риск срыва ее в занос.

Передний стаб - совсем другое дело.
При резком повороте, допустим, направо, левое заднее колесо разгружается больше всех, и может даже отрываться от земли - все видели такие фотографии. Поскольку правое заднее колесо, наоборот, дополнительно нагружается, оно может через стаб еще больше тянуть вверх левое колесо. В итоге задняя ось едет на одном колесе из двух и увеличивается риск срыва ее в занос.

Нудык у меня аллучилось сравнить все, покататься без обоих стабов, с передним и теперь езжу с двумя, последним как раз очень доволен, уверенно входит в повороты все нравится

поставил седня стабик задний все гуд. и поменял на передним  резинки. выгляди старые бодро но сняв.. там живого нече нет.

Трансфер(перемещение) веса машины в нужном направлении, что бы добиться максимального сцепления с дорогой меньшими потерями для других элементов это целая наука, в которой куча компромиссов. Все зависит от того что человек хочет получить от машины в повороте... Целые книги написаны о  настройке машин... С задним стабом будет стабильный вход и само прохождение поворота, без стабилизатора сзади будет более уверенное ускорение на выходе из поворота... Но так как в наших городах даже прямая дорога это как прохождение змейки из за колдобин и ям, и передний и задний стабилизатор НУЖЕН... на трассе все по другому...

1. На стоковой подвеске стабилизатор ОДНОЗНАЧНО полезен для управляемости.
2. Толщина стабилизатора ограничивается только прочностью его крепления к кузову и ходами подвески. Очень толстый стабилизатор будет вырывать крепления и мешать 'работе' подвески.
3. При наличии жесткой винтовой подвески от стабилизатора можно отказаться, это улучшает работу подвески - что и делают на дорогих спортивных машинах и на кольцевых корчах.

Передний стаб - совсем другое дело.
При резком повороте, допустим, направо, левое заднее колесо разгружается больше всех, и может даже отрываться от земли - все видели такие фотографии. Поскольку правое заднее колесо, наоборот, дополнительно нагружается, оно может через стаб еще больше тянуть вверх левое колесо. В итоге задняя ось едет на одном колесе из двух и увеличивается риск срыва ее в занос.

с колесами напутал) наоборот будет с задними)

1. На стоковой подвеске стабилизатор ОДНОЗНАЧНО полезен для управляемости.
2. Толщина стабилизатора ограничивается только прочностью его крепления к кузову и ходами подвески. Очень толстый стабилизатор будет вырывать крепления и мешать 'работе' подвески.
3. При наличии жесткой винтовой подвески от стабилизатора можно отказаться, это улучшает работу подвески - что и делают на дорогих спортивных машинах и на кольцевых корчах.

Вот это грамотно расписано.

с колесами напутал) наоборот будет с задними)

Да, верно, исправил.

Передний стаб - совсем другое дело.
При резком повороте, допустим, направо налево, левое заднее колесо разгружается больше всех, и может даже отрываться от земли - все видели такие фотографии. Поскольку правое заднее колесо, наоборот, дополнительно нагружается, оно может через стаб еще больше тянуть вверх левое колесо. В итоге задняя ось едет на одном колесе из двух и увеличивается риск срыва ее в занос.

Чёт может я тебя не понял, но не то что-то ты написал. Как раз стабилизатор нужен что-бы часть загрузки (в случае левого поворота) правого колеса, передать на левую сторону выровняв крен. Приседает ведь кузов а не подвеска, подвеска как ехала так и едет. А сравнивать с жёстким мостом независимую подвеску со стабом по моему вообще не корректно - принципы несколько разные.

Если стаб сделать толщиной в руку, подвеска станет не такой уж независимой

Если стаб сделать толщиной в руку, подвеска станет не такой уж независимой

Ну толщиной с руку не надо, но М-Тех, который на 325 в стоке вполне... Ну и можно ХаЭндЭр около 20мм кажется поставить комплектом...

А вот кстати, новый оригинальный стаб стоит конских денег, старые стабы перетираются под резинками. Экзист неоригиналов не предлагает. Но они есть?

иксовый 17 мм экзист пишит 5600

задний 14.5 мм 7700 цены конские

А вот кстати, новый оригинальный стаб стоит конских денег, старые стабы перетираются под резинками. Экзист неоригиналов не предлагает. Но они есть?

Кроме тьюнинговых по моему нету.

иксовый 17 мм экзист пишит 5600

А иксовый тебе зачем? У тебя икс?