Тема: m20b20 глохнет, провалы, переливает.

Итак... Имеем описание проблемы, которое я, с вашего позволения, скопирую с драйвовского поста, чтобы не переписывать заново.

"Еще несколько дней назад проявилась проблема. Весь день катался по центру, и уже вечером, приехав к дому, оставил машину молотить на холостых и пошел настраивать форсунки заднего дворника. Надо полагать это самое частое, чем я занимаюсь. Ибо писалки там находятся в пластмассовом колпачке, который легко и просто снимается, и у меня они почему-то постоянно сбиваются, и перестают удовлетворять моим жестким требованиям по очистке заднего стекла.
В общем пока я этим занимался, а это минут 5, услышал что мотор начал глохнуть, немного похлопывая в глушитель. Пока я тупил и вникал что происходит машина заглохла, тут же завел, и через секунды три она снова начала глохнуть. Сел, с горем пополам заехал во двор, поставил машину и ушел домой. Следующие два дня просто ходил заводить — все было отлично, ни намека. Вчера же поехал ваську, и не доехал буквально километра два, встал у Дворцового моста все с теми же симптомами. Завел, и поехал потихоньку на аварийке. Ну как потихоньку… Мотор едет только газ в пол, с дикими провалами, временами вообще при полностью открытом дросселе обороты падают а не поднимаются.
Короче весело доехал, забрал товарища, и так же весело мы до сервиса добрались. Закатили машину, и первым делом начали искать всплывшую проблему. Сначала грешили на падение давления топлива, но я вспомнил что у меня манометр в систему подачи топлива вколхожен. Завели — давляк есть, проблема не тут. Далее сняли разьем с расходомера — мотор работает. Хоть ХХ и плавает, но мотор работает, не глохнет. Разъем одеваешь — глохнет. Таким образом был задефектован расходомер. Не окончательно, конечно, сейчас ищу заведомо рабочий чтобы воткнуть себе и проверить, но все же пока на него грешу.
В итоге накрутили его на более-менее ровный ХХ, и чтоб не глох. До дома то добраться надо как-то. Но теперь он дико богатит, когда в боксе стоишь позади машины аж глаза резать начинает. На улице не так явно, но запах бензина ощущается."

Сейчас с помощью клаб мембера с ником djak и его расходомера выяснилось, что проблема не в нем. Симптомы те же. Но пока мы ковырялись с другой фигней, машина остыла, и на его расходомере завелась ровненько, без плавающих оборотов (убрали подсос воздуха через шланг вентиляции картера). Поехали прокатиться, к этому времени машина набрала рабочую температуру, и опять стала глохнуть, все по вышеописанным симптомам. Плюс выяснили, что датчик дросселя при минимальном смещении собственно дросселя должен щелкать, у меня этого нет.
При подключенном разъеме на ДМРВ глохнет, захлебывается, хлопает во впуск. Как только разъем снимаешь работает хоть и с плавающими оборотами, но стабильно.

А, и пока сейчас возвращался домой, холостые обороты стали очень медленно и плавно падать и задерживаться на отметке 1000-1100 об/мин. Но пропал провал до полутора тысяч, смею предположить что это мозг так балуется в попытках максимально улучшить работу мотора.

Отсюда следует вопрос к знатокам этих моторов - куда лезть? Датчик температуры на мозги? Или может датчик дросселя? Есть ли на мотроне 1.3 датчик температуры всасываемого воздуха?

насос, или форсунки... также советую глянуть фильтр...

говоря насос, я имею в виду замер давления на холодную и на горячую...

насос, или форсунки... также советую глянуть фильтр...

говоря насос, я имею в виду замер давления на холодную и на горячую...

С накрученным на очень богатую смесь расходомером машина едет довольно быстро, после того как мозги подстроятся почти без провалов.. Следовательно насос может давить, фильтр не забит.
Вообще проблема в том, что переливает, захлебывается. По-моему с давлением проблем быть не должно.

Есть мнение про датчик ОЖ который синенький, что он скончался. И все бы симптомы подходили, но почему тогда машина работает с отключенным ДМРВ, а с подключенным глохнет?

послушай меня и проверь то, что я сказал

Да, мой генерал...

Значится так... Вернул расходомер к нашей отметке, при которой он отказывался работать - завелась отлично. Погрел, немного стали плавать обороты. Когда с товарищем крутили расходомер в сервисе он нашел какую-то старую метку, она находится между тем как у меня было и тем как мы сделали (то есть очень богато). Поставил на нее - работает ровненько, при раскручивании мотора в отсечку черноватый дым. Думаю надо чуть беднее накрутить...
Суть в том, что машина на холостом полчаса молотила и я поехал еще по району прокатился, уже с перенастроенным расходомером. Вроде как все отлично, может только чуть тупит из-за более богатой чем нужно смеси. Расход по стрелке на приборке посмотреть забыл. Так вот, все это время не было ни намека на описанную ранее неисправность. Но ездить куда либо я теперь боюсь, ежели честно. Ибо более чем уверен, что она проявится вновь. И, как обычно, в самый неподходящий момент.

Новые подробности. Ездил к Ромарио в гараж за датчиком температуры ОЖ, всю дорогу (полчаса где-то) все было отлично. Туда приехал пока его ждал молотила на ХХ - тоже все супер. Заглушил на пять минут, когда Рома подъехал завел - сразу начала глохнуть, опять провалы. В общем все старые симптомы. На территорию гаража то надо было как-то заехать, и при этом объехать закрывший меня ML сбоку и ТАЗ сзади. В итоге пока выезжал из блокады давил почти в пол, мотор как-будто просрался, и ровные холостые вернулись, захлебывание и провалы ушли. Больше проблема не проявлялась Датчик нашли, в итоге он оказался на приборку а не в мозг, отлично завелся и поехал домой.
В целях диагностики выдернул разъем из синего датчика ОЖ, который на мозг, воткнул в выданный мне, одноконтактный, замкнул его на впускной коллектор. Обороты чуть выросли и мотор ровнее работать стал. Убрал с коллектора - обороты упали где-то на соточку и мотор стало немного подколбашивать. Воткнул разъем в синий датчик - ничего более не изменилось.

Честно говоря на какую-либо удаленную диагностику на форуме уже не надеюсь, завтра иду в экзист оплачивать датчики. Посмотрим решит ли сие проблему. Если не решит - измерю давление топлива, как советовали выше. Но у меня в топливную систему перед рампой вколхожен манометр, и показания на нем ничем не отличаются от тех, которые были ранее при стабильной работе мотора.

Напомни, пожалуйста, на Мотронике входит в комплектацию пусковая форсунка? Если бы это был Jet, то можно было бы взять в подозрение термореле, которое включает форсунку на старте.

А какое давление показывает манометр и какое должно быть?

А какое давление показывает манометр и какое должно быть?

Я не знаю какое он показывает, и тем более не знаю какие должно быть. Могу только сказать, что на всем протяжении эксплуатации автомобиля показания манометра не изменялись.

при снятии ДМРВ на М1.3 должны плавать обороты первое время, потом богатая смесь и мотор работает относительно ровно. При одевании разъёма на работающем ДВС - мотор глохнет. Это нормально, так и должно быть. У меня на М1.3 и М1.7 так же в точности. И на М1.3.2 и на Январе с МАФом.

В одночасье ДМРВ умереть не может, а если умирает, то симптомы другие.  Существует понятие, как производительность насоса, она похожа на давление, но в нашем случае - это разные величины и друг от друга не зависят, т.к. сечение топливопровода - есть величина постоянная, а расход топлива - величина разная. Проверь давление и производительность насоса, проверь форсунки.

Я не знаю какое он показывает, и тем более не знаю какие должно быть. Могу только сказать, что на всем протяжении эксплуатации автомобиля показания манометра не изменялись.

а как у тебя подключен манометр? давление в системе постоянно на 3-х или 2.5 барах стоять не может. Это не правильно. в стенку должен давить 6 бар минимум, лучше 8. Ну и производительность должна быть... не помню сколько, где-то на сайте есть.

при снятии ДМРВ на М1.3 должны плавать обороты первое время, потом богатая смесь и мотор работает относительно ровно. При одевании разъёма на работающем ДВС - мотор глохнет. Это нормально, так и должно быть. У меня на М1.3 и М1.7 так же в точности. И на М1.3.2 и на Январе с МАФом.

При отключении да, начинают плавать немного. При подключении то ничего не происходит, просто мотор возвращается к нормальной работе, то практически глохнет, выходит снова на ХХ и работает нормально.

В одночасье ДМРВ умереть не может, а если умирает, то симптомы другие.  Существует понятие, как производительность насоса, она похожа на давление, но в нашем случае - это разные величины и друг от друга не зависят, т.к. сечение топливопровода - есть величина постоянная, а расход топлива - величина разная. Проверь давление и производительность насоса, проверь форсунки.

С ДМРВ разобрались, читай не только первое мое сообщение.

а как у тебя подключен манометр? давление в системе постоянно на 3-х или 2.5 барах стоять не может. Это не правильно. в стенку должен давить 6 бар минимум, лучше 8. Ну и производительность должна быть... не помню сколько, где-то на сайте есть.

Стоит тройничок перед рампой в разрезанном топливном шланге, и туда подключен манометр. Я не знаю сколько он показывает, я говорю что показания статичные и не меняются уже год.
Давление измерю после замены датчиков, если ничего не изменится после их замены.

Стоит тройничок перед рампой в разрезанном топливном шланге, и туда подключен манометр. Я не знаю сколько он показывает, я говорю что показания статичные и не меняются уже год.
Давление измерю после замены датчиков, если ничего не изменится после их замены.

А манометр то работает? Сутра то там тоже давляк показывает? Открой сутра капот, посмотри на манометр. Заведи машину и глянь ещё раз, погазуй немного смотря на манометр. Показания должны быть примерно такие - сутра 0, на заведённой около 2.8, при резком открытии дросселя должно подскакивать до 3-3.2, при резком отпускании дросселя на оборотах должно падать до 2.4-2.6. Это я исхожу из того предположения, что на Б20 регулятор тоже на 3 бара.
Если окажется что манометр не двигается вообще - приезжай, по меряем тебе давление.

А манометр то работает? Сутра то там тоже давляк показывает? Открой сутра капот, посмотри на манометр. Заведи машину и глянь ещё раз, погазуй немного смотря на манометр. Показания должны быть примерно такие - сутра 0, на заведённой около 2.8, при резком открытии дросселя должно подскакивать до 3-3.2, при резком отпускании дросселя на оборотах должно падать до 2.4-2.6. Это я исхожу из того предположения, что на Б20 регулятор тоже на 3 бара.
Если окажется что манометр не двигается вообще - приезжай, по меряем тебе давление.

Как все на этом форуме плохо читают... Напишу в очередной раз: какие показания манометр выдает не знаю, он весь мутный. Я перепутал тряпку смоченную водой с тряпкой смоченной растворителем, и протер его. На заглушенной машине сстрелка лежит, когда заводишь - стрелка в другом положении, когда дроссель открываешь стрелка реагирует. И на протяжении года ничего не изменилось. Какие слова непонятны?
Датчики поменяю заеду. Сломал кривой рукой датчик уровня ОЖ, теперь из него ссыт. Когда машина будет ездить без потери антифриза приеду.

я б пильнул его уже при таких симптомах

Какие слова непонятны?

Ну вот теперь всё понятно! Просто ты написал показания не меняются и что почему-то цифры ты не знаешь, а почему и что как не написал.