Тема: Не едет после удара в трансмиссии

 Еду я вчера вечером с работы,передо мной тащатся две "газели",пошел на обгон и при переходе со второй передачи на третью неудачно дернул сцеплением..Произошел удар в трансмиссии и все!Не едет,холостые 400,пытается заглохнуть.Сегодня с утра еле завел,холодная не работает вообще,нагрелась вывернул болт ХХ,поднял холостые до 1000 и кое как доехал до работы.Не едет вообще,обороты не набирает.На холостых не троит.Первым делом добрался до ремня ГРМ,проверил- метки на месте,ремень не перескочил.Подсосов нет,все шланги на своих местах..Из за чего может быть такая канитель после жесткого переключения передачи?Копаю дальше..Может есть у кого какие мысли?До этого все было замечательно,двиг М20В20 L-Jet..

Ап)..Наверное все еще спят..

что значит не удачно дернул сцеплением   скорости сейчас все включаются ??

 С коробкой,со сцеплением все нормально.Скорости все включаются как и раньше.Проблема появилась исключительно с двигателем.Не удачно дернул,-блин сам не знаю).Может резко отпустил педаль в неподходящий момент..

ДМРВ не смотрел??

Пошевелил его туда-сюда на заведенном,лучше не становится,только хуже..А вообще,с ним реально может что-то случиться после такого?Расходомер свежий,предыдущий хозяин видимо расщедрился,-поменял на новый..

Пошевелил его туда-сюда на заведенном,лучше не становится,только хуже..А вообще,с ним реально может что-то случиться после такого?Расходомер свежий,предыдущий хозяин видимо расщедрился,-поменял на новый..

с чего решил что он новый ??

Похож на свежий),во всяком случае не старый .Дорожка на плате совершенно без износа,да и снаружи не потрепанный.До меня его не вскрывали..

Актуально!

Ну если учесть что обычно в таких обстоятельствах ломает коробку, а вовсе не двигатель, то думаю просто что-то от встряски отвалилось в проводке, или навеске или в вакуумной системе. Ибо двигатель при резких нагрузках или едет дальше или просто глохнет.

 Днем на работе не давали машиной заниматься..Сейчас пойду еще раз все внимательно осмотрю на предмет "отвалилось,пропал контакт и т.д."Спасибо за участие,буду благодарен за советы,мысли!

Короче..Все еще раз внимательно просмотрел,очень детально,блин..Пересмотрел абсолютно все шланги,разьемы-провода,подоткнул второй расходомер(лежал второй,абсолютно рабочий),-результат ноль!

А со сцеплением это никак не может быть связанно?

Да думаю что нет..Все передачи включаются как и раньше,посторонних шумов нет.Двигатель на месте не раскручивается,холодный вообще не работает,холостые очень низкие.

На всякий случай заменил коммутатор(все равно валялся запасной),измерил давление топлива-норма..Копаю дальше..

Актуально! Как говорил Жеглов " Володя, неслыханных преступлений не бывает: каждый раз что-то подобное где-то когда-то с кем-то уже было.")))))У кого было похожее?Или может у кого есть какие мысли..?Время второй час ночи,закрываю капот,иду спать.Завтра продолжу свой секс)..

 Нужно отдать должное этим машинам,-ломаются они все же редко.Но если падла ломаются,то при таких пилят загадочных обстоятельствах блин и так загадочно..Прозвонил всю проводку L-Jetа,проверил все контакты-массы,проверил ДТОЖ,главное реле..успеха нет..Временами на несколько секунд начинает работать как и раньше,двигатель крутится легко,но ненадолго.Потом опять возвращается назад геморой.И глохнет...

Просто ты нифига в М20 не понимаешь, вот у тебя и загадки. Посмотри провод на стартере тонкий стоит на месте, на маленькой клемме?

Провода на стартере на месте!Под гайкой на 8-толстый черный(с АКБ),толстый красный спаренный с тонким красным(на генератор) и черный с желтой полосой тонкий на "папке" втягивающего(управление на стартер).Все провода стоят надежно,других проводов нет!На втягивающем есть еще одна свободная "папка" тонкая,но на ней (судя по загрязнению)никогда ничего не было..

Что конкретно скажи, не понятно из твоих постов как работает мотор. Ровно работает? Регулятор давления на рампе поменяй на заведомо рабочий.

Для каких целей его менять?Давление измерено,-на ХХ 2,2 bar,на оборотах 2,7bar(возможна небольшая погрешность моего манометра).Регулятор работает.Двигатель холодный заводится очень тяжело,только при активном дросселировании.Холостые очень низкие-порядка 400.Не троит.Раскручивается очень неохотно.При сбросе газа может резко заглохнуть.На ходу машина очень "тупая"..

подобное было из-за не притянутых проводов на стартере но ты их проверил

Итак,проблема РЕШЕНА!В пять утра... Дело как всегда оказалось "не в бобине",а в трамблере! Каким то образом,от жесткого удара в трансмиссии-двигателе ушло нижнее стопорное кольцо под зубчатым диском (на снимке,фото с мобильника sorry) датчика импульсов.Стопор сместился вниз из за этого вниз упала маленькая шпонка которая фиксирует этот диск на валу трамблера!Диск стал просто прокручиваться на оборотах и останавливаться при сбросе газа..Отсюда глохнущий двигатель и нежелание набирать обороты!Всем спасибо,пошел спать ..

Итак,проблема РЕШЕНА!В пять утра... Дело как всегда оказалось "не в бобине",а в трамблере! Каким то образом,от жесткого удара в трансмиссии-двигателе ушло нижнее стопорное кольцо под зубчатым диском (на снимке,фото с мобильника sorry) датчика импульсов.Стопор сместился вниз из за этого вниз упала маленькая шпонка которая фиксирует этот диск на валу трамблера!Диск стал просто прокручиваться на оборотах и останавливаться при сбросе газа..Отсюда глохнущий двигатель и нежелание набирать обороты!Всем спасибо,пошел спать ..

Когда начал читать тему посетила подобная мысль о трамблёре (было подобное на ТАЗе ) но дочитав понял что проблема решина!!!
  НЕ успел)))

Эх, вот тоже только что подумал о том что трамблёр могло тряхануть! Почему-то трамблёр такая штука нежная. А причина косяка понятна - звезда эта даёт данные на ЭБУ о оборотах и прямо влияет на смесь, плюс если не ошибаюсь даёт импульсы на коммутатор.

 Все верно..У L-Jetа эта звезда как датчик коленвала на более поздних системах впрыска.Можно сказать самая важная деталь)).Вроде блин мелочь,а столько времени провозился.И представить не мог что с ней что-то может случиться..

Еще трамблер смазывать надо, что никто никогда не делает.

Еще трамблер смазывать надо, что никто никогда не делает.

Хм, а он разве не от движки смазывается?

думаю что то типа того трамблер не бмв.
смазывать полюбому надо.

Вот именно что не БМВ. Ведь на М10 он сидит на ГБЦ, на М20 на блоке, шестерни смазываются маслом из мотора. Разве поднимаемого от туда масла не достаточно для смазки трамблёра?

 Наверное все же недостаточно..Как минимум две точки для смазки в трамблере М20 есть: окошко под заглушкой сбоку трамблера,для смазки грузиков в центробеж.механизме и войлочная вставка под бегунком,правда не понятно для смазки чего оно предусмотренно,-особо не вникал..Ну и собственно подшипник на котором перемещается корректор опережения зажигания смазывать также совсем не лишне.У меня в обоих трамблерах он был сухой,что затрудняло его перемещение..

Ясно. Странно это, чего было не сделать какой-нибудь канал в нужные точки...

Видимо это могло конструктивно излишне усложнить трамблер.К тому же,межсервисный интервал обслуживания этого узла достаточно большой..

Наверное.

Нет не достаточно, капать надо на фильц который под бегунком.