Тема: Что поменять вместе с амортизаторами?

Такой вопрос. Аммортизаторы совсем устали, собираюсь менять, дак вот. Что еще лучше поменять сразу, чтобы потом не лезть?
Сзади небольшой отрицательный развал от предыдущего хозяина, и я так понимаю, это убитые втулки и сайленты, а не попытка забацать стиль) Кто шарит, напишите названия деталей, которые лучше поменять, а если есть уже такая тема, ссыль плиз, а то опять кипиш будет)

Советую впредь придумывать адекватное название темы самостоятельно.

Советую впредь придумывать адекватное название темы самостоятельно.

Я просто обобщил 

Советую вначале попробовать поискать ответ на какой-нибудь вопрос по предыдущим темам - желание обобщать сразу пропадет.
Вместе с амортизаторами желательно заменить все крепежные детали, Спереди это опора, пыльник-отбойник и куча всяких шайбочек, сзади - опора, прокладка под нее, тарелки и пыльник-отбойник (если он не в составе амортизатора).
Можно пойти на какой-нибудь сайт с онлайновыми каталогами (bmwcats.com, elcats.com и могие другие), ввести вин и найти картинку, где перечислены все детали около амортизатора. Затем можно узнать их оригинальные номера и по ним подобрать (например, по каталогу exist-а) неоригиналы по приемлемой цене.
Вообще, обычно сложно заранее определить необходимость замены тех или иных деталей, не разобрав стойку, а когда разобрал - уже поздно бежать их заказывать (хотя если машина неспешно чинится в гараже - почему бы и нет).
Еще есть проблема, что новые детали иногда хуже старых. Опоры передних амортизаторов ruville, например, кончились очень быстро, и пришлось заново все разбирать.

Советую вначале попробовать поискать ответ на какой-нибудь вопрос по предыдущим темам - желание обобщать сразу пропадет.
Вместе с амортизаторами желательно заменить все крепежные детали, Спереди это опора, пыльник-отбойник и куча всяких шайбочек, сзади - опора, прокладка под нее, тарелки и пыльник-отбойник (если он не в составе амортизатора).
Можно пойти на какой-нибудь сайт с онлайновыми каталогами (bmwcats.com, elcats.com и могие другие), ввести вин и найти картинку, где перечислены все детали около амортизатора. Затем можно узнать их оригинальные номера и по ним подобрать (например, по каталогу exist-а) неоригиналы по приемлемой цене.
Вообще, обычно сложно заранее определить необходимость замены тех или иных деталей, не разобрав стойку, а когда разобрал - уже поздно бежать их заказывать (хотя если машина неспешно чинится в гараже - почему бы и нет).
Еще есть проблема, что новые детали иногда хуже старых. Опоры передних амортизаторов ruville, например, кончились очень быстро, и пришлось заново все разбирать.

Спасибо) Так как опыта не имею, машина будет в гараже долго, так что разберусь не спеша, надеюсь 

Без опыта следует соблюдать особую осторожность при работе с пружинами и заранее запастись необходимым инструментом - стяжками для пружин, съемником шаровых, большим газовым ключом для откручивания гайки переднего амортизатора, специальной головкой, позволяющей удерживать шток амортизатора при откручивании верхней гайки.

с амортизаторами попутно меняется пыльник и отбойник. Остальное надо смотреть. т.е пружина и опорник менятся когда они устают уже.

P.S Abra сегодня строгий )))

Без опыта следует соблюдать особую осторожность при работе с пружинами и заранее запастись необходимым инструментом - стяжками для пружин, съемником шаровых, большим газовым ключом для откручивания гайки переднего амортизатора, специальной головкой, позволяющей удерживать шток амортизатора при откручивании верхней гайки.

Ещё аптечкой и запасным лбом. Я когда менял себе передние пружины, при сжатии пружины у меня соскользнули стяжки к одному краю и хорошо шмякнули по пальцам, и что-бы не искать новый лоб, пришлось кинуть это дело в мешок и кидать на площадке за дверь для разъединения стяжек и пружины.

Спасибо за помощь)
Получается, меняются стойки, опоры + прокладки, пыльники, тарелки.
А как проверить состояние пружин? И лучше ли будет поменять сайленты, пока все снято, и втулки?

Какие втулки?
По замене сайлентов уже снятая стойка позволяет сэкономить только на откручивании шаровой рычага от поворотного кулака, а это не очень сложно. Так что, если есть необходимость, желание и возможность, то можно и поменять, а можно и оставить на потом.

Какие втулки?
По замене сайлентов уже снятая стойка позволяет сэкономить только на откручивании шаровой рычага от поворотного кулака, а это не очень сложно. Так что, если есть необходимость, желание и возможность, то можно и поменять, а можно и оставить на потом.

Абра не Е30шник. Потомучто настоящий Е30 всегда даже при мелком ремонте разбирает еще пол машины, потомучто - заменю еще и туту, раз уж разобрал

Какие втулки?
По замене сайлентов уже снятая стойка позволяет сэкономить только на откручивании шаровой рычага от поворотного кулака, а это не очень сложно. Так что, если есть необходимость, желание и возможность, то можно и поменять, а можно и оставить на потом.

Необходимость огромная, желание почти такое же, а вот возможность.. Саму технологию я знаю, вот только пресса нема, а кувалдой как то не хочется. Ну да ладно, это все потом, сейчас в другом вопрос - можешь перечислить все сайленты, которые нужно менять? Ну, грубо говоря, все сайленты 
А, и еще - как определить степень износа рычага, кривой он или нет? А то у меня тут дилемма - шаровые поменять или рычаги?

Абра не Е30шник. Потомучто настоящий Е30 всегда даже при мелком ремонте разбирает еще пол машины, потомучто - заменю еще и туту, раз уж разобрал

Ну значит я полностью подхожу к твоему определению езошника  Хотел аммы поменять, в итоге под замену все стойки в сборе, пружины, диски, колодки, насчет рычагов думаю еще, сайленты, стаб тоже думаю поменять, чтоб уж точно туда не заглядывать больше 
А кстати, рулевые тяги и наконечники вообще изнашиваются? Как определить?

горизантальным раскачиванием вывешеного колеса, в особо запущеных случаях даже вывешивать ненадо, или по поведению машины на дороге. Ну а если меняешь все, то меняй и тяги всборе, вместе с пыльниками. Состояние тяги потом проверишь, может даже про запас оставишь.

горизантальным раскачиванием вывешеного колеса, в особо запущеных случаях даже вывешивать ненадо, или по поведению машины на дороге. Ну а если меняешь все, то меняй и тяги всборе, вместе с пыльниками. Состояние тяги потом проверишь, может даже про запас оставишь.

Бюджет не позволяет менять что не попадя) Да и собранная стойка не мешает поменять тяги, так что потерпит пока
Потом для самоуспокоения поменяю

не вопрос, у богатых свои причуды: заплатить за сход/развал два раза, особенно, если первый раз непоможет, и прилипнешь на резину

не вопрос, у богатых свои причуды: заплатить за сход/развал два раза, особенно, если первый раз непоможет, и прилипнешь на резину

Видел бы ты мою резину  Знаешь, что с ней бывает, когда валишь с развалом?) Да и вообще это старая убитая зима, хер с ней. У меня просто голимо нет денег сейчас на тяги, так бы с удовольствием поменял бы, и стаб, и рычаги вместо шаровых, и сб сразу поменял бы, и не лез бы туда нахер долго. А так придется добивать когда лавешка появится, а что делать