Тема: Двухмассовый маховик на одномассовый - есть ли смысл и как перейти?

Вопрос в шапке.
М50б25 вантусный.

Тож интересно)) я на м44 поставил одномассовый с м40. Вроде как надежность одномассового выше, плавность хода на двухмассовом лучше.

я читал где-то, что для перехода на м50 надо менять всю сцепу + вилку + пипку + пружинку и РЦС
так ли это?

Маховик, диск, корзину и стартер!

про стартер первый раз слышу
хотя логично

я не знаю, что у вас за коробки стоят на тридцатках с м50, но мне на е34 для замены двухмассового на одномассовый понадобилось:
Маховик одномассовый - 1шт.
Диск сцепления с демпфирующими ружинами - 1шт.
Корзина для одномассового маховика - 1шт.
Болты крепления маховика - 8шт. (они короче)

никакой замены вилки, никакой пипки или стартера. все старое осталось. выжимные тоже одинаковые.

на счет потребительских качеств: на одномассовом ездить гораздо приятне, чем на разболтаном браякающем двухмассовом. из минусов - небольшая вибрация при езде внатяг на 1000-1200 оборотов. других минусов не нашел.

спасибо!!
мне как раз для е34

Говорят, с одномассовым появляется заметная вибрация.
А как брякает двухмассовый?

Про вибрацию я тоже слышал - когда на ХХ включаешь кондиционер. Но некоторые (как alekswarrior) пишут что никакой вибрации нет.
Все таки одномассовый на м50 ставился с завода - только на безваносный.
Не знаю как он брякает. У меня бряканья пока нет - на нем просто люфт уже дикий.

А как выглядит люфт на маховике?
Кстати, где-то была история в картинках, как маховик разобрали. диагностировали небольшое скукоживание пружинок от старости, подложили под них что-то, чтобы компенсировать скукоживание и собрали обратно.

убитый двухмассовый брякает когда чуть проедешь внатяг, а потом выжмешь сцепление. например на парковке. чуть протянул и выжал сцепу, в этот момент раздается бряк. ну или в пробке когда потихоньку на первой протягиваешь. газ добавил - бряк. газ бросил - бряк. все как раз изза люфта в маховике.

двухмассовый ставился и на безваносные. он ставился на машины с кондером. на безкондерных одномассовый.
я тоже начитался, что будут проблемы с включением кондиционера. типа будет хорошо чувствоваться момент включения-выключения компрессора на холостых. скажу так: чувствуется не сильнее чем на двухмассовом.

Да, так у меня брякает, но это меня не очень напрягает. Говорят, совсем убитый брякает просто на холостом ходу на нейтрали.

ну вот я себе поменял когда он начал стучать на холостом ходу. а при выжиме сцепления переставал стучать. как раз по этому признаку и понял, что маховик а не шатун (потому что звук похож, только тише). да и дерганье порядком напрягало. в пробке особенно. а тем более есть мысль в этом году в отпуске съездить в славный город Питербург для погулять. машина должна быть в идеале. и если маховик развалится по пути - приятного мало будет... 1800км ехать на тросу или эвакуаторе... я просто пару видео посмотрел, что бывает когда маховик разваливается. зрелище не для слабонервных.

поделись этим чудодейственным видео

вот первое попавшееся видео про приход пушного зверька маховику. оторвало половинку маховика вместе с корзиной.
VW TDI Dual Mass Flywheel DMF Nightmare

вот так выглядит люфт маховика
Dual-mass flywheel on a Volkswagen Golf TDI

а вот здесь объясняют принцип его работы и какие бонуса от него. коментарии на английском, но думаю, что можно понять и не зная язык.
Dual Mass Flywheel For Passenger Cars - How It Works -

познавательно
0-о

перешел на одномассовый - только положительные эмоции
понадобились: маховик, диск, корзина, выжимной, болты в маховик (они короче), вилка, пипка, пружинка, болты корзины
кстати стартер оставил старый
вроде все
кондер еще не заправил - не проверял на вибрации

съездить в славный город Питербург для погулять.

Петербург.

Петербург.

досадная очепятка, а grammar nazi тут как тут...

Тож интересно)) я на м44 поставил одномассовый с м40. Вроде как надежность одномассового выше, плавность хода на двухмассовом лучше.

А я оставил 2-х массовый от м42, он легче одномассового м40.

по поводу замены маховика на М50. после установки одномассового появилась елезаметная вибрация на педали сцепления. долго не мог понять, из за чего она. но к счастью у меня запел выжимной подшипник и мне опять пришлось лезть туда. в общем обнаружилось, что корзина к маховику неплотно притянута (есть щель в пол миллиметра). болты на корзину я оставлял старые от двухмассового маховика. попробовал затянуть - не получилось. я выкрутил один болт и сравнил с новым (они были куплены заранее вместе с выжимным и новым грибком-упором вилки сцепления). новый примерно на 2 миллиметра короче! брал оригинал. а суть в том, что отверстия в двухмассовом маховике глубже, чем в одномассовом. и у меня старые болты просто уперлись в конец резьбы, не успев притянуть как надо корзину.

в общем при переходе с двухмассового на одномассовый болты корзины менять однозначно!
кстати, по каталогу разницы нет, двухмассовый маховик или одномассовый. артикул один у них. вот так удачно я залез поменять выжимной.

я их, кстати, тоже менял... но не пришло в голову сравнить со старыми...

я их, кстати, тоже менял... но не пришло в голову сравнить со старыми...

а я их тогда не подумал купить новые. просто в голову не пришло. но сразу заказал, чтоб при следующей замене сцепления поменять. оказалось, что понадобились они раньше.

кстати, у тебя старые были с внутренним шестигранником? просто у меня старые под обычный ключ, а новые под шестигранник.

страые у меня были такие, что лучше не вспоминать))
тот бод внутренний, тот под внутренний, но другого размера, тот под обычный ключ... и т.д..

страые у меня были такие, что лучше не вспоминать))
один под внутренний, второй под внутренний, но другого размера, третий под обычный ключ... и т.д..