Тема: Опять про снятие форсунок, и про коллектор)

Знаю, что уже было, я как обычно 
Нужно ли снимать впускной коллектор на м40, чтобы снять рампу? Одни говорят что нет, но я вот смотрю и не понимаю каким образом. А если нужно - как его правильно снять, что нужно крутить и где? Только при словах "регулятор давления топлива" и тд говорите где эта штука есть, я пока сам не увижу, фиг пойму что к чему 
З.Ы. Где-то я видел, писали что на м40 откручивали дпдз ничего не снимая. Вот это видимо те же люди, которые форсы просто так достают  Научите меня так же 
И кстати, скиньте плиз книжку по м40, если такая имеется. Я в интернетах поискал, нашел только прогу, где общая инфа по эксплуатации е30 83-94гг. А по м40 конкретно нифига.

типо ап

снимают форсунки, не снимая верха коллектора, те же, кто капиталит мотор через выхлоп не глуша мотор
насчет дпдз не уверен, но думаю что имеет смысл его раскурочить когда снимешь верх коллектора

снимают форсунки, не снимая верха коллектора, те же, кто капиталит мотор через выхлоп не глуша мотор
насчет дпдз не уверен, но думаю что имеет смысл его раскурочить когда снимешь верх коллектора

А что нужно отсоединять чтобы этот самый коллектор снять? Посмотреть то я всё посмотрю, только его нужно снять сначала 
Не хочу начудить что-нибудь, так что расскажите нубу как оно там работает)

откручиваешь верхнюю часть коллектора, отсоединяешь моторчик холостого хода.
отсоединяешь гофру
отсоединяешь шланги вентиляции картера от дроссельной заслонки
сдергиваешь вернюю часть коллектора
откручиваешь рампу (2 болта вроде)
снимаешь рампу
снимаешь клипсу с каждой форсунки
вычпокиваешь форсунки
делаешь что хотел делать с форсунками
в обратной последовательности все запиливаешь

откручиваешь верхнюю часть коллектора, отсоединяешь моторчик холостого хода.
отсоединяешь гофру
отсоединяешь шланги вентиляции картера от дроссельной заслонки
сдергиваешь вернюю часть коллектора
откручиваешь рампу (2 болта вроде)
снимаешь рампу
снимаешь клипсу с каждой форсунки
вычпокиваешь форсунки
делаешь что хотел делать с форсунками
в обратной последовательности все запиливаешь

Вот эти болты надо откручивать? Внизу еще два


Где находится моторчик хх? И шланг вентиляции картера? Я ж говорю, я нихера не знаю пока)
И если те болты которые на картинке не откручивать, тогда верхняя часть получается вместе с дроссельной заслонкой?
Может фотки у кого есть как че?

Вот эти болты можно не выкручивать. Верхняя часть впуска снимется вместе с дроссельной заслонкой.
РХХ находится во впускном коллекторе, возле моторного щита.
Шланг вентиляции картера увидишь когда снимешь верхнюю часть впуска.

Вот эти болты можно не выкручивать. Верхняя часть впуска снимется вместе с дроссельной заслонкой.
РХХ находится во впускном коллекторе, возле моторного щита.
Шланг вентиляции картера увидишь когда снимешь верхнюю часть впуска.

Ну тогда я не монимаю, почему он не снимается, ибо всё остальное у меня уже выкручено)

Ты от дросселя шланги все отсоединил?
Там их 3 штуки, на сколько я помню

Ты от дросселя шланги все отсоединил?
Там их 3 штуки, на сколько я помню

Да, именно три, все три отсоединил. Правда не пометил, но это уже совсем другая история 

Основной крепеж верха коллектора - это 6 гаек на шпильках под номером 2 на схеме и вроде как на двух установочных штифтах номер 6 тоже по гайке
т.е. каждая пара труб у тебя крепится по фланцу на трех гайках и еще в межтрубье по одной
а так он может хорошо прилипнуть
снимать вместе с дросселем, снизу под дросселем как раз и увидишь дпдз

Основной крепеж верха коллектора - это 6 гаек на шпильках под номером 2 на схеме и вроде как на двух установочных штифтах номер 6 тоже по гайке
т.е. каждая пара труб у тебя крепится по фланцу на трех гайках и еще в межтрубье по одной
а так он может хорошо прилипнуть
снимать вместе с дросселем, снизу под дросселем как раз и увидишь дпдз

Один из штифтов под номером 6 развалился(это плохо?), а под номером два - два длинных болта у меня, колхоз наверно.
Это всё я открутил сразу, ибо тут понятно с первого взгляда, что оно так и есть. И коллектор не прилип, он поднимается см на 2-3 а потом его как будто что-то держит. А кстати, что за разьем под гофрой воздуховода? Так, для интереса.

Разъём отсоедини - это разъём ДПДЗ. Вообще там обычно топливные трубки мешают вынуть этот самый ДПДЗ. надо открутить пластинку, которая прижимает трубки к коллектору и вынуть так, что-бы ДПДЗ и трубки разминулись.

а что там за разъем?
или ты про разъем на дпдз?

Разъём отсоедини - это разъём ДПДЗ. Вообще там обычно топливные трубки мешают вынуть этот самый ДПДЗ. надо открутить пластинку, которая прижимает трубки к коллектору и вынуть так, что-бы ДПДЗ и трубки разминулись.

Спасиб, попробую)

а что там за разъем?
или ты про разъем на дпдз?

Да, видимо он самый

коллектор снимается тяжёло из-за винтов номер 6 и РХХ.

снимать ДПДЗ не надо! если хочется проверить его - это делает стробоскопом или мультиметром. Потом его выставлять обратно зае.мучаешься.

РДТ без снятия впуска СНИМАЕТСЯ! Лично снимал, когда не верил   Очень геморно, но снимается. Фрсунки снимаются без впуска только на М20 ))

и на м10

Кароч, везде кроме м40 

и на м10

точно! Я просто забыл про существование сего аппарата. Давно это было

Кароч, везде кроме м40 

нет, правильнее сказать М10 и М20 (М30?) ))) Есть ещё куча моторов, где форсунки не снимаются без снятия впуска

ну все БМВ моторы делятся на пауки и плиты (или почти плиты)
на пауках мона,на плитах низзя