Тема: Что за трубка?

Странно. Просто адсорбер внутри состоит из ёмкости с углём и двух трубок, которые между собой не соединяются. Ёмкость не имеет дна и свободно соединяется с атмосферой. То есть при открывании клапана на работающем двигателе, воздух засасывается через уголь с улицы. Я к тому, что воздух пойдёт по более короткому пути, то есть прямо с улицы, а не через трубки вентиляции. Бензин будет конденсироваться в бачке, а не в адсорбере, так как в адсорбере температура намного выше, и он предназначен для соединения бачка с атмосферой(выравнивать давление внутри бака). Я как-то так себе представлял эту систему.

Вить, по ссылкам одна и та же статья, причём не совсем точная, переведённая Промтом и в некоторых местах она противоречит сама себе.
Пары бензина очищаются адсорбентом(углём) и выходят в атмосферу. Как, например, на заглушенной машине при высокой температуре воздуха или во время заправки, когда пары бензина выдавливаются из бака и через уголь выходят на улицу. Просто я не понимаю, если бак имеет свободное постоянное сообщение с атмосферой, зачем нужен клапан в коллектор?

Уголь вбирает в себя пары, пропуская только воздух. Ведь если бы уголь не задерживал пары бензина он был бы вообще бесполезен. Соединение с коллектором нужно лишь для высасывания паров из угля в двигатель. Конце концов на машинах скажем с мотроником 1.0 нету адсорбера и нету никаких соединений коллектора с атмосферой.

Короче поищи схему мотроника. Должен быть там клапан подсоединён к мозгам.

а чего мне клапан? Клапан подсоединён к мозгам, но речь-то не об этом. Надо лампочку повесить на него и заценить, когда он открывается и открывается ли вообще на работающем моторе.

Ну попробуй в параллель поставить и покататься с ней. Просто если бы клапан не управлялся бы, то не было смысла подключать его к мозгам, а можно было просто повесить на зажигание или реле ЭБУ, или ещё куда.

он?
он конечно

он выключается через несколько секунд после остановки мотора. Но, ведь, если он открывается во время движения, то получается неучтённый подсос воздуха. Например на полном газу открывается клапан и в коллектор начинает поступать воздух в обход ДМРВ. А сколкьо там его поступает - одному Богу известно. Или так всё тщательно высчитано с сечением трубопровода, его длинны, завихрений и прочего, что мозг точно знает, что при данных оборотах идёт такое-то количество неучтённого воздуха во впуск? По-моему весь этот геморой не стоит свеч.

он?
он конечно

он. Только что даёт данная схема?

плюс, к моему верхнему посту: неучтённый воздух с разной концентрацией паров бензина, которая ничем не контролируется.

Свеч то не стоит, но экология... Ты же знаешь как они там на этом помешаны, считают углекислый газ выделяемый авто, хотя любая корова как грузовик его выделяет! А неучтённого воздуха там мало, открывается он лишь иногда и лишь в определённых режимах, когда влияние не так заметно. Я вот ездил с отсутствующим пневмоприводом, а его клапан всегда почти открыт, и при затыкании отверстия клапана никаких вообще изменений в работе двигателя не было. А там сечение почти такое-же как и у трубки адсорбера.

могу сказать так
там на трубке есть что-то типа механического стравливающего клапана... нажимаешь - начинает сосать воздух из атмосферы
работа мотора на холостых практически не меняется... на на рабочих оборотах так и подавно
вообще чета мотроник гораздо мягче к подсосам относится нежели джетрон, даже при отключенной лямбде...


http://youtu.be/IzfR84T6pBY
кто там англ знает?
я так понял клапан с определенной частотой открыт на холостом ходу и при низких нагрузках

как кстати видео с ютуба вставлять красиво?

на трубке чего? У меня нет никаких стравливающих клапанов. Есть два комплекта адсорбера: с м40 и М42 - идентичные абсолютно и кроме клапана и пластиковой трубки с резинками там ничего нет.


Видео вставлять вроде как картинки, только код для вставки в блог скопировать. Если честно - не помню.

Кстати, на видео более навороченная система, у нас не такая.

та то понятно, там два клапана, но суть сохраняется
попробую зафоткать завтра клапаночег
у меня, считая от коллектора, петрушка такая...
шланг, трубка пластик, шланг, клапаночег, шланг, трубка пластик, шланг, клапан электромагнитный, шланг, адсорбер
мош колхоз?

та то понятно, там два клапана, но суть сохраняется
попробую зафоткать завтра клапаночег
у меня, считая от коллектора, петрушка такая...
шланг, трубка пластик, шланг, клапаночег, шланг, трубка пластик, шланг, клапан электромагнитный, шланг, адсорбер
мош колхоз?

Да, колхоз. Коллектор-трубка резинка-пластик трубка-трубка резинка-клапан эл. магнитный-трубка резинка-адсорбер.

не похоже на колхоз
все никак не сфоткаю

нашел на схеме - номер 6

комплект клапанов примесного воздуха - 11 64 1 247 560     D=1,8MM
Для автомобилей с: Экспортное исполнение для Германии  = Да  И: Катализатор  = Да

а у меня такого нету ни на м40, ни на 42 и никогда вживую не видел такого. А зачем это?

фактов нет, только догадки
при нажатии на него сосет воздух из атмосферы
хз зачем