Тема: Не заводится с первого раза после пары часов простоя

Привет ребята

Есть небольшая проблемка прошу вас помочь советом

Машина постояв пару часов не заводится с 1ого раза порой даже и не со второго а с третего вяло стрелка тахометра поднимается совсем снизу, но перебоя и прочих дел нет работает стабильно обороты стоят ровно и тянет норм.
если заглушить и завести заново то заводится отлично и как не парадоксально с утра тоже заводится с 1ого раза
Прошу у вас дельные советы по этому делу

бензонасос новый и обр клапан насоса обновлен также
свечи оригинал и пробежали немного
форсы мытые
фильтр бензиновый менял(правда не оригинал но меняю часто)
Мотор М20Б25 мотрон
жду ваших советов

похоже на зажигание ...

похоже на зажигание ...

позднее или раннее

Какой мотор то?

Какой мотор то?

Забыл указать
М20Б25 мотрон

стартер гоняет но заводится вяло со 2ой или 3ей попытки
если заглушить и снова завести то с пол оборота заводиться

Была такая же проблема.Поменял все: бензонасос, свечи,бегунок ,крышку распределителя,клапан,фильтра .Не помогло.Проблему решил заменой всех топливоподающих шлангов с новыми хомутами .Проверь систему подачи топлива

Здорова Андрюха ! Чо опять проблемы?
Было у меня такое одно время, тоже не хотела заводиться с первого раза,
косяк был в электрике- бензонасос не срабатывал с первой попытки, вылечился как-то сам!
Проверь проводку и реле бензо насоса может контакты где окислились!

Всем привет. Ситуация похожая... была. теперь совсем не заводится. Пришел к этому постепенно. Сначала утром перестала нормально заводиться, потом с третьей попытки, потом с пятой, потом с десятой... но на горячую с полпинка, теперь похоже все. При чем насос слышно, работает. Ухудшение началось с момента замены масла, с 0w40 перешел на 10w60 и замены глушителя. Счем-то из этого может быть связано? Последние пару поездок в начале наблюдалось залипание тахометра (рывками 1000-2-2500-3... и обратно) в ходе поездки тах приходил в чувства, при этом мотор работал нормально, а в конце поездки плавали холостые в радиусе 200 оборотов. Эти явления могут быть связаны с плохим стартом? Через датчик ск вращения вала, например..? Что еще может быть, кроме насоса, фильтра? Клапан холодного пуска?  Может, кто сталкивался с похожими симптомами?
Двиг такой же м20 б25.

Приветствую! Кто как решил проблему?
М20б20 после перехода на полный комплект мотроника не считая клапана абсорбера, первый пуск после простоя схватывает 1-2 цилиндра, если отпустить ключ и попробовать еще раз то нужно долго маслать. И потом будто еле еле схватывает примерно 500 об. И лампочка аккума не гаснет пока до хх или до 1000 об не газанешь .
Заменено уже после свапа мотроника все включая расходомер, кхх, насос давит как надо - рабочее давление 2,5 если обратку пережать то до 6 взлетает. Примерно через час-полтора после отключения двигателя давление падает до 0 назад через насос
Не менял еще датчик температуры на ЭБУ и бронепровода с катушкой. Как продиагностировать последние 2 вещи? Какие мысли есть? Отпишитесь кто вылечил?
Пока был джет, он перед пуском подкачивал давление и пуск был с 1 раза.
Если мысль между бензонасосом и фильтром в баке поставить обратный клапан. По идее он должен быть для поддержки давления в системе.
Причем проблема плавающая сегодня с пол тыка при пуске берёт 1200 примерно оборотов и падают до хх завтра еле еле Троя со второго раза на 500 запускается и приходится добирать пидалью газа хх.

Проверь перед пуском не залиты ли свечи - может быть например что форсунки текут. То что давление падает за час это нормально, он должен нормально заводится и с нулевым давлением, главное что-бы бенз совсем не вытек из магистрали.

Ещё послушай работает ли бензонасос когда проблемы с заводкой. Может аккума не хватает или генер чудит.

Не менял еще датчик температуры на ЭБУ и бронепровода с катушкой. Как продиагностировать последние 2 вещи? Какие мысли есть?

Если мысль между бензонасосом и фильтром в баке поставить обратный клапан. По идее он должен быть для поддержки давления в системе.

- датчик температуры проверяется по таблице.


Кликай на картинку, тебе нужен средний раздел W/DME. И, блин, там ошибка в данных. Третье значение указано для температуры 79-81С, а не для 29-31, как написано. Достаточно просто перевести 174-178F в цельсии.

- бронепровода/свечи проверяются только косвенным методом - по цвету изолятора, по тому насколько хорошо валит машина и по устойчивости работы на ХХ. Если ХХ ровные и вообще отсутствуют пропуски зажигани, то свечи/провода можно считать годными.

- обратный клапан и так есть, в самом бензонасосе. Если у тебя давление утекает за 1 час - то это можно считать исправной работой. Вообще, контрольное значение для клапана бензонасоса - удержание давления в течение 15-20 сек. после выключения зажигания.

Проверь перед пуском не залиты ли свечи - может быть например что форсунки текут. То что давление падает за час это нормально, он должен нормально заводится и с нулевым давлением, главное что-бы бенз совсем не вытек из магистрали.

Ещё послушай работает ли бензонасос когда проблемы с заводкой. Может аккума не хватает или генер чудит.

Я утром поворачиваю зажигание, жду несколько секунд, кручу стартер иногда с пол тыка заводится а иногда схватывает и если бросить то по торохтит на 300 оборотах и заглохнет. Я кручу дальше пока не схватит как надо, а если бросить и дать заглохнуть то следующий пуск- будто залитые свечи опять долго крутим и пуск слегка троящий, немного поработает и стабилизируется. Последующие запуски нормальные. Я не могу понять почему проблема плавающая. На хх потряхивает слегка периодически мотор, но со слов опытных - мотор старенький и топливо не очень, так что манетка на ребре на двигателе стоять не будет. Но все же в салоне чувствуется легкое потряхивание то ли детонация то ли пропуски. Перчатка новая, свечи новые NGK, потряхивание было и на джетронике с совершенно другими проводами и прочими механизмами. Катушку стоит проверять? Она с джетроником отличается если попробовать старую плставить? Как проверить сопротивления какие то мб есть? И еще момент, в наборе мотроника дпдз был нерабочим, поставил от джета еще при сборке, по каталогу они разные по номерам, мб есть отличия  в выдаче сигнала когда заслонка закрыта и по этому кхх меньше открывается и меньше воздуха больше топлива по этому долго схватывает? Хотя было бы так постоянно а не хаотично.форсунки были почищены и проверены так же перед монтажом.
Читал статью про такую проблему, там виноваты были форсы, вроде бы все хорошо, но когда после остановки двигателя давление начинает падать в магистрали форсы начинали потихоньку капать, у владельца так 4 из 6. От туда и проблема была

У меня на м40 такая трабла была из-за умирающего оригинального бензонасоса. Не всегда новый насос будет хорошим. Что за насос ставил?

Не, у моторона ДПДЗ тупой. Он, фактически, состоит из двух выключателей. Один замыкается при полностью отпущенной педали, а другой при полностью нажатой. Там сложно что-то испортить

У меня на м40 такая трабла была из-за умирающего оригинального бензонасоса. Не всегда новый насос будет хорошим. Что за насос ставил?

Оригинал б/у, старый тоже нормально качал, но начал сильно жужжать и я его поменял. Но насос давит то нормально, в рампе все равно бенз то остается после остановки двигателя и проблема плавающая, не зависящая от температуры двигателя и температуры на улице

- датчик температуры проверяется по таблице.


Кликай на картинку, тебе нужен средний раздел W/DME. И, блин, там ошибка в данных. Третье значение указано для температуры 79-81С, а не для 29-31, как написано. Достаточно просто перевести 174-178F в цельсии.

- бронепровода/свечи проверяются только косвенным методом - по цвету изолятора, по тому насколько хорошо валит машина и по устойчивости работы на ХХ. Если ХХ ровные и вообще отсутствуют пропуски зажигани, то свечи/провода можно считать годными.

- обратный клапан и так есть, в самом бензонасосе. Если у тебя давление утекает за 1 час - то это можно считать исправной работой. Вообще, контрольное значение для клапана бензонасоса - удержание давления в течение 15-20 сек. после выключения зажигания.

Подскажи по простому как проверить датчик температуры? При какой температуре какое сопротивление? Ото я с этим делом на вы, а какие то ест. Значения сопротивления вв проводов?

Ну это же совсем просто. Для проверки подойдет самый простой китайский мультиметр, которые меряет сопротивление.
Дальше смотрим внимательно в таблицу. Средняя часть, раздел W/DME - это т.е. мотроник.
Снимаешь фишку с датчика. У него два вывода. Прямо меряешь сопротивление датчика.
Для тепературы 9-11 градусов цельсия сопротивление должно быть 8,2 - 10,5 кОм
для комнатной температуры - 19-21 С - сопротивление 2,2 - 2,7 кОм
А для прогретого мотора - темпратура 79-81 С - сопротивление датчика 300-360 Ом (0,3-0,36 кОм).

Ну это же совсем просто. Для проверки подойдет самый простой китайский мультиметр, которые меряет сопротивление.
Дальше смотрим внимательно в таблицу. Средняя часть, раздел W/DME - это т.е. мотроник.
Снимаешь фишку с датчика. У него два вывода. Прямо меряешь сопротивление датчика.
Для тепературы 9-11 градусов цельсия сопротивление должно быть 8,2 - 10,5 кОм
для комнатной температуры - 19-21 С - сопротивление 2,2 - 2,7 кОм
А для прогретого мотора - темпратура 79-81 С - сопротивление датчика 300-360 Ом (0,3-0,36 кОм).

Спасибо, с телефона смотрел не увидел градусы)

Была такая фигня,при замене ДПКВ,на новый не оригинал.Поменял на другой и всё прошло,при этом сопротивление у обоих одинаковое было.Думаю брак...

Была такая фигня,при замене ДПКВ,на новый не оригинал.Поменял на другой и всё прошло,при этом сопротивление у обоих одинаковое было.Думаю брак...

Не в нем дело, я тоже поменял 2 - никакой разницы. Если чуть с нажатым газком заводить вроде бы побыстрее схватывает...

Была такая фигня,при замене ДПКВ,на новый не оригинал.Поменял на другой и всё прошло,при этом сопротивление у обоих одинаковое было.Думаю брак...

А на корпус коротыша не было? Также, возможно, у старого отвалилась экранирующая оболочка.

Давайте еще повангуем, что может быть?

Ты свечи на предмет залития то хоть проверил? Чего ванговать зря, надо проверять по очереди и отметать версии.

Ты свечи на предмет залития то хоть проверил? Чего ванговать зря, надо проверять по очереди и отметать версии.

В плане? Форсунки поверить капают или нет после падения давления?
Или цвет? Если с первого раза не завелась а схватила и заглохла выкрутить и увидеть мокрые они или нет?