Тема: (выхлопная система м10) Гофра глушителя в выхлопе 316, и т.д.

Пришло время замены выхлопной системы, первоначально исходя из средств и возможностей приобретён сток вариант POLMOSTROW алюминиевый, на карбюраторный м10.
Дальше возник вопрос, как скажется на всей системе выхлопа установка (тюнегколхоз) гофры?
Моё мнение, если установить гофру в приёмной трубе то тем самым снизится вибрации от двигателя на кузов.
Какие могут быть неприятные последствия от такого колхоза?
Какую (от чего) гофру лучше использовать?
Если был опыт таких махинация, фото, схемы приветствуются :-)
заранее всем спасибо.

вибрации двигателя м10 гасятся аммортизатором, установленным у правой опоры двигателя.  чтобы исключить какие-то вибрации в связке штаны- кузов, крепи штаны на родной крепеж к коробке, с родными сайлентблоками. и все.

установка гофры будет только во вред.

поскольку резонатор на м10, уж точно. никак не подвешивается к кузову. кроме точек соединения с приемной трубой и задней банкой. и как правило хомут, которум соединяется резонатор и задняя банка - нагрузки такой не выдерживает. и это место тупо проваривают, чтобы лишить себя геморроя.. а ты хочешь в эту жесткую систему впихнуть гибкий элемент. ничем хорошим это не кончится.

в том то и мысль что продолжение от штанов держится на кронштейне хомуте и резинках  и если штаны не прикручивать то всё остальное не отвалится и плюс гофра жёсткость придаст. И согласен что инженеры то они умней нас колхозников  и всё же тема мне интересна может кто делал.

я много думал на тему вколхозить гофру... в итоге плюнул и оставил всё как есть - слишком сложная задача ради непонятно какой выгоды - перед передней точкой подвеса гофра не помещается, а чтобы её поставить после передней точки подвеса надо колхозить еще одну точку подвеса.
ну и никаких вибраций серьезных на кузов имеющаяся система не передает, ибо крепится к кузову она в одной точке через резинку. куда больше мотор дает через свои подушки.

ЗЫ. вибрации от мотора лечатся свапом мотора - сколько я не кудахтал над своим, после замены на М20 понял в чем щщастье и суть поговорки "БМВ начинается от 2л, 6 цил и 3000об" )))))))))))))))

я поставил гофру, только у меня м20 и выхлоп полностью варился с нуля на 63 трубе. потом когда отстраивал мотор "на слух" в глушак чота так бумкнуло - гофра лопнула, небылобы гофры, я так думаю, лопнул бы резонатор ибо так обычно и бывает))

Конечно же врезку надо делать перед передней точкой опоры и гофра коротенькая должна быть, так как там сантиметров мало остаётся от место сращивания двух труб до фланца приёмной трубы. Посоветуюсь ещё с мастером вроде он шарит в ремонте и видел я у него в железках похожею гофру. Если, что получиться врезать, сделаю фотки. Не раньше середины сентября, фурнитура долго едит ))

По теме: гофру отказался ставить так как кругом в продаже один Тайвань, что служит пару месяцев и сгорает, искал на разборках гофру, нет нужного размера. На самом деле больше  гемора, чем пользы в итоге, плюс трата денег в трубу ))

И снова всем привет. Вечно, что попало на заказываю а потом не знаю как это всё "вкарячиватся" ))) то что на фото называется на схемах распорная втулка за номером 18 30 7 536 423. И что же мы тут имеем? Хомут какой то а не втулка ну да ладно проблемы восприятия нас не касаются. Так вот у меня имеется "Передний дополнительный глушитель VS Задний дополнительный глушитель" от POLMOSTROW, и в месте соединения этих двух дивайсов наблюдается одинаковый диаметр труб, типа просто провари по кругу и будь доволен жизнью и нах не чего не надо? Или же немчура верит, что можно просто состыковать две трубы и затянуть этим втулкой/хомутом ?? Ну есть у меня ещё третий вариант что в оригинальной конструкции соединения трубы разного диаметра и заходят друг в друга в натяг (как говориться) а сверху фиксируются (уплотняются)   этим втулкой/хомутом. Во-общем к то вкурсе куда присобачить эту железку ОТЗОВИТЕСЬ !!! дайте совет, мозг кипит по картинкам разбираться.

подобная система на рынке только можно подобрать под диаметром трубы стоит 350-400 р за штуку.

Вот оно какое...   Я в свое время собрался заказать, но в итоге просто приварил.
Диаметры там одинаковые, стыкуются на герметике для выхлопных систем.
Конструктив у этого хомута надежный, судя по фото.

А насчет гофры...  Гофра более актуальнана для поперечно расположенных двигателей, там присутствует изгибающий момент нагрузки на трассу выпуска отработанных газов. А у нас двигатель продольно скомпонован, и момент скручивающий, крайне незначительный, родные подвесные элементы справляются с ним.

так вот, я понял (ну как нарисовал )

родные подвесные элементы я то же запарился собирать, всё таки в етк не всегда верная инфа по количеству частей деталей

вот с этим всё чётко 

а вот это надо раскуривать 
"Втулка шарнира" надо брать 4 шт. етк 2 шт показал.
Болт под втулку не X30 а примерно на Х45 и не один а два шт.
ну это так мелочи ) может кому пригодиться посмотреть.

В каталоге потому что эти резиновые втулки рассчитаны по старому образцу, где резиновая втулка была одна на отверстие, вставлялась в него, а потом в её центр вставлялась металлическая втулка не давая резине соскакивать, а новые уже имеют втулки внутри, и их нужно с обоих сторон отверстия (по две штуки на отверстие) и они обжимаются болтом с гайкой. Соответственно металлические втулки не нужны вовсе.

Фото стоило бы поместить в тему "так выглядит оригинал"
В каталоге эти позиции не очень доходчиво отображены.

А я вот так сделал)) Самую коротенькую гофру вварил между резонатором и фланцем! Езжу, пока все норм) Ничего не лопнуло, не прогорело. Вообще видно при работе мотора, что по вибрациям эта штуковина все же немного развязывает части системы по обе стороны)