Тема: Переход на Л-Джет с карба (М10)...размышления о ГБЦ

Короче, мужики, есть возможность поставить л-джет. Относительно недавно восстанавливал машину, двигатель полностью перебирался, ГБЦ в идеале (тьфу тьфу тьфу). Также, есть возможность перекинуть инжекторный мотор в сборе, но о его состоянии можно только догадываться. Я это все к чему. Ставить инжектор на карбовую голову это конечно замечательно, но каковы будут различия в динамике, по сравнению с инжекторной ГБЦ??? Я думаю что более производительные форсунки и насос на три бара этот огрех устранят, но тем не менее....
Уж больно не хочется лезть во второй двигатель и приводить его в порядок..потому что если лезть, то делать все, а чтобы делать все нужны деньги.
Кто что думает?

а не проще просто голову переставить.. Разницы особой нет, я менял на инжевую голову лишь потому, что на карбовой коромысло поломало и распредвал гораздо хуже был

и это... нафиг Л-жет... ну или как минимум ДМРВ выкидывать. хотя там и без ДМРВ есть о что голову поломать - один прогревочный клапан чего стоит во всех смыслах.
ну а раз таки так хоцца, то перебери башку инжевую и перекинь её - делов-то. зато меньше секаса с рампой и прочим навесным.

Карбовая башка полюбому придушит возможности л-джэта,тк диаметр тарелок клапанов меньше а значит и пропускная способность впуск-выпуск меньше

вот при переходе с 1.8 на 2.5 есть разница, а с перехода от карбовой бошки на инжекторную разница будет мизерная

ну... как тебе сказать... карбовый - 90л.с.ю инжевый - 105л.с. +15% мощности прибавка на старом редукторе... не так и мало... а если еще и ДМРВ сменить на нормальный...

А ещё там поршневая разная... 15л.с. разницы достигаются не за счёт самого по себе инжектора, а за счёт другой СЖ, другой головы и настроенного под это инжектора.