Тема: Стартер не всегда срабатывает.

Надоела эта фикня!

Короче. После стоянки всегда работает. После поездки с минимумом энернопотребления тоже всегда все ок.

Если еду с кондеем и фарами, плюс постою в пробке с электровентилятором. То почти гарантированно придется замыкать контакты на стартере балонником. После замены генератора 80 на 140, стало лучше, реже, но все же часто не срабатывает.

Если при заводе, при влючении зажигания включится вентиялтор и будет включен кондей, может не сработать стартер. Если выеключить вентиялтор и кондей, скорее всего сработает.



То есть момент срабатывания стартера, явно зависит от напряжения в сети! Но если акум почти севший с утра (фары забыл) то из последних сил но крутит.

Что мне делать? Менять втягивающее? Но откуда связь с напряжением в сети? Чуть подсел и фик

первое что приходит в голову -плохая масса на двигатель, зачисть, поставь дополнительную с кузова

масса хорошая и на моторе и на акб.....

тогда почитай тут-может поможет))
у нас реле надо ставить прям у замка зажигания(это важно)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21120/821978/journal/123076/

А когда оно все-таки включается или замыкаешь ломом, то стартер бодро крутит?

Ну если не масса, то возможно плюса не хватает. В любом случае тут не стартёр виноват и не кондей, а проводка. Ещё - аккум как себя поживает? У меня был аккум, который уронили на бок и он вытек, потеряв ёмкость. В результате не всем потребителям хватало отдачи тока и стартёр например крутил, тогда не хотел работать бензонасос или искра и машине не заводилась. При этом если аккум зарядить полностью, то всё было хорошо, но стоит поездить скажем с печкой, фарами, музыкой и т.п. можно было и не завестись.

проверь провода. была такая подобная фигня у кого то (вспмонил у кого- у меня на серове))))), кабель имел бОльшее сопротивление ( от стояния позеленел)

тогда почитай тут-может поможет))
у нас реле надо ставить прям у замка зажигания(это важно)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21120/821978/journal/123076/

спасибо, но:

все прекрасно работало предидущие 25 лет. это не конструктивный недостаток, надо прото найти проблему

А когда оно все-таки включается или замыкаешь ломом, то стартер бодро крутит?

крутит как здоровый, отлично, бодро, долго.

Ну если не масса, то возможно плюса не хватает. В любом случае тут не стартёр виноват и не кондей, а проводка. Ещё - аккум как себя поживает? У меня был аккум, который уронили на бок и он вытек, потеряв ёмкость. В результате не всем потребителям хватало отдачи тока и стартёр например крутил, тогда не хотел работать бензонасос или искра и машине не заводилась. При этом если аккум зарядить полностью, то всё было хорошо, но стоит поездить скажем с печкой, фарами, музыкой и т.п. можно было и не завестись.

а может такое быть ..... акум это и прошлое лето страдал изза слабого генератора. то есть жил все время полусевшим ..... может быть вполне такой же сценарий как у тебя. Заменю попробую!

проверь провода. была такая подобная фигня у кого то (вспмонил у кого- у меня на серове))))), кабель имел бОльшее сопротивление ( от стояния позеленел)

который именно кабель? Плюс на акб в багажник?

да его и тот что на втягивающее

понял. но сначала акум поменяю, чот начал верить что дело может быть в нем.

Ну вот попробуй. А клеммы и провода можно просто проверить замером напруги на разных точках на предмет разницы. Ну например тыкаем на клеммы самого акб, далее тыкаем на клеммы проводов надетые на акб - если разница заметна - клеммы плохо прилегают, окислились и т.д., дальше замер на клеммах стартёра, генератора и т.д., промерив все точки можно понять есть ли плохие контакты.

тогда почитай тут-может поможет))
у нас реле надо ставить прям у замка зажигания(это важно)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21120/821978/journal/123076/

спасибо, но:

все прекрасно работало предидущие 25 лет. это не конструктивный недостаток, надо прото найти проблему
МОЖЕТ ПРОСТО ПОДГОРЕЛИ КОНТАКТЫ В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ за 25 лет)))(реле ставят что б не подгорали, да и заводить, крутить стартер легче)

Реле лишний элемент дающий минимальную но нагрузку - и чем же оно может помочь заводить? Если всё штатно привести в порядок, зачистить все контакты, то и так всё должно хорошо работать. Сечение проводов всё равно от замка зажигания достаточное.
Ах, да... Если поставить реле, то может контакты в контактной замка и не будут подгорать (хотя они и так не подгорают), но зато могут начать подгорать на колхозном реле!

Реле лишний элемент дающий минимальную но нагрузку - и чем же оно может помочь заводить? Если всё штатно привести в порядок, зачистить все контакты, то и так всё должно хорошо работать. Сечение проводов всё равно от замка зажигания достаточное.
Ах, да... Если поставить реле, то может контакты в контактной замка и не будут подгорать (хотя они и так не подгорают), но зато могут начать подгорать на колхозном реле!

в корне не прав, объяснять долго почему-погугли, поймешь зачем и когда его ставят, если у автора окислились контакты, то после работы под нагрузкой, могут быть описываемые проблемы

да я так и решил проблему. ззаменил провод + который на стартёр идет. Он был весь зелёный и нехватало напруги на холодную не заводился. Если ломом то заводился.Поменял и всё ок с пол оборота что на холодную что на рабочей температуре

похоже и правда аккумулятор был виноват, ездим дальше. глюк пока пропал, но еще и похолодало: я не выключаю кондей и вентилятор реже крутит.

провод на плюс акб доволько свежий, я его недавно проложил в багажник. измерял на клеммах в багажнике и под капотом, ощуитимых различий нет. на стартер и генератор не лазил - горячо было, потом забыл, щас темно и дождь .... короче завтра надо не забыть)

Попробуй искусственно создать ситуацию. Ну например включи кондей не смотря на холод и включи вентиль принудительно. Но вообще я себе тогда уже впрыск приговаривать стал, то генератор, решив что он плохо заряжает, так как если зарядить полностью всё нормально работало, пока просто не не поехал по делам, а обратно не смог завестить. Купил новый акк и всё стало нормально, и стартёр стал крутить как положено всегда, и глюки впрыска прошли и т.д.

в корне не прав, объяснять долго почему-погугли, поймешь зачем и когда его ставят, если у автора окислились контакты, то после работы под нагрузкой, могут быть описываемые проблемы

Если контакты окислились, то нужно чистить контакты а не реле колхозить. Если немцы сделали так и это проработало больше 20 лет без нареканий, то значит так и должно быть на этой машине - и точка!

Попробуй искусственно создать ситуацию. Ну например включи кондей не смотря на холод и включи вентиль принудительно. Но вообще я себе тогда уже впрыск приговаривать стал, то генератор, решив что он плохо заряжает, так как если зарядить полностью всё нормально работало, пока просто не не поехал по делам, а обратно не смог завестить. Купил новый акк и всё стало нормально, и стартёр стал крутить как положено всегда, и глюки впрыска прошли и т.д. :)Если контакты окислились, то нужно чистить контакты а не реле колхозить. Если немцы сделали так и это проработало больше 20 лет без нареканий, то значит так и должно быть на этой машине - и точка!

да много у нас немецких точек, шланг водоотвода с люка в порог, полив крутилок на фарах сток воды по периметру капота, перечислять можно долго, того что не так и требует доработки, это не колхоз))это тюнинг, для правильной работы))))ЗАКРЫЛИ СПОР!!!

Да всё там хорошо, просто половина деталей всегда отсутствует вот а другая половина умерла в силу возраста. Слив с люка в порог сделан совершенно нормально, и никаких проблем с ним нету если всё штатно.

да да вы правы парни фрицы молодцы. Продумали всё до мелочей. Калхоз практически невпихнёш.У авто как иммунитет на калхоз"отвергает"

тогда почитай тут-может поможет))
у нас реле надо ставить прям у замка зажигания(это важно)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21120/821978/journal/123076/

Подобное реле разгрузки есть в эл. схемах е30 с АКПП. Была похожая проблема как у автора темы, электрик добавил в схему релюшку от таза, и  врезал её по камасутре на схемах есть, и вот уже год полёт нормальный. Точней сказать не могу не шарю в электрике))