Тема: Обрыв коромыса клапана m20b20

машина начала неровно работать, открыл клапанную крышку, думал зазоры на клапанах посмотреть, нашел разорванное пополам коромысло в 3ем цилиндре на впуск, чем черевато, машина после происшествия ездила пока не отркрыл клапанную, так понимаю форсунка прыскала топливо, но клапанн не открывался, что еще менть кроме коромысла?

компрессию померь

менять коромысло. собирать и мерить. слушать.

Остальные коромысла могут оказаться тоже изношены, и сломаются со временем.
Я со сломанным коромыслом ехал до сервиса километров 200 в общей сложности, и ничего мне за это не было. Бензин с вечнозакрытого клапана испаряется и идет в остальные цилиндры. При этом из трубы почему-то шло больше обычного количества пара, после замены все прошло. И кто-то еще тут писал, что у него тоже был пар.

да, тоже заметил, что пар шел из выхлопной
и лучше остальные рокера тоже поменять так?

Остальные коромысла могут оказаться тоже изношены, и сломаются со временем.

ломаются они в основном из-за перетяжки эксцентрика, либо встречи клапана с поршнем (но это после обрыва ремня ГРМ). не факт, что остальные рокера тоже сломаются со временем.

у меня ломалось совершенно нормальное коромысло на М10 - менялось в своё время при капиталке мотора и особо от других изношенным быть не могло. да и зазоры вроде не упускал. заменил одно коромысло, мотор ещё тыкм 50 отходил до свапа.

Сломалось после через 300 км после регулировки клапанов, причем это не сразу заметили, потому что машина встала на перестановку впрыска на мотроник, а вот когда мотроник начал также работать как джет неровно, открыл клапанную, рокер если что сломавшийся febi, ремень не рвало, метки при установке мотроника все верно поставили, раз 20 проверили

поставь лучше родной, но целый.

вот вот, после регулировки. видать перетянули эксцентрик.

Честно не понимаю как можно эксцентрик перетянуть до того, что-бы рокер сломало. Если имеется в виду зазор, то просто будет открыт клапан и прогорит быстро, а если имеется в виду перетянуть гайку - то они срываются на раз оставляя резьбу на болту и матёрый рокер этим не сломать явно.

возможно просто был заводской брак, думаю ещё и нагрузки сильные дали на (плохой) ещё не приработанный на своём месте рокер. меняй на другой и проверь метки.

У меня сломавшийся рокер был изношен больше остальных, хотя был довольно новым, прошел тысяч 20. Я думаю, из-за износа "брюшка" на само коромысло возникали повышенные нагрузки, которые его и сломали. Короче, рокеры были говно. За 20к они протираться не должны. В данном случае может быть и один - бракованный, остальные целые и хорошие. Я просто предлагаю морально готовиться к худшему

Abra - если новый рокер один сильно изношен нежели другие, то скорее всего дело не в рокере а забитой маслотрубке. Многие мастера забивают болт и не чистят эту трубку, а по хорошему её вообще менять нужно.

Мы с тобой это уже два раза перетирали Остальные тоже были ухандоканы, какие-то больше, какие-то меньше, отверстия в трубке отлично продувались, сам проверял. Просто рокеры оказались "декоративные" - выглядят красиво, а сделаны из пластилина.
Кстати, маслотрубку автору тему тоже следует заодно проверить, тут Витя совершенно прав.

Спасибо за советы, почитал как менять рокера, решил во избежании дальнейших проблем скинуть голову и отвезти промерить распредвал на выработку, заодно со снятой головой посмотрю что с клапанами происходит, не совсем бюджетно, но так спокойнее будет. По итогам отпишусь, всем спасибо) трубку маслоподводящую попробую продуть, если будет плохо дуться придется тоже менять, хотя цена на нее не оч радует 1800р.