Тема: непонятное повышение температуры

подскажите пожалуста кто знает)завожу машину,она прогревается,стрелка начинает подходить к середине и начинает  происходить что то не понятное....включаю печку,температура выше становиться,включаю свет она еще выше...да я думал что может где нибудь замыкает что то...но потрогав радиатор,оказалось что внизу он холодный....и нижний патрубок холодный....вобщем не понятно на что думать ,толи на электронику,толи на что то еще,просто также страно что на приборы реагирует стрелка  (вискамуфта исправная,термостат менял но мож снова что с ним быть,)мотор м20б20)спасибо заранее)

Нижний патрубок и радиатор внизу холодные говорят о том что термостат заклинило. В закрытом положении.

Раз его менял тоже, сними ещё раз и проверь в кастрюльке с кипятком как он открывается.

поменяй для начала крышку радиатора(или бочка) там где клапан стоит, и подтяни ремень гены

просто и когда газу даешь температура не падает как быть должно....

Если печку и фары выключить обратно, стрелка опускается?

у меня то же "Грелась". стрелка довольно быстро падала в красную зону при холодном нижнем патрубке. поменял акумы в приборке, "греться" перестала, стрелка стала вести себя адекватно.

стрелка опускается....но все равно выше середины стоит......я ездил 30 минут,патрубок нижний холодный,термостат поменял сегодня что может быть я даже понятия не дам(((((((((((((((((

Что может быть - совершенно ясно. Если включение фар или еще каких потребителей немедленно влияет на стрелку, значит проблема, как минимум, электрическая. Обычно это плохой контакт массы. Между двигателем и кузовом, в месте подключения проводки к кузову под приборкой или внутри приборки. Еще, как уже сказали, такие глюки может вызывать плата сервисных индикаторов. Однако начинать всегда следует с простого - профилактики подключений к массе.

понимаю проблема с электрикой имеется,но почему шланг снизу холодный и низ радиатора тоже(( термостат я поменял

Решать проблемы с охлаждением, не имея средств измерения температуры (а не нагрузки на бортовую сеть), на мой взгляд, бесперспективное занятие.
Если верхний (входной?) патрубок радиатора горячий, а нижний - холодный - это значит, ТАДАМММ! что радиатор работает!

посмотрел массы,все нормально .....неизвестная причина кароче(

поменяй крышку с клапаном и патрубок начнет греться, все пойдет по большому кругу на м10 расширительного бачка нет(отдельного) и клапан стоит в крышке радиатора, на м20 чесно не знаю он может стоять и в крышке расширительного бачка, и прокачай систему ручками на удаление воздуха

по сути я считаю так .на горячую открыть если крышку эту то должен тосол пойти в нижний патрубок,даже если из крышки вырвется тосол......термостат то открыт

нет термостат то как раз и не открывается из-за не работающего клапана в крышке, вот в чем может и быть проблема, поюзай инет про не работающий клапан в крышке -долго отписывать

по сути я считаю так .на горячую открыть если крышку эту то должен тосол пойти в нижний патрубок,даже если из крышки вырвется тосол......термостат то открыт

я тоже так считал и также не грелся нижний патрубок(хорошо блок не треснул)))

посмотрел массы,все нормально .....неизвестная причина кароче(

"посмотрел" - это открутил, потер шкуркой все поверхности, прикрутил?

нет термостат то как раз и не открывается из-за не работающего клапана в крышке, вот в чем может и быть проблема, поюзай инет про не работающий клапан в крышке -долго отписывать

Я два года катался с приоткрытой крышкой бачка, потому что боялся, что распухший еще до  меня радиатор окончательно лопнет. В том числе стоял на 40-градусной жаре в пробках с включенным кондиционером. И ничего мне за это не было! То же самое я проделывал на E30 M20B20, только там радиатор не распух, а просто подтекал.

Так что я уверен, что связь термостата с пробкой - миф.

а кароче пробку если откручиваю и завожу то после повышения температуры ОЖ гонит наружу)не какого бурления в бачке нету

Я два года катался с приоткрытой крышкой бачка, потому что боялся, что распухший еще до  меня радиатор окончательно лопнет. В том числе стоял на 40-градусной жаре в пробках с включенным кондиционером. И ничего мне за это не было! То же самое я проделывал на E30 M20B20, только там радиатор не распух, а просто подтекал.

Так что я уверен, что связь термостата с пробкой - миф.

А ты Абра на м10 это проделай и получишь конченный блок, если не работает крышка на радиаторе, термостат не открывается, в системе должно быть давление

а кароче пробку если откручиваю и завожу то после повышения температуры ОЖ гонит наружу)не какого бурления в бачке нету

и не будет

на м20 эту крышку приколхозить можно отч его нить?хотяб для проверки

на м20 эту крышку приколхозить можно отч его нить?хотяб для проверки

вот этого не знаю)))эти крышки держат определенное давление в системе от 1 до 2АТМ зависит от марки авто а потм стравливают, должна быть хорошая прокладка у крышки(мне например пришлось менять крышку из за прокладки. как поменял так антифриз пошел на большой круг) и пока не поменял также ездил с приоткрытой крышкой, с очень горячими верхними шлангами, и чуть теплым нижним, и низ радиатора тоже чуть теплый(((

Стоит обратить внимание на крышку радиатора. Повреждение клапана, его заклинивание, или, как нередко бывает, вообще его отсутствие, приводит именно к такому эффекту, - антифриз выгоняется в расширительный бачок. Возможно, крышка стоит от другого автомобиля, и ее рабочее давление, 0,9 атм., что недопустимо для автомобилей Honda. Есть и третий вариант, - давление 1,1 атм, но крышка дубликатная, и ее клапан работает неправильно (не совпадает по размеру) и соответственно мы получаем все те же проблемы. Чистота эксперимента может быть достигнута только в одном случае, - замене крышки на оригинальную, предписанную производителем. Дальнейшая диагностика возможна только после выполнения этого условия.



Не забудьте поставить ссылку, уважайте труд автора
Исходный текст материала находится по адресу: http://www.hondavodam.ru/statji/honda-overheat.html


ну вот что с ходу нашел в инете а так инфо море

А ты Абра на м10 это проделай и получишь конченный блок, если не работает крышка на радиаторе, термостат не открывается, в системе должно быть давление

Я сейчас матом начну ругаться! При чём тут твой чёртов М10, когда речь идёт о М20 и Абра правильно написал - на нём крышка и термостат НИКАК не связаны. Я года 4 ездил без резинового уплотнителя на крышке, без давления и ничего не было, потом поставил новую крышку, начало течь по неплотностям и я поставил старую крышку без резинки назад и спокойно ездил, пока в гараж машину не поставил.

Единственная причина кроме термостата, по которой может быть холодный нижний патрубок радиатора при перегреве, это забитость радиатора изнутри. Промыть радиатор, а лучше заменить. Но это если перегрев реальный. У меня вот стрелку колбасило как хотело, из за электрики. Вплоть до одного 1.5 деления после 12ти. Верный признак того что это электрика, это резкие скачки на 0.5-1 деление при включении/выключении приборов да и просто самопроизвольно. Если такие скачки есть, то Абра правильно пишет - сначала надо починить электрику. А вообще всё просто - надо взять термопару (например тестеры есть с термопарой) и померить температуру на термостате, в момент когда идёт этот перегрев. На корпусе термостата она должна быть чуть ниже на пару градусов чем реальная.

Я сейчас матом начну ругаться! При чём тут твой чёртов М10, когда речь идёт о М20 и Абра правильно написал - на нём крышка и термостат НИКАК не связаны. Я года 4 ездил без резинового уплотнителя на крышке, без давления и ничего не было, потом поставил новую крышку, начало течь по неплотностям и я поставил старую крышку без резинки назад и спокойно ездил, пока в гараж машину не поставил.

Единственная причина кроме термостата, по которой может быть холодный нижний патрубок радиатора при перегреве, это забитость радиатора изнутри. Промыть радиатор, а лучше заменить. Но это если перегрев реальный. У меня вот стрелку колбасило как хотело, из за электрики. Вплоть до одного 1.5 деления после 12ти. Верный признак того что это электрика, это резкие скачки на 0.5-1 деление при включении/выключении приборов да и просто самопроизвольно. Если такие скачки есть, то Абра правильно пишет - сначала надо починить электрику. А вообще всё просто - надо взять термопару (например тестеры есть с термопарой) и померить температуру на термостате, в момент когда идёт этот перегрев. На корпусе термостата она должна быть чуть ниже на пару градусов чем реальная.

А КТО СКАЗАЛ ЧТО НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ????И не ори, я тоже ездил без и что -это правильно???