Тема: (Решено) Опять про указатель температуры

Разибрал торпеду, снял проводку что под торпедой и приборку, потом одел обратно, но выполз косяк с указателем температуры - при включении зажигания сразу прыгает в красную зону. Разборал приборку,  дорожка от 18ти пиновой гребенки до пресловутого болтика приборчика цела, всё звонится, аккумуляторы рабочие и выдают по 3,05V. , датчики температуры под капотом новые. Где косяк?Куда копать?


РЕШЕНИЕ:
 Жгут проводки, что идет на синию фишку приборки под торпедой крепится хомутом. В итоге под этим хомутом нарушилась изоляция проводов и был коротыш. Вывод: если стрелка датчика при включении зажигания резко скачет в максимум, первым делом смотреть состояние проводки на предмет КЗ и уж потом лезть в приборку.

Косяк в самом разъеме приборки. Его надо пропаять. Все точки. И в синем и в белом.

У меня так спидометр прыгал, я приборку сменил )

Спидометр тоже прыгает ) но я пока не прозванивал ни его проводку ни сам датчик скорости, поэтому пока не знаю от чего. А менять приборку - да гдеж живую найти?

"Косяк в самом разъеме приборки. Его надо пропаять. Все точки. И в синем и в белом."
Попробую заняться. Мне тоже показалось что это только отсутствие контакта в соединении приборка/штекер. Уж больно резко стало закидывать датчик, отсоеденил, соеденил и сразу косяк

коротит на массу сигнал с термодатчика. вытащи - вставь датчик в приборке и гайку как следует затяни.

коротит на массу сигнал с термодатчика. вытащи - вставь датчик в приборке и гайку как следует затяни.

Не слушай его, он не настоящий сварщик!
Конечно, закоротка сигнального провода на массу даст описанную выше проблему. Тут спорить не могу. Но все же, необходимо учитывать причинно-следственные связи.
Если ТС говорит, что снимал приборку, но логичнее всего предположить, что он приборке "трубу пошатал". В смысле поотламывал разъемы. Причем "поотламывал разъемы" не означает, что он действовал как-то неправильно или не аккуратно. Это просто означает, что ослабшая пайка окончательно сломалась.

Ослабшая пайка  и коротыш разные вещи и они взаимоисключаемы. При ослабшей пайке и потере контакта прибор не должен ничего показывать, у меня такое мнение.  Мерял сопротивление между массой прибора и ножками, по логике они не должны прозваниваться, у меня же показывает 109 Ом с одной ногой и 140 с другой.  Иду в нараж сейчас эксперементировать.

Ослабшая пайка  и коротыш разные вещи и они взаимоисключаемы. При ослабшей пайке и потере контакта прибор не должен ничего показывать, у меня такое мнение. 

И ты тоже не настоящий сварщик... И ослабшая гайка и коротыш на землю сигнального провода будут давать этот эффект. Причем ослабшая гайка не исключает коротыша.

del

Я бы всё таки прежде чем хватать паяльник - 1 вынул бы и вставил разъёмы, на случай просто плохого контакта, 2 проверил бы не ушёл ли пин в разъёме проводки, не сломало ли его, не пережало ли какой провод около приборки.
Просто попытка пропаять приборку может закончится для неё плачевно, особенно в не очень умелых руках. Я ковырял перепаянную приборку - ну там просто жесть, сплошные отслоения, непропайки и куча других косяков. Часто подкисший припой просто рассыпается при пайке а новый плохо ложится, и в не очень умелых руках сделать всё нормально не так то и просто. Да и паять всё проводами не самый лучший вариант.

Нашел причину. Жгут проводки, что идет на синию фишку приборки под торпедой крепится хомутом. В итоге под этим хомутом нарушилась изоляция проводов и был коротыш. Вывод: если стрелка датчика при включении зажигания резко скачет в максимум, первым делом смотреть состояние проводки и уже потом лезть в приборку с паяльником в руках )

Вооо, и ребята на счёт коротыша правы были, и я что надо сначала проводку смотреть, а потом уже с паяльником лезть... Молодец что быстро нашёл! Для полного так сказать завершения отредактируй первое сообщение, в заголовок добавь [Решено], а внизу под первым решение.