Тема: подскажите по установке компрессора на м40

интересует любая конкретная, проверенная  информация по установку компрессора типа руст на мотор м40 ну или 42 . макс давление компрессора 0.7 бар . сколько можно дуть на стандартное железо ,чтобы не расжимать двиг. какие форсы ставить. кулер обязательно или нет. и т.д . спасибо за информацию

Привет. Вы знаете, я вот пару дней назад все- таки решил поставить новую турбину на свое авто. Заглянул в магазин . Был приятно удивлен, т.к.  такой крутой выбор, даже как-то растерялся, но в итоге все- таки смог выбрать то, что мне нужно. Денег вообще не жалел на такое дело

потрошить мотор под турбу нет желания, а вот поднять мошность слегка не против и компрессор достался за копейки

значит остальное доплатишь при установке... закон сохранения денег... чтобы сделать нормально - надо заплатить...

сама турбина или компрессор - это один из самых дешевых элементов установки. 1/10 - 1/20 стоимости всей установки.. так что считай.

ну а если по делу, то посчитай диаметр шкива колена чтоб он дул 0.5, сделай рамку, поставь кулек какой-нибудь любой, форсунки побольше и едь на прошивку. самый дешевый вариант будет.. ну можно еще про блоуофф подумать а то патрубки рвать будет..

в стоимость входило компрессор ,крепление его, патрубки, клапан -байпас . просто охота поставить чтобы не навредить мотору

с первого раза не выйдет... поставь м54 и не городи огород...

Человек же просит м40,значит хочет именно его поставить. Может лучше поможем ему с этим.

Уточни объем двигателя, марку и модель компрессора.
Как планируешь боротся с бедной смесью?

Соглашусь с Jоker'ом, не связывайся ты с м40, СВАПни нормальный мотор и будет тебе счастье, это уже не такая диковинка и ценник вполне приемлем. Вбухаешь деньги и время в м40, а эффект ( если он конечно будет) очень быстро пропадет. Тебе захочется бОльшего. Железки ты продашь, а время будет потрачено зря

это просто мысли вслух, решать только автору идти по граблям или по изведанной тропе)))

м40 и правда унылая какашка, нормальный мотор решает все проблемы.

мотор м40в18, компрессор тот, что на фото на нем из обозначений только  цифры .по поводу смеси думаю поставить форсы с сааба. Меня вполне устраивает м40 единственное ,что немного не устраивает его вялость при старте, когда раскрутится прёт що дурной.

Компрессор похож на Eaton Model 45, при давлении 0,7 бара передаточное отношение от шкива коленвала к компрессору 1.73. Интеркуллер какой нибудь, можно с не большого дизеля. Надо что бы диаметры патрубков компрессор - кулер - дроссельной заслонки совпадали.
Количество топлива на одну форсунку не меньше 339 см3/мин или 254 г/мин.

СПАСИБО  за подсказку, сегодня поставил и подключил без кулера и увелич форсунок . давит без напряга 1 бар при переключении датчик показывал и до 1.5 .  на холостых работает не ровно наверно из за неправильной смеси топлива

неровно, это небось зажигание позднее выставили чтоб не рвануло всё... на м40 трамблер или катушки?
Александр, патрубки не столь конечно обязательно чтоб все были одинаковые, из турбин выходы обычно не более 2 дюймов, далее тракт 2.5-3 идет..

но интеркулер да любой желательно поставить, хоть штатный от субару или сааба или от дизеля..

странно что не детонирует, для 1.8 м45 более чем.

СПАСИБО  за подсказку, сегодня поставил и подключил без кулера и увелич форсунок . давит без напряга 1 бар при переключении датчик показывал и до 1.5 .  на холостых работает не ровно наверно из за неправильной смеси топлива

У компрессора есть предельные обороты, если их превысить или держать компрессор близко к ним произойдет разрушение подшипников.
http://www.capa.com.au/eaton_m45data.htm Здесь на сайте есть два поколения М45, третье с максимальными оборотами 14000 и четвертое с оборотами 16000.

неровно, это небось зажигание позднее выставили чтоб не рвануло всё... на м40 трамблер или катушки?
Александр, патрубки не столь конечно обязательно чтоб все были одинаковые, из турбин выходы обычно не более 2 дюймов, далее тракт 2.5-3 идет..

но интеркулер да любой желательно поставить, хоть штатный от субару или сааба или от дизеля..

странно что не детонирует, для 1.8 м45 более чем.

Согласно уравнению Бернулли при уменьшении сечения потока, скорость возрастает, а давление падает и на оборот. То есть если в тракте между турбиной-компрессором и впускным ресивером есть изменение диаметра - давление будет иметь переменные значения. Которые будут зависеть от точки в которой меряешь давление.

согласен, но объем воздуха, перекачиваемый турбиной сильно меняться не может, давление немного будет ходить в тракте это да, но в общем не особо критично..

а у итонов вообще интересно организован наддув, там компрессор постоянно поддерживает надутые патрубки а регулируется всё электронной заслонкой-блоуофом, которая при нажатии на газ закрывается полностью, а при обычной эксплуатации она открыта.. сам езжу на компрессоре и нас несколько человек с ними немного копаемся.. очень странная заслонка.. пытались её снять и заменить на обычный блоуофф, но без нее никак.. на разгоне патрубки рвёт, а на холостых не хватает воздуха..