Тема: Выбор машины для ралли спринта.

кто то правильно написал - от цены состояние говно класскик не зависит, причем чем старше ведрищще, тем больше шансов найти живое. бюджэт хорошей классики (имеется в виду не рассыпающейся по кузову)-20-25р

минимальный набор юного сралиста тоже не кусается

1.1.7 - около 10р в среднем
2.комплект живой плазы - 2-3 рубля (б/у) разумеется
3.заварка - бесплатно ( при наличии друзей)  действует бонус  купи редуктор - получи заварку в подарок
4.комплект вент тормозов 13х ( их хватает более чем) - 1р план шайбы + 1.5р диски НК какой нить, ну и супорта б/у соскобами рублей по пицот
5. с сошками тоже все я думаю понятно

ну и все, в набор юног осралиста больше ничего не входит (если останется немного денег стоит взять какой нить недоковш типа унп и т.д.)

как показала практика, если программу минимум по кузову провести остальное тоже не отваливается и не верьте рассказам что подвеска рассыпается после каждого спринта - басни даже на прокатной помойке, которую драли все кому не лень - особо ничего не отваливалось

взял уже с инжектором ваз2105)) 35т.р. 2006 год)
Сошки укорачивать? а не стремно варить?

взял уже с инжектором ваз2105)) 35т.р. 2006 год)
Сошки укорачивать? а не стремно варить?

уже 100500 человек варили их

ну если правильно все делать, то не стремно   

только сильно не укорачивай я один раз переборщил - руль не повернуть было

создай темку   интересно почитать   я бы почитал 

создай темку   интересно почитать   я бы почитал 

ну если формат форума позволит я бы создал, а то драйв как то не интересно)

да, создавай. в разделе наши машины.

Может быть кому-нибудь интересно.
Есть на продажу ВАЗ 21053, '94 г.в. 1,5 л., карбюраторная, 4 ст. КПП, Спб. Условия купли-продажи обсуждаются.
Бесконтактное зажигание. Новый аккум. Движок просит обратить внимание на себя.
По ходовке и прочему:
- Рыжие рычаги Форс-Авто на полиуретановых сайлентах (так называемые "треугольные") - увеличивают кастор, развал и колею
- Укорочены "сошки", удлиннены рулевые. (руль тяжело крутить. на ходу не ощущается)
- Вынесена ступица и суппорт на 20 мм. (шире колея)
- Аммо Pilenga, пружины укорочены (не в хлам). Жестко и колхозно, но отрабатывает.
- Сдвоеный стабилизатор спереди, стабилизатор сзади. Жестко и колхозно, но отрабатывает отлично - кренов минимум.
- Распорка - сделано в СССР
- Редуктор 4.44 заварен (мощно и надежно). Самый короткий редуктор на классику.
В придачу: "домики" для занижения/лифта задницы, "стяжка" для изготовления тяги "панары" (руки не дошли доделать), комплект разварок r13 7j и 8j на летней резине (пара убитых, пара нормальных), заготовка для изготовления гидро-ручника и прочие полезности.
Грусть: машина слегка подбита в зад (пострадали задняя панель, левый фонарь, левое крыло, крышка багажника).
При таком конфиге по мокрому асфальту (не надорвите животики  ) машина едет боком на второй (на лысой резине и на третьей ХD ) передаче, предсказуемо и стабильно управляется в заносе и перекладывается. Для ваших целей можно заменить мотор на ниву, выправить "жопку", заменить пружины - и вперед, покорять подиумы )

Может быть кому-нибудь интересно.
Есть на продажу ВАЗ 21053, '94 г.в. 1,5 л., карбюраторная, 4 ст. КПП, Спб. Условия купли-продажи обсуждаются.
Бесконтактное зажигание. Новый аккум. Движок просит обратить внимание на себя.
По ходовке и прочему:
- Рыжие рычаги Форс-Авто на полиуретановых сайлентах (так называемые "треугольные") - увеличивают кастор, развал и колею
- Укорочены "сошки", удлиннены рулевые. (руль тяжело крутить. на ходу не ощущается)
- Вынесена ступица и суппорт на 20 мм. (шире колея)
- Аммо Pilenga, пружины укорочены (не в хлам). Жестко и колхозно, но отрабатывает.
- Сдвоеный стабилизатор спереди, стабилизатор сзади. Жестко и колхозно, но отрабатывает отлично - кренов минимум.
- Распорка - сделано в СССР
- Редуктор 4.44 заварен (мощно и надежно). Самый короткий редуктор на классику.
В придачу: "домики" для занижения/лифта задницы, "стяжка" для изготовления тяги "панары" (руки не дошли доделать), комплект разварок r13 7j и 8j на летней резине (пара убитых, пара нормальных), заготовка для изготовления гидро-ручника и прочие полезности.
Грусть: машина слегка подбита в зад (пострадали задняя панель, левый фонарь, левое крыло, крышка багажника).
При таком конфиге по мокрому асфальту (не надорвите животики  ) машина едет боком на второй (на лысой резине и на третьей ХD ) передаче, предсказуемо и стабильно управляется в заносе и перекладывается. Для ваших целей можно заменить мотор на ниву, выправить "жопку", заменить пружины - и вперед, покорять подиумы )

разварки и редуктор взял бы недорого)

Нет парни,на тазе не вариант для спринта сил там нету ваще,подвески нету,я на 30ке участвую даже
там мало мощности,но очень хорошо рулится,особенно на гвоздях по льду.

Нет парни,на тазе не вариант для спринта сил там нету ваще,подвески нету,я на 30ке участвую даже
там мало мощности,но очень хорошо рулится,особенно на гвоздях по льду.

Я б для спринта использовал чё нить легкое,наподобии Ниссан Альмера Гти у них эСРовские моторые весело едут.

30ки достаточно,можно так сказать отжечь по полной,тока моторчик с низами и блоку подлиньше.
15е гвозди+ снег и лед,это ваще кайф.Ждем зиму в этом году.

Зато, на классике веселее, ее не жалко)

Зато, на классике веселее, ее не жалко)

ну тогда можно вообще на велике катать,зимой ваще писец как весело,а если бухнешь так ваще отпад

Нет парни,на тазе не вариант для спринта сил там нету ваще,подвески нету,я на 30ке участвую даже
там мало мощности,но очень хорошо рулится,особенно на гвоздях по льду.

никто не спорит, но не при бюджете в 50 000 р. я так понял это общий бюджет был, с подготовкой машины. а не только на покупку.

купить-то за 50 можно более менее целый кузов с дохлым м10 и доработать напильником. Напильники тока дорогие.

зря вы гоните на классику.

после относительно небольших вложений она рулится как тридцатка.
удовольствия по крайней мере не меньше, чем от е30, поверьте.
мотор в стоке дохляк, да. но никто не мешает раскачать его до 140 сил,
этого классике будет достаточно, дальше уже сыпятся кузов и трансмиссия.

Класике до 30ки как до Сахалина,примерно.Больше 12лет катали класику,семерка была и что бы получилось 140сил
надо мнооого денгов.Смысла нет.

140 сил надо 50-80тысь очень грубо. в е 30 чтоб было 192 надо 100-150) смысла нет,да)

классика хороша четко на свои деньги)
я купил за 35 инжекторную. сделал то тысь на 5, заварил диф. Цель достигнута,машина катает на снежной трассе и колдобины на которых у е30 уже бы оторвало задние аморты не парят)))

опять вы сравниваете несравнимое )))

опять вы сравниваете несравнимое )))

кароч тема ваще угар.
Если денег ваще нет,то не хер в спорт суваться

 В е30 192 л\с 100-150тыс? откуда у тебя такой цены.Достаточно 60 т.р.и желание.

причём желание одно из самых важных составляющих

В е30 192 л\с 100-150тыс? откуда у тебя такой цены.Достаточно 60 т.р.и желание.

60...и сколько из этого бюджет мотора? Ладно, не суть...я хотел сказать что жига дешевле,надежнее,проще.

а про что если бабла нет, то в спорт не надо сувататься, так никто и не говорил про спорт)

насчет надежнее я бы поспорил , а вот дешевле это да , да и проще она не во всём . Тысяч сорок - пятьдесят бюджет свапа мотор кпп и всякая шляпа

надежность понятие растяжимое но в общем и целом просто авто свежее получается.
но я вам скажу что свапнуть можно что угодно и куда угодно. а если выбирать сток,то классика дешевле и надежнее за свои деньги...скажем 35 000р)
и всем известно что такое е30 за 30))))

опять вы сравниваете несравнимое )))

классика хороша четко на свои деньги)

прям в точку сказанно  и я думаю класику с е30 сравнивать не прелично