Тема: Раскоксовка двигателя, за и против

Вангую, всё кончится заменой одубевших в дерево маслосьёмных.

Вангую, всё кончится заменой одубевших в дерево маслосьёмных.

Можно даже не ванговать ))) Как это сделать максимально безболезненно , без снятия головы ?

Никак. Рокера не дадут спокойно работать - наебёшся на сто дурных, а толку мало будет. А вытащить направляйки рокеров не даст телевизор. Проще и безопаснее бошку снять. Заодно можно увидеть состояние цилиндров, да и бошку почистить, клапана притереть, в общем нормально обслужить голову.

Да уж (((

Ещё вариант - масло для дизеля, там моющих присадок вагон. И сократить интервал замены.

Нихера там нет кроме повышенного щелочного числа ктоторое просто бысрее сажу в масло расстворяет

Никак. Рокера не дадут спокойно работать - наебёшся на сто дурных, а толку мало будет. А вытащить направляйки рокеров не даст телевизор. Проще и безопаснее бошку снять. Заодно можно увидеть состояние цилиндров, да и бошку почистить, клапана притереть, в общем нормально обслужить голову.

а на М40 рокер по оси сдвинуть нельзя, как на М10?

на м40 просто поднимаешь распред и снимаешь рокера

ну так тем более, в чём проблема? подкачать камеру сгорания сжатым воздухом и заменить МСК? Не раз такое видел в сервисе дружественном.

Проблема в том что у меня м10 а не м40

я за давностью лет могу ошибаться, но что-то мне помнится, что можно сдёрнуть фиксаторы и сдвинуть рокера по оси, не выбивая осей, чтобы освободить доступ к стеблям клапанов.
...странно, но почему я думал, что у тебя М40? Откуда это проскочило?

я за давностью лет могу ошибаться, но что-то мне помнится, что можно сдёрнуть фиксаторы и сдвинуть рокера по оси, не выбивая осей, чтобы освободить доступ к стеблям клапанов.
...странно, но почему я думал, что у тебя М40? Откуда это проскочило?

Более-менее там двигаются рокера на 3-м цилиндре, 1,4 вообще на самый минимум, 2-й ни туда ни сюда. Там наипёшся больше, чем сделаешь.

Вангую, всё кончится заменой одубевших в дерево маслосьёмных.

Вот я в 2008 году тоже думал колпачки поменять... ))) Кончилось всё полной капиталкой.

Ну вы блин даете .

Ну вы блин даете .

Да ладно тебе, там делов-то))) Два сальника, колпачки, да пару комплектов прокладок))) Ради прикола можно положить новые вкладыши да кольца)) ну и если совсем уж заморачиваться поменять звёзды, цепь и натяжители. И всё, считай новый мотор)

Да ладно тебе, там делов-то))) Два сальника, колпачки, да пару комплектов прокладок))) Ради прикола можно положить новые вкладыши да кольца)) ну и если совсем уж заморачиваться поменять звёзды, цепь и натяжители. И всё, считай новый мотор)

Ага, а ещё померить цилиндры и колено, там и до расточек дойдёт, ну и вал с рокерами туда-же... )

Ага, а ещё померить цилиндры и колено, там и до расточек дойдёт, ну и вал с рокерами туда-же... )

Да и так сойдёт, это ж m10)))) У него в цилиндре во время работы ядерная бомба жахнет, так он только по оборотам чуть подпрыгнет, а потом дальше будет херачить, как ни в чём не бывало))))

Откуда такие легенды ?! Я понимаю что мотор древний и старый ))) Но что бы он супер надежный я бы так не сказал судя по своему мотору )))

Откуда такие легенды ?! Я понимаю что мотор древний и старый ))) Но что бы он супер надежный я бы так не сказал судя по своему мотору )))

Это ты моему расскажи, который без капиталки в привычном смысле этого слова (блок я не точил, головку, да, менял) прошел уже почти 700к км))

Ну да , бывают и такие легенды ))) У меня вон на приборке 150 и уже , таво  )))

Ну да , бывают и такие легенды ))) У меня вон на приборке 150 и уже , таво  )))

да это еще не того...

Мой М10 до первой капиталки, такой же, как у Вервольфа, без расточки и без замены ГБЦ (я просто заменил всё на нулевой размер - поршня, все вкладыши, натяжитель цепи, цепь, звёздочки, оси рокеров, рокера, втулки клапанов, вал ГРМ, клапана), прошёл 400тыкм. Потом ещё 100тыкм и был продан за гроши с ужором 1л\10тыкм. При этом овса я ему до отсечки давал систематически.
Если на это накинуть Январь, оно ехать начинает как М20Б20.
При сборке этого мотора есть только одно, что его может убить - перед затяжкой анкерных болтов ГБЦ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕОБХОДИМО промыть, пройти метчиком и ВЫСУШИТЬ колодцы резьб под анкерные болты.
Вся моторка, кроме поршней и колец - Феби\СВАГ.
Поршня - Автовельт
кольца - кольбеншмит
вкладыши - ща уже не помню. Израильтяне какие-то.
А так-то да, этот мотор ваще "дуровянный". Уж давно забылась ситуация, что из БЦ М10 строили турбомоторы Ф-1, с которых сдували до 1000л.с. в квалификационной версии.

При сборке этого мотора есть только одно, что его может убить - перед затяжкой анкерных болтов ГБЦ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕОБХОДИМО промыть, пройти метчиком и ВЫСУШИТЬ колодцы резьб под анкерные болты.

ну это общая рекомендация для абсолютно всех моторов. Если, конечно, заинтересован в конечном результате

Мне нравится мой м10 собственно всем , кроме расхода масла наверное литр на 500 км . Выше 3х тысяч я его не кручу , да и не охотно он так то и крутится . Начинаешь притапливать , он цикатит , как детон , или зажигание сбито ... Хотя работает как часы , заводится с пол оборота .
Он жрет масло когда подогревается , горки затяжные , нагрузки , дымит как паровоз . С утра еще дымит при запуске . Стоишь в облаке . Короче дымит он всегда .
Но расход топлива меня поражает . И это на карбюраторе .

Мне нравится мой м10 собственно всем , кроме расхода масла наверное литр на 500 км . Выше 3х тысяч я его не кручу , да и не охотно он так то и крутится . Начинаешь притапливать , он цикатит , как детон , или зажигание сбито ... Хотя работает как часы , заводится с пол оборота .
Он жрет масло когда подогревается , горки затяжные , нагрузки , дымит как паровоз . С утра еще дымит при запуске . Стоишь в облаке . Короче дымит он всегда .
Но расход топлива меня поражает . И это на карбюраторе .

Знаешь, судя по тому что ты описал, без вскрытия тебе не обойтись.
Начнем с простого - дым при запуске - мёртвые колпачки, 100500%.
Звон при нагрузке и вялый набор оборотов - так настроен карб и зажигание, отсюда и расход небольшой, смесь бедновата. А почему не звенит на меньших оборотах, это мы дальше обсудим
Дым при нагрузке - это однозначно кольца, и похоже, компрессия просела, поэтому нет детона на низах, и, возможно, на оборотах начинает давить масло через башку и колпачки из-за возросшего давления в картере, т.е. прорыв картерных газов через кольца. Но это так, в теории.
И ещё, я, так понимаю, конец выхлопной трубы в масляном налёте, а возможно даже немного потеет? Если так, то это точно кольца до кучи к лапочкам.

Конец выглопной трубы запотевший чутка да , я года глушак варил , вообще был в шоке , думал что только что масло с него слилось ))
Кстати говоря , сапун я сразу вывел на улицу , и он на удивление чистенький , вообще не сапунит . Не дыма ничего . Но может разве что крайне мало не заметно глазу .