Тема: Собираюсь смотреть седан с М10. На что обратить внимание в первую очередь?

Собственно суть вопроса в названии темы. Машину еще не видел, поеду смотреть в выходные. Седан 84 года, М10, карб уже солекс... На что в первую очередь обратить внимание по коробке-мотору. Ясно, что основной критерий это состояние кузова, от него и буду отталкиваться. Но и мотор необходимо более-менее живой, чтобы покататься первое время, оценить авто и решить, что делать с ним дальше. Беру второй машиной, чтобы ковыряться в свободное время.
И далее следует еще вопрос: есть ли способы повысить мощность м10 процентов на 20? или единственный выход - свап?
Заранее спасибо за советы.

насчет м10 даже не фантазируй... бесполезное выкидывание денег на ветер... тем более карб... как минимум м20...

На КУЗОВ!!!!!!!!

повысить мощность можно с 90 лошадок до 105 установив инжектор на м10

м10 не едет!!!!!!111 вот это как не едет, только вообще не едет =(

м10 не едет!!!!!!111 вот это как не едет, только вообще не едет =(

Едет он нормально, только они все давно убиты насмерть. А черная некромагия для его оживления обойдется в два раза дороже чем м50.

m10 едет ровно на свои 100 сил, минус сколько там подохло за годы эксплуатации и говеного обслуживания. Если m10 действительно хороший, то едет он ориентировочно как восьмиклапанные инжекторные тазики, и как первые шестнадцатиклапанные поколения десятого семейства. Если откопать девственный m10, то может поедет он как более свежие и, применительно к тазам, более едущие Приоры. А может и не поедет.
В общем и целом нормальный мотор для передвижения пятой точки в пространстве. Для доработок не годится вообще никак, только если улитку на него и дуть много-много бар. Но это уже стоимость хорошего свапа.

Там на 100сил и весу максимум тонна, они же все пустые как барабан. Ну и даже накинешь ты м20ым 30лс сверху, но и 100кг плюсуй. Для гонок ни тот, ни другой одинаково не годятся в стоке.
К тому же восьмиклапанные моторы неплохо тянут внизу, что для обычной эксплуатации гораздо приятнее дополнительных лошадей на каких-то запредельных оборотах. А на м30 я ваще ездил на третьей как на автомате :}

Еще есть такой момент в старом автомобиле, когда под весом более тяжелого мотора чашки быстрее съезжаются. Так что в качестве основы лучше взять машину с м10, на  которой они еще не так далеко уехали, чем искать м20б25 а потом удивляться почему кузов так устал.

m10 едет ровно на свои 100 сил, минус сколько там подохло за годы эксплуатации и говеного обслуживания. Если m10 действительно хороший, то едет он ориентировочно как восьмиклапанные инжекторные тазики, и как первые шестнадцатиклапанные поколения десятого семейства. Если откопать девственный m10, то может поедет он как более свежие и, применительно к тазам, более едущие Приоры. А может и не поедет.
В общем и целом нормальный мотор для передвижения пятой точки в пространстве. Для доработок не годится вообще никак, только если улитку на него и дуть много-много бар. Но это уже стоимость хорошего свапа.

Пару лет на восьмиклапанной полторашке проездил, все м10, на которых попробовал "порулить" ехали от силы сил на 60, если сравнивать с пихлом тазика. И встает вопрос, есть ли смысл браться за м10? Врядле

пы сы сам смотрел 30тки с 4хцилиндровыми моторами по причине, описанной постом выше, чашечки живее

у бмв все 4х моторы не едут!
пысы кромя с14

все м10, на которых попробовал "порулить" ехали от силы сил на 60,

Да они все мертвые.

у бмв все 4х моторы не едут!
пысы кромя с14

2,5 не едет, надо 2,7. 2,7 тоже не едет, надо 4,0.

2,5 не едет, надо 2,7. 2,7 тоже не едет, надо 4,0.

не я в сравнении с однакласнегаме например у альфы 1,8тс едит значительна интереснее как и у опеля х20хе вроде

не я в сравнении с однакласнегаме например у альфы 1,8тс едит значительна интереснее как и у опеля х20хе вроде

А m42 как же? m44?

А m42 как же? m44?

ГОВНО

значит берем машину с м10, при учете доброго кузова, и пихаем м50. норм план?

норм... а лучше м62