Тема: индикатор температуры ОЖ живёт своей жизнью

Тоже столкнулся с проблемой.. заметил что стрелка на 12, а пропеллер не включается(стоит кондейный карлсон Е34 и колхозный датчик лузар в нижнем патрубке). глушу включаю зажигание а стрелка на одно деление ниже(т.е. дето 10-11)) запуск и уже на 12... но проблемма еще в том что стрелка отклоняется в большую сторону при каждом включении какого либо эл.прибора(печка,поворотник итд) при запуске пропеллера, а это происходит на след делении после 12, стрела аж улетает в красную зону... иногда до упора долетала!! пока холодно было нормально было, пропеллер и не включался даже. А сегодня уже жарко было и стрела меня оч беспокоит!!! Подскажите и мне что нить)) незнаю имеет ли это значение но мотор с проводкой м42 от е36, а датчик температуры вкрутил от е30!! как по книжке)))

но проблемма еще в том что стрелка отклоняется в большую сторону при каждом включении какого либо эл.прибора(печка,поворотник итд) при запуске пропеллера, а это происходит на след делении после 12, стрела аж улетает в красную зону...

Я бы начал с последовательной поверки-зачистки всех масс на автомобиле. Генератор, мотор, АКБ, в салоне проверить. Где-то что-то криво. Оно и дает такие сбои.

таки и эту тему закрою. В итоге у меня опять началась колбасня в приборке. разозлился, купил батарейки, раздербанил приборку полностью (как потом выяснилось, мог бы и не брать, но пусть будет).
Самые главные моменты.
1) печатный проводник под показометрами, под гайками почти наверняка повреждён и окислен - залудил с заползанием на подходящие и отходящие дорожки
2) окислены контакты штыревых разъёмов. алмазной нулёвкой чуть тиранул
3) обнаружилась "сухая пайка" шунтирующих резисторов, что установлены рядом с показометрами.
4) была аккуратно пропаяна вся СИ-плата и разъёмы на плате приборки - ну да это уже перфекционизм был - вся проблема была в пп3.

1) мудовые рыдания. Гарантированный результат - проводок, прокинутый от массы прибора (паяется в том месте, где припаивается обмотка) к конечной точке (для температуры - нога транзистора на СИ плате, для бензина - точка в разъеме приборки)
2-4) - Гуд, все правильно сделал...

1) мудовые рыдания. Гарантированный результат - проводок, прокинутый от массы прибора (паяется в том месте, где припаивается обмотка) к конечной точке (для температуры - нога транзистора на СИ плате, для бензина - точка в разъеме приборки)

Не соглашусь. Если приборка не угандошена и дорожки целые, то вполне достаточно налудить в этих местах - там просто зачастую стирается и сплющивается слой припоя. Я себе даже под лампочками кое где налудил.

Хорошо-хорошо. Каждый онанирует как ему импонирует.
Я просто поделился своим опытом. Если кому-то нравится приводить в чувство недоработки БМВ-шной конструкции - не могу препятствовать.

А в чём там недоработки? По моему это лишь старость, а не недоработки.

Недоработка - в неправильности конструкции. Если на 15 сантиметрах пути электрического сигнала делается два разъема (один - гайка массы, а второй - ножевой СИ платы), то это все же дебильность конструкции. На которую, как ты верно заметил, накладывается старость...

Ничего в этом страшного нету. Это не повод колхозить провода, это повод отреставрировать все стыки и пайки.

Хорошо-хорошо. Главное, что все стороны процесса довольны.

Налуживать толстый слой припоя под резьбовые контакты не рекомендуется, особенно в условиях вибраций. Дело в том, что припой очень легко течёт, т.е. сминается под нагрузкой. Сегодня залудили, затянули - контакт нормальный, через полгода все прослабло, а если есть вибрации, то эффект будет еще более выражен. Реально же очень спасают положение вот такие зубчатые шайбы, но припоя не должно быть много.
http://savepic.org/7171172.jpg

Насчет дебильности конструкции.
С одной стороны оно должно быть сборно-разборное, на уровне производства и обслуживания.
С другой стороны, заводить питание и массу через дополнительный блок (без которого приборка обязана показывать все основные параметры) - это инженерное лоховство.

Гарантированный результат - проводок, прокинутый от массы прибора (паяется в том месте, где припаивается обмотка) к конечной точке (для температуры - нога транзистора на СИ плате, для бензина - точка в разъеме приборки)

Можешь для чайников на фото показать куда проводки паять?

Да, конечно. Вот здесь: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,109566.0.html
посмотри на картинке контакт, на который указывает зеленая стрелка. Он впаян в СИ-плату. В это же место паяй проводок. Попутно, пропаяй транзистор, на который указывает красная стрелка.
Для святости выложи фотографию своей СИ платы с двух сторон, я проверю, так ли у тебя, как по ссылке.
И выложи фотографию указателя, с нескольких сторон, я покажу куда на нем паяться. Или сам посмотри, где обмотка указателя припаивается к железному корпусу.

Не могу не дополнить тему.
Тут опять термометр начал жить своей жизнью, занижая показания. Езжу, матерюсь на приборку. По ходу вынашиваю планы заменить форсы на те, что поставил на сдохший мотор. Добрался до этого, наконец. Понял что для демонтажа рампы надо отцепить планку-кожух с косой форсунок. Начал расстёгивать разъём жгута форсунок и моторного жгута...
ХРЕН! ЗАКИС НАСМЕРТЬ!
Плюнул, отложил, занялся другими вопросами.
Пора ехать, завожу - отсосиновик. Крутит, но не схватывает. Только в самом начала буркнуло и глушняк. Понимаю что ничего больше не трогал, начинаю долбаться с разъёмом, пытаясь таки его расцепить и проверить состояние...
ХРЕН! ЗАКИС НАСМЕРТЬ!
Звоню Юрке "Гудрону", описываю траблу - вердикт - прокис разъём. Стягиваю нижнюю резинку защитную... ОПА! Провода торчат! Беспощадно срезаю жгуты, обжимаю втычные клеммы папа-мама, подключаю по цветам - ЗАВЕЛАСЬ!
Так это я к чему.

Термометр тепрь стоит строго вертикально! И исчезла плавающая проблема с пуском - не всегда сразу схватывал.

Резюме - если термометр начал занижать - бегомпрыжками бежать проверять разъём косы форсунок!!!!

Интриги-скандалы-расследования. Неожиданная развязка.

Сам позавчера ехал и все 250км давил косяка на термометр, стоящий "как у пионера". )))))