Тема: [Харьков] Дым из КПП

Книжка не уделяет внимания методике снятия подшипника. Видимо, действительно, должен ходить свободно. Потому что про задний подшипник, который ставится в натяг, написано много. И как греть, и как устанавливать.

Может конечно это в отличие разных гетрагов, но вот у меня было написано про съёмник при вытаскивании колокола, так как подш напрессован на вал. Съёмник нужного вида для 260го можно сделать из уголка, и нескольких болтов с гайками. Я правда тупо выбил.

Вполне себе. Я-то 240 ковырял. А здесь - 260.

Может конечно это в отличие разных гетрагов, но вот у меня было написано про съёмник при вытаскивании колокола, так как подш напрессован на вал. Съёмник нужного вида для 260го можно сделать из уголка, и нескольких болтов с гайками. Я правда тупо выбил.

А как ты его назад запресовывал?

А как ты его назад запресовывал?

Не поверишь... Молотком! Лёгкими ударами как по внешней так и по внутренней обойме через проставки. Сухой подш имел хороший люфт, после заливки масла всё стало нормально. По этому лучше подш вымыть карбклинером.
За 20 тыщ проблем с этим подшипником и его сальником не было.

Наконец собрал коробку и добрался до компа! При сборке очень помогла тема Vitko https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=108865.0 и я ее чуть дополню нюансами кпп 260, итак:
Первое отличие в том что на 260-той выходной вал вставляется свободно, т.е. берем всю трахомудию: блок шестерен, вилки со штоками, промежуточный вал и вставляем в заднюю крышку, причем на одной из вилок штифт должен быть выбит отмечено на фотке, все три сразу они не влезут не дадут шарики которые между валов (защита от включения двух передач)

Перед тем как накидывать колокол нужно включить передачу (любую не четную) и не просто сдвинуть муфту а чтоб тяга переключения (та что отмечена) была на своем месте, иначе когда будет ставится колокол шток с вилкой сдвинется, а тяга переключения останется на нейтрали и выключить будет уже не чем (как в принципе у меня и было )

И еще. Погляди, пожалуйста, на обоймы подшипника промежуточного вала. Мне просто интересно сравнить со своими. НУ типа, сильно ли убиты мои подшипники?

В принципе обоймы норм. видимого износа нет фотки конечно не фонтан, но видно что поверхность гладкая, глянцевая

Первое отличие в том что на 260-той выходной вал вставляется свободно, т.е. берем всю трахомудию: блок шестерен, вилки со штоками, промежуточный вал и вставляем в заднюю крышку, причем на одной из вилок штифт должен быть выбит отмечено на фотке, все три сразу они не влезут не дадут шарики которые между валов (защита от включения двух передач)

Полагаю что у тебя косяк с подшипником вторичного вала или с посадочным местом на валу. Ибо на 260 гетраге что-бы запихнуть эту тряхомундию нужно нагреть до 80 градусов крышку с подшом и то всё равно придётся затягивать фланцем это всё.

В принципе обоймы норм. видимого износа нет фотки конечно не фонтан, но видно что поверхность гладкая, глянцевая

То, что с валом все в порядке, я не сомневался. Их специально делают более твердыми, чем подшипники. Я консультировался. Это технологический момент. Вал менять дорого и сложно. Поэтому его делают крепким, на всю жизнь. А подшипники менять просто, их специально делают слабже вала. Поэтому меня интересовала именно внешняя обойма подшипника. Состояние стаканчика, который запрессован в картер.

Поэтому меня интересовала именно внешняя обойма подшипника. Состояние стаканчика, который запрессован в картер.

Внешняя обойма тоже вроде норм, я их не вынимал, просто осмотрел - гладкая глянцевая

Понимаешь какая штука - гладкая и глянцевая не значит нормальная. Это лишь означает что горело не там.

Внешняя обойма тоже вроде норм, я их не вынимал, просто осмотрел - гладкая глянцевая

Пасибо, понял.

Понимаешь какая штука - гладкая и глянцевая не значит нормальная. Это лишь означает что горело не там.

Не, меня уже не пожар интересовал. Мне было интересно, насколько подшипники моей коробки были убиты

Не, меня уже не пожар интересовал. Мне было интересно, насколько подшипники моей коробки были убиты

Ну по этому я и написал что то, что красивая блестящая поверхность ничего не значит. Там может быть дикий износ и всё блестеть.

Полагаю что у тебя косяк с подшипником вторичного вала или с посадочным местом на валу. Ибо на 260 гетраге что-бы запихнуть эту тряхомундию нужно нагреть до 80 градусов крышку с подшом и то всё равно придётся затягивать фланцем это всё.

Я думаю что это не косяк, а там просто может быть переходная посадка т.к. подш. хоть и садится легко, но люфта нет

Тут еще такой момент нарисовался, регулировочную шайбу "В" на рисунке я поставил под подшипник (т.е. шайба, подшипник, стопор), это сильно критично? Так не хочется заново все разбирать...

Мне кажется, подшипник будет стоять в некотором перекосе.
Идея вот какая: внешняя обойма осталась на старом месте, а внутренняя переехала на 1-1.5 мм в глубину. Нехорошо это.
Я бы переделал.

Я думаю что это не косяк, а там просто может быть переходная посадка т.к. подш. хоть и садится легко, но люфта нет

Нет, ты не понял... Я разбирал свой гетраг 260 и собирал по мануалу нагревая крышку и подш и запрессовывая туда валы. Даже с учётом нагрева и охлаждения валов пришлось приложить приличное усилие закручивая фланец, что-бы валы встали до конца на место. Собственно так у меня и так должно быть по мануалу. Следовательно у тебя там что-то не то.

Идея вот какая: внешняя обойма осталась на старом месте, а внутренняя переехала на 1-1.5 мм в глубину. Нехорошо это.
Я бы переделал.

У него просто первичный вал будет сидеть глубже и заклинит относительно вторичного, со всеми вытекающими.

У него просто первичный вал будет сидеть глубже и заклинит относительно вторичного, со всеми вытекающими.

Я думаю, это две половинки одной жопы. И вал будет сдвинут и подшипник нагружен. В заклинивании вала, кстати, не уверен. Но будет интересно понаблюдать.

Я думаю, это две половинки одной жопы. И вал будет сдвинут и подшипник нагружен. В заклинивании вала, кстати, не уверен. Но будет интересно понаблюдать.

Нет, ты не понял, подшипник не сдвинется практически, там люфт минимален, если подш не мёртвый, а шайба там если я правильно помню матёрая. Но если сдвинуть вал внутрь, то он заклинит. У меня это произошло при первой сборке, когда подш насаживал. Пришлось снимать колокол и расклинивать ножом валы, после чего собирать всё аккуратнее.

Если быть точным то синхронизатор вдавливается в вал и клинит.

У меня это произошло при первой сборке, когда подш насаживал.

А, то-есть ты опытный...
Я подумал, действительно. Я написал фигню про подшипник. Для него вполне нормальное явление в виде осевых нагрузок.

Нет, ты не понял... Я разбирал свой гетраг 260 и собирал по мануалу нагревая крышку и подш и запрессовывая туда валы. Даже с учётом нагрева и охлаждения валов пришлось приложить приличное усилие закручивая фланец, что-бы валы встали до конца на место. Собственно так у меня и так должно быть по мануалу. Следовательно у тебя там что-то не то.У него просто первичный вал будет сидеть глубже и заклинит относительно вторичного, со всеми вытекающими.

Ну тогда не знаю, у меня вал легко вышел и так же легко сел на место и проблем там у меня не было, а с шайбой буду раскалывать и переделывать...

А еще не подскажете какие подушки заказывать на 260-тую кпп эти http://www.exist.ua/price.aspx?pid=90C00522&sr=70&Cat=BMW или http://www.exist.ua/price.aspx?pid=A2300522&sr=70&Cat=BMW ?