Тема: м10 нет напряжения на форсах

Всем привет!
Поменял карбовый двигатель на инжектор, возникла следующая проблема - на всех форсовых фишках (и пусковой тоже) на обоих контактах постоянный минус, при включенном зажигании и без.
пробовал подключить плюс на фишку напрямую от аккамулятора  - так стартер начинает крутить,
 может я что не так подключил, если кто знает подскажите в чем дело,
и еще я менял замок зажигания если это имеет значение.

я схему нашел от джетроника м20, но думаю что суть будет такая же
http://automn.ru/bmw-3-e30/bmw-1547-10.m_id-135.m_id2-137.html

в личке тебе написал

при отключении датчиков температуры двигатель заводится, обороты плавают, но на педаль газа не реагирует даже глохнет при нажатии и нагрелся на 100 град. за 10 мин - термостат пробитый, тахо не реагирует

напряг на форсы подается +12 с реле топ насоса а вот минус с ЭБУ минусом и управляется открытие форс мерить напряг на форсах надо именно в разьеме непоключаясь к массе сам ток закончи переделку м10 с карба

тахометр надо подключить в бардачке разьем с 3 контактами черный провод тахометр к комутатору зажигания сигнал ТД

все-таки машина завелась!!!
холостой ход вроде устойчивый, но при нагрузке обороты проваливаются и опять набирают и так по кругу, буд-то бенза не хватает,

давление в рампе 2.5 атм,

свечи черные - значит заливает (расход огромный 6л бенза на 1 час перегазовки, пусковая отключена),

и эта хрень с ДТОЖ (датчик рабочий) не прошла - с одетой фишкой на датчик или замкнутыми контактами на нем не заводится. только при снятой фишке, на заведенной одеваешь её - тут же глохнет. в момент пуска на фишке имеется 12в.

менял родные мозги заканчивающиеся на 318 на те что 330 - изменений никаких.

теперь вот думаю что расходомер мозг выносит, тока не знаю как его проверить на работоспособность. буду искать заведомо рабочий.
у кого какие соображения будут?

Датчик ож -10 7.0-11.6кОм  +20  2.1-2.9кОм +80 0.2-0.4кОМ сопротивление соответствует? дмрв вскрой посмотри может дорожку сьело потому и провал если богатит крутиш винт 6гранный в дмрв  оборты могут плавать и быть провал из за подсоса воздуха

Тоже занимаюсь установкой инжектора на карбовый двиг.  Вроде бы всё поставил и даже машина завелась,  вот только выяснилось что работает на 2х цилиндрах ...  не тянет совсем  ...  2 и 3 цилиндры не работают. Решил проверить всё. В итоге   все форсунки льют, когда рампа снята  ...  Т.Е. Подключаю насос напрямую к аккуму и форсунки тоже. Льют одинаково во все стаканчики  ...  когда всё ставлю  не работают 2 цилиндра.  Свечи рабочие 100%  несколько комплектов проверял.  выкручиваешь искра есть.  провода тоже работают.  бегунок тоже  в общем есть искра. Не знаю в чём может быть дело.  Проверил мозги (ставил заведомо рабочие с машины и свои на ту машину) всё работает.  Релле насоса тоже работает. Трамблёр проверял. короче я отчаялся (  2 цилиндра не работают   ...  если снимаю провод никаких изменений в работе  ...  ХЭЛП!!!!
На форсунки питание приходит. 

привет!  проверь совпадение меток на распредвале и на коленвале (лучше на маховике в окошке  коробки выставляй) и правильно ли ты соединил броне провода - по такту работы двигателя 1-3-4-2 если не ошибаюсь

ВВ провода правильно...  зажигание выставлял.  Ну  по окошку коробки надо попробовать,  а какая там должна быть метка ?   Чтобы я проверил на всякий случай....  или ткни носом есть есть ссылочка на инфу.  Спасибо за ответы

в окошке на маховике должно быть -от, а метка распредвала должна совпадать с меткой на ГБЦ

Всё! Разобрался.  оказалось, что у меня такт работы   1-2-4-3  ... в этом и была проблема  ...  теперь работают все цилиндры...  надо холостой настроить. В общем всё хорошо. Спасибо за помощь !