Тема: Сигнализатор включеного освещения

Просто сними провод с концевика и напаяй на него диод, после чего воткни диод в концевик, лучше сложив его вторую ногу пополам и пропаяв.

Да, это если он прям с ручника тянет провод к гонгу, а если от приборки? Я так и не понял по предыдущим постам, автор что-то писал про "всю косу вытаскивать - нуегонафиг".

P.S. Некоторые узлы у них вообще по-колхозному сделаны, концевик ручника из их числа.

Да, это если он прям с ручника тянет провод к гонгу, а если от приборки? Я так и не понял по предыдущим постам, автор что-то писал про "всю косу вытаскивать - нуегонафиг".

P.S. Некоторые узлы у них вообще по-колхозному сделаны, концевик ручника из их числа.

да я от приборки тянул - ближе все таки и разбирать консоль ручника не надо. Но под приборкой оч не удобно будет там паять что то... У меня там оно как то уложено не так чи хез, но синий и белый разъемы оч не удобно снимать и ставить - даже со снятой приборкой коса оч короткая какая то...

Без диода никак не обойтись, ни в каком раскладе. Надо лезть. "Глаза боятся, а руки - крюки", слышал? )))

А когда ты все сделаешь и все заработает как ты хочешь, получается у тебя гонг верещать будет всегда при поднятом ручнике и включенном зажигании, так?

Без диода никак не обойтись, ни в каком раскладе. Надо лезть. "Глаза боятся, а руки - крюки", слышал? )))

А когда ты все сделаешь и все заработает как ты хочешь, получается у тебя гонг верещать будет всегда при поднятом ручнике и включенном зажигании, так?

слышал, только чуть не так, но смысл тот же  - "Глаза боятся, а руки из жопы" ))  В данном случае, касаемо пайки - это как раз про меня ))))
Ну да, именно так и хотел сделать, но наверное я забью на эту затею с ручником - пусть работает все так, как было задумано штатно - гонг только на включенный свет + открытую дверь...

Кстати, на счет ручника есть еще один вариант - идея не моя, - это мне товарищ подсказал, но озвучу тут - мож кому то пригодится.
Повесить гонг на поднятый ручник и сигнал скорости из зеленого разъема приборки. Но для этого нужно каким то образом через реле преобразовать этот сигнал в управляющую массу для гонга. Тогда будет типа - поехал на ручнике - гонг блямкает, стоишь - молчит.

Надо сделать по-другому. Американцы делали это еще в 70-х годах (правда почему-то только на кадиллаках).
Итак, пневмопривод, подключенный к впускному коллектору, дергает собачку ручника.
Должно быть настроено так, чтобы при нажатии на педаль газа, пневмопривод срабатывал и дергал собачку, тем самым снимая машину с ручника.
А вы говорите - Гонг, датчик скорости...
PS В оригинале алгоритм работы был немного другой: ты переводишь селектор коробки из положения P - переключается вакуумная магистраль и пневмопривод снимает автомобиль с ручника.

Кстати, на счет ручника есть еще один вариант - идея не моя, - это мне товарищ подсказал, но озвучу тут - мож кому то пригодится.
Повесить гонг на поднятый ручник и сигнал скорости из зеленого разъема приборки. Но для этого нужно каким то образом через реле преобразовать этот сигнал в управляющую массу для гонга. Тогда будет типа - поехал на ручнике - гонг блямкает, стоишь - молчит.

Не нравится. Во-первых, "преобразовать сигнал в управляющую массу" - нетривиальная задача, надо будет городить нехилую схему. Во-вторых, даже если все получится, то при попытке поехать на ручнике, сто раз заглохнуть успеешь, пока гонг пропоёт. "Ыыы-ннн, дырк-пхх. Блям-блям!" Хелло! Ручник! )))
Кстати, такая же ситуация будет (реже) и по схеме предложенной Victorом I, если завязать сигнал на педаль газа. Потому как пригазовываешь и сцепление отпускаешь практически одновременно. Гонг-то запиликает вовремя, но ведь еще и среагировать на это займет какое-то время.

Поэтому, считаю что мой вариант с педалью сцепления - самый удачный. Гонг начинает блямкать уже при нажатии на сцепление, и пока втыкаешь передачу, полно времени чтобы среагировать. Victorу I не нравится что будет блямкать когда машину заводишь с нажатой педалью сцепления, но ведь это только если ручник поднят. Я вот нечасто завожусь с поднятым ручником. Да и нормально это, пусть заранее предупреждает, для того и делается.
Но и это можно победить одним дополнительным реле, если подключить его к проводу контрольной лампы заряда. На этом проводе появляется напруга только при работающем двигателе, когда генератор начинает генерить электричество.

Согласен, в принципе.
Только вот вопрос - концевик сцепления на круизе работает на размыкание питания - как он в таком случае будет управлять гонгом? Тоже как то преобразовывать надо будет это в питание гонга или его управляющуюю массу?

Как же на размыкание? По ЕТК выключатель круиза и тормоза одинаковые, а тормозной совершенно точно на замыкание работает.

Хм, счас посмотрел, и уже не уверен, что они одинаковые. Номера разные: 61318360420 - тормозной, 61318360421 - сцепления. НО, если вбить последний в екзисте, то половина из предложенных будет "Датчик включения стопсигнала".

разные они - тормоз на замыкание, а круиз на размыкание. На машинах с АКПП вместо этого концевика ставится заводская перемычка, без которой круиз не будет работать.
На 100% уверен в этом, так как себе ставил круиз с автоматной машины. Пока не купил концевик сцепления, ездил с ней. Перемычка валяется в гараже где то. Вот она:


И на схеме ЕТМ видно, что он замкнут по умолчанию:

Спасибо, буду знать. У тебя на фото он выглядит вообще не так, как я представлял.

Кажись понял. На этой картинке нарисован выключатель круиза и стоит он в другую сторону. Поэтому при ненажатой педали сцепления он замкнут.


Это значит, что если хочется правильного гонга, то без колхоза не обойтись. )))

Спасибо, буду знать. У тебя на фото он выглядит вообще не так, как я представлял.

Ты выложил картинку для 2 перехода. А у меня 1 перехода, а на 2 переходе он совсем другой на вид, но работает тоже на размыкание

Это значит, что если хочется правильного гонга, то без колхоза не обойтись. )))

поэтому ну его нафик наверное )

но наверное я забью на эту затею с ручником

Зря. Вообще ты зря стал это делать на разъёме приборки. туда кстати диод вставить не получится, так как он должен быть между точкой ответвления на гонг и приборкой в разрыв. То есть драконить разъём, что плохо. Просто возьми тонкий красивый провод, лучше тех-же цветов что идёт на ручник, и поставь его прямо на концевик ручника, а родной провод воткни туда через диод, как я выше написал.

Кстати, на счет ручника есть еще один вариант - идея не моя, - это мне товарищ подсказал, но озвучу тут - мож кому то пригодится.
Повесить гонг на поднятый ручник и сигнал скорости из зеленого разъема приборки. Но для этого нужно каким то образом через реле преобразовать этот сигнал в управляющую массу для гонга. Тогда будет типа - поехал на ручнике - гонг блямкает, стоишь - молчит.

Фиговая идея, так как будешь снимать ручник только когда уже его попортил.

Надо сделать по-другому. Американцы делали это еще в 70-х годах (правда почему-то только на кадиллаках).
Итак, пневмопривод, подключенный к впускному коллектору, дергает собачку ручника.
Должно быть настроено так, чтобы при нажатии на педаль газа, пневмопривод срабатывал и дергал собачку, тем самым снимая машину с ручника.
А вы говорите - Гонг, датчик скорости...
PS В оригинале алгоритм работы был немного другой: ты переводишь селектор коробки из положения P - переключается вакуумная магистраль и пневмопривод снимает автомобиль с ручника.

Тоже фиговая идея в плане реализации на РКПП - получается завёл зимой с газком и ручник у тебя снялся и машина поехала... А на иксе у меня ваще шикец, так как там дроссель всегда приоткрыт на заглушенной - завёл и ручник снялся...

Только вот вопрос - концевик сцепления на круизе работает на размыкание питания - как он в таком случае будет управлять гонгом?

Кстати да, у меня же на АБС такой концевик, он реально обратный. Суть в том, что как круиз так и АБС икса работают определённым образом при отпущенной педали сцепления.

Кстати, такая же ситуация будет (реже) и по схеме предложенной Victorом I, если завязать сигнал на педаль газа. Потому как пригазовываешь и сцепление отпускаешь практически одновременно. Гонг-то запиликает вовремя, но ведь еще и среагировать на это займет какое-то время.

Ну это может быть проблемой только у человека с плохой реакцией. По моему той секунды что двигатель наберёт обороты вполне достаточно что-бы услышать и перестать отпускать сцепление.

Поэтому, считаю что мой вариант с педалью сцепления - самый удачный. Гонг начинает блямкать уже при нажатии на сцепление, и пока втыкаешь передачу, полно времени чтобы среагировать. Victorу I не нравится что будет блямкать когда машину заводишь с нажатой педалью сцепления, но ведь это только если ручник поднят. Я вот нечасто завожусь с поднятым ручником. Да и нормально это, пусть заранее предупреждает, для того и делается.

Ну тут х.з., я вот всегда завожусь с поднятым ручником, так как алгоритм сел, завёл, зачастую с нажатым сцеплением, летом поставил магнитолу и поехал, а зимой так ещё несколько минут греться... У меня например не позволяет уклон на стоянке безопасно снимать ручник.

Но и это можно победить одним дополнительным реле, если подключить его к проводу контрольной лампы заряда. На этом проводе появляется напруга только при работающем двигателе, когда генератор начинает генерить электричество.

Толку не будет. На нормальном двиге с нормальным геной машина заводится и начинает генерить электричество быстрее чем успеваешь отпустить сцепу, а зимой так вообще сцепу отпускать приходится медленно, так как загустевшее масло нагрузку на двиг даёт, понижая обороты (в -15-20 вообще может заглохнуть).


В общем как ни крути, а получается фигня. Надо думать.

В общем как ни крути, а получается фигня. Надо думать.

Ну поэтому подключил пока как было в оригинале!....а там будем посмотреть...мож с диодом попробую позжее... А пока так:
http://forum.e30club.com.ua/index.php/topic,2217.0.html