Тема: Выработка в каналах коленчатого вала и зубчатой шестерни.

Я очень долго мучался со своей машиной (ТАРИК свидетель). Меня всегда мучал расход топлива, ленивость машины, работа двигателя с перебоями, хлопки из глушителя и т.д. Причину где и кто только не искал. После того как ни один квалифицированный мастер не смог устранить проблему отправил машину в БМВ сервис где она два дня провела у мастера и проходила диагностику, которая тоже оказалась безрезультатной. Меняли на машине всё, начиная от мелких датчиков заканчивая расходомером и ECU. Проблема не хотела устраняться. Недавно я решил снять маховик с колен. вала и посмотреть как там сидит на нём зубчатая шестерня, и вот тут то и обнаружилась причина.



Как видно на фото причиной тому была выработка в канале коленчатого вала и зубчатой шестерни из за которой шестерня люфтила на колен. вале +-1см. Стоит отметить что такой люфт сказывается на зажигании которое сбивается при этом на 1-2 зуба(!) Зелёными полосами я обвёл контур шпонки, а красными выделил участок выработки. Причиной такой выработки оказалась нестандартная шпонка, которая контрит зубчатую шестерню на колен. вале. Дело в том что шпонка была уже заводской и бывший изначально маленький люфт потихоньку перешёл в большую проблему. В итоге шпонка разбила и шестерню и канал вала.

/go.php?l=aHR0cDovL3Bob3RvZmlsZS5ydS9waG90by9kYWRhc2hlZmYvMjI3MTcwNS9sYXJnZS8zOTUwODQxNi5qcGc=

Это фото я сделал уже без шпонки. Ясно виден канал на колен вале (между зелёными полосами) и выработка в нём (между красными полосами.



Устранить проблему мастер предлагал 2 способами:

1. Разобрать двигатель, заменить колен. вал, собрать двигатель. 300 зелёных за работу и 200 зелёных за б/у вал.

2. Разобрать двигатель, снять колен. вал, наварить выработку сваркой, отдать фрезеровщику, выточить новый канал, собрать двигатель. В этом случае ремонт обошёлся бы в 350 зелёных.

Меня ни один вариант не устраивал, так как я не хотел оставаться 2 дня без машины и бросать на ветер 350 зелёных и вот тогда мне в голову пришёл 3-ий вариант! Взяв лагунду я расточил канал коленчатого вала в обе стороны, причём в сторону конца колен. вала расточил его до конца, таким образом получив новый, удлинённый канал. После этого установив зубчатую шестерню на своё место, совместил оба канала и забил (нежно) между колен. валом и шестернёй длинную шпонку (в отличии от заводской в форме полумесяца) от ГАЗ-24 После этого установив маховик на своё место, законтрил его шайбой и гайкой, которые в свою очередь придавили шпонку тем самым предотвратив её выпадание со временем. Прошу прощения за то что не сфотографировал готовую работу (забыл ) по-этому пришлось нарисовать.



Таким образом я сэкономил время, деньги и не демонтируя двигатель устранил наконец-то проблему так долго мучавшую меня.

P.S. Для того чтобы сделать надрез в колен. вале пришлось вырезать окошко защитника в алюминиевом блоке в нижней части двигателя прямо под концом колен. вала. В принципе он там большую роль не играет, но в крайнем случае можно заменить его защитником сделанным из жести.[/img]

Зачет, во как бывает, это просто жесть хрен бы кто нашел )

каким образом был расточен канал?

Вроде написал же - лагундой или лагондой как там её . . .

эт кто такая???  :shock:

У нас так называют электромоторчик с тонким наждачным кругом для резки метала, камней и т.д.

У нас так называют электромоторчик с тонким наждачным кругом для резки метала, камней и т.д.

Подпольная кличка этой приблуды, скорее всего : болгарка.

Думаю что так оно и есть.

У нас такую штуку чаще всего турбинкой называют

ну а ваще то это - УглоШлифовальная Машина  :roll:

Не-а, она не для шлифовки, а для резки, но это уже оффтоп.

ну и как сейчас машинка тянет..? нет ли опять выработки?

После ремонта тянула, через какое-то время опять почувствовал неладное, снял маховик и обнаружил что деформировалась шпонка и выработался канал в коленчатом вале. Шпонку пришлось ставить новую, но перед установкой я её закалил, а канал вала наварил контактной сваркой и снова открыл гнездо под шпонку болгаркой. Сейчас супер, но как долго всё это протянет незнаю.

а помоему это просто обыкновенная "фортуна"

Т.е.? Т.е. лучше було бы купить новое колено за 300 баксов и отдать за разборку-сборку движка ещё 200 баксов? Я тебя правильно понял?

"Фортуна" - это значит, как повезет :-)
На опеле у меня было что-то подобное: кто-то до меня надевая на распредвал звездочку, забил шпонку так, что появилась трещина на валу. Когда уже мне мастер ремонтировал головку, при снятии звездочки кусок вала открошился из-за трещины. Он посоветовал купить новый вал, а это дорого. Тогда сказал, что сделает посадку шпонки в другом месте вала, но гарантии нет никакой - может долго бегать, а иожет и завтра разрушиться. Вот уже три года прошло. Полет нормальный.
Но в твоем случае речь идет о гораздо больших нагрузках. Представляешь, как будет обидно, когда в самом неподходящем месте эта шпонка закапризничает ? Я представляю: у меня в пасхальную ночь на границе Московской и Тверской областей рвался ремень с загибом клапанов (собственно, из-за чего я и начал ремонт головки блока) - такого никому не пожелаю. Хорошо еще, что за окном была весна, а не лютые морозы.
Ты лучше поставь еще одну шпонку диаметральную к первой и установи её внатяг по ширине (чтобы работали одновременно две шпонки) - тогда надежность станет выше.

Я думал об этом, но с заменой колена на М52Б28 всё стало на свои места! Тепер у меня стоят две шпонки друг за другом