Тема: Параметры расходомера (ДМРВ) m20b25 325ix

 Всем доброго дня, решил проверить правильность показаний расходомера. Хочется составить таблицу в вольтах в зависимости от оборотов, поскольку объём двигателей одинаковый (2.5) то сосать воздух на одинаковых оборотах должны одинаково.

У меня при опорном напряжении 5 вольт на ХХ  даёт 0.980 вольта.  Далее если кому интересно могу составить таблицу с шагом в 500 оборотов. Завтра смерю и выложу свои результаты. Бензин у меня кушает 15 -17 литров по городу 10 по трассе, стиль езды смешанный, люблю иногда притопить)) Замерил так же сопротивление датчика температуры, 2.7К на улице было +15, под капотом могло быть +20, солнышко пригревало. 
 
хх -0.980 вольта
1000 -??  вольта
1500  -?? вольта
и т.д. буду завтра заполнять

 Хотелось конечно бы данные с не крученного расходомера, если у кого такой есть. И очень интересен расход.

Такой расход для икса нормальный, у меня на заднем приводе 15 в городе и 8 по трассе если до 120 км в ч ехать.

1) Расход для икса нормальный, у меня был 15-18 в городе и 10 по трассе.
2) Если расходомер не вскрытый и нету признаков изношенных дорожек, то лучше его не трогать.
3) Составлять такую таблицу бесполезно - двигатели у всех разные, вообще их было не меньше 2х типов, степень их ушатанности разная, подсосы у всех разные и т.д., и по этому потребление воздуха на одних и тех-же оборотах у всех разное. Как пример - до капиталки у меня был заниженный ХХ, а после не мог опустить его ниже 1к даже при закрытии РХХ и обходного винта дросселя, на 800 выходило только при частичном перекрытии обходного канала (там где вакуумник подсоединяется). Ему просто хватало воздуха на такой высокий ХХ.

1) Расход для икса нормальный, у меня был 15-18 в городе и 10 по трассе.
2) Если расходомер не вскрытый и нету признаков изношенных дорожек, то лучше его не трогать.
3) Составлять такую таблицу бесполезно - двигатели у всех разные, вообще их было не меньше 2х типов, степень их ушатанности разная, подсосы у всех разные и т.д., и по этому потребление воздуха на одних и тех-же оборотах у всех разное. Как пример - до капиталки у меня был заниженный ХХ, а после не мог опустить его ниже 1к даже при закрытии РХХ и обходного винта дросселя, на 800 выходило только при частичном перекрытии обходного канала (там где вакуумник подсоединяется). Ему просто хватало воздуха на такой высокий ХХ.

А щас после капиталки какой расход? У меня стабильные 800 хх при полностью закрученном шестиграннике, если чуток открутить то начинает подколбашивать, не знаю с чем это связано, масло почти не кушает, матюль 0w40 осенью залил, только щас дошла до минимума по щупу, тысяч 5000 уже накатал наверно, кстати когда завожу первые секунд 5- 10 секунд обороты плавают от 800 до 1100  потом устаканивается  где то на 1000, через минуту уже падают до 800 стабильных.

А щас после капиталки какой расход? У меня стабильные 800 хх при полностью закрученном шестиграннике, если чуток открутить то начинает подколбашивать, не знаю с чем это связано, масло почти не кушает, матюль 0w40 осенью залил, только щас дошла до минимума по щупу, тысяч 5000 уже накатал наверно, кстати когда завожу первые секунд 5- 10 секунд обороты плавают от 800 до 1100  потом устаканивается  где то на 1000, через минуту уже падают до 800 стабильных.

Отвечу по порядку.
1) Расход после капиталки был такой-же, и даже снижение ХХ различными методами не принесло снижение расхода. Основной расход по городу это постоянные разгоны, которых не избежать.
2) Шестигранник на расходомере отвечает за пропуск воздуха в обход лопаты, и соответственно регулирует очень незначительно, делая заметный эффект только на ХХ. Вероятно наиболее правильная смесь на ХХ у тебя при закрученном шестиграннике. Это возможно из за например подсосов воздуха. Попробуй поискать и устранить.
3) Ну это отличный разультат, можно считать что он не ест масло.
4) Ну то что есть прогревочные это хорошо, а вот то что они плавают это плохо. Почему так большой вопрос, я бы начал опять-же с поиска и устранения подсосов воздуха и в дальнейшем возвращения шестигранника на расходомере в начальное положение, или его настройке.

Вообще полностью вывести М20 в идеал по ХХ и равномерности работы задача крайне сложная.

я бы не сказал что это крайне сложная задача. решается легко. и на Б20 и на Б25. У меня была такая же ботва, как и у аффтара на ВАФе штатном.
1) правильность зазоров
2) флюгерный ДМРВ таки гавно, как и подозревал, когда вкатил себе Б25 с ним. Выкинул я у себя его в итоге и опять поставил плёночный ДМРВ Сименс + конвертр ДМРВ от Пилот-инжиниринг. Всё. Срелка тахо на ХХ как приклееная и нет довольно неприятных микропровалов при трогании с места, что особенно ощутимо при тыркании во дворе при парковке.
ЗЫ. Штатный ДМРВ в идеальном состоянии. Продам за ненадобностью

Нормальная лопата гораздо лучше чем плёночная фигня, плюс живёт раз в 10 дольше. Просто они часто ушатанны в силу возраста.

Провалы при троганьи убираются правильной настройкой ДПДЗ. По крайней мере я себе убирал, а на иксе эти провалы гораздо заметнее из за 4х гребущих колёс.

Всё это плаванье и неправильный ХХ зависит в основном от подсосов воздуха. Установка плёночного ДМРВ убирает симптомы а не проблему, тупо сглаживая работу ввиду их инертности по отношению к лопате.

Судя по тому, что ХХ у автора относительно стабильный, когда он 800, то с самой лопатой у него всё нормально и нужно решить просто конкретные проблемы не связанные с ней. Это конечно если у автора расходомер не вскрытый.

Чем вызвана инерционность плёночника? Чем вызвана инерционность лопаты - я знаю. Для этого достаточно оченить полярный момент инерции этой хни. А он огромный. А вот чем инерционность пленочника? Опять же, если бы плёночник был бы такой инертный, то микропровал при трогании был бы ещё хуже, чем а лопате. Что касательно пропусков воздуха, то их просто нет у меня - гофра НОВАЯ и всё обтянуто как должно быть - травить тупо негде, чтобы аж вот так.
Уточню, что мне не нравилось - при трогании с места без газа на лопате, мотор пытается заглохнуть и приходится чуть пинать газульку. При таком же трогании на плёночнике - мотор просто берёт нагрузку и едет, что очень ценно в пробках. Так же было на Б20, на Экотронике, а вот лопата меня огорчила.
Что касательно цены - Сименс стоит 3500р. Лопата - 600Е. Конвертр - 1500. Настройка с новым ПО - пару часов на всё - вот сам недавно повторил.

Вообще трогаться без газа на этом моторе не следует. В пробках никогда проблемы не было, просто нужно плавно отпускать сцепление. У Б25 такая инерция что ему пофиг вообще на твой расходомер в данном деле. Ты попробуй покататься на М40, поймёшь что такое провал при старте - он вообще не способен тронуться меньше чем в 1.5к оборотов. Скорее всего просто у тебя либо лопата была изношена и имела повреждения дорожек, либо подклинивала сама лопата. Так-же возможно у там ещё какие-то косяки впрыска, которые просто перестали быть заметны.
Подсосы могут быть не только в гофре, но и в куче других мест, вплоть до стыка коллектора с бошкой и колечек форсунок, и на дросселе там куча мест и с вакуумника и его магистрали может сосать.

Ах да, а при установке и настройке в любом случае ты устранил все проблемы смеси именно путём её подгонки к проблемному впрыску, а не вылечил сами проблемы.

В любом случае автору надо разобраться с проблемами, а не применять сразу гильотину, при том леча симптомы а не болезнь.

ну не знаю почему без газа трогаться не следует, но с плёночником он трогается как миленький. с лопатой ему это не нравилось.
Но впускной тракт проверю ещё раз обязательно!
Кста, раз про форсы тут упоямнул - напомни, форсы от Б20 и Б25 совместимы? Была же где-то тема про них... Я тогда себе на Б20 в итоге поставил многоточечные форсы без замены РДТ и был сильно доволен... Подойдут ли они на Б25...

Мотору тежеловато потому что. Вообще это верховой мотор и его следует держать на 3-4 тысячах, ну уж точно не переключаться ниже 3х, и стараться очень нежно с газом ниже 1.5к. Я вообще если нужно нормально тронуться (не в пробке) трогался с 1.2-1.5 где-то, благо сцепление на М20 позволяет.

Форсунки на Б25 свои и увы не совместимы с Б20. Да и многоточечные тут бесполезны. Вообще вроде бы есть недорогая замена бошевская, надо искать по второму коду, но я так и не увидел отзыв про то как оно в эксплуатации и так и не увидел сравнение их характеристик... А мысль поменять была, ибо свои ещё неплохие но всё таки не совсем равномерные, подуставшие. А они могут очень даже сказываться.

так... вот с этого места поподробнее! В чём проблема у него ниже 1500об? Б20 тот явно протестовал - на кузове появлялась заметная вибрация. Б25 с этим ДМРВ устойчиво вытягивает чуть не с 800 "бис шуму и пыли"(с). С 3000 он ваще просто выстреливает - 3-я передача со 100км/ч это мою любимый трюк, када меня кто-то пытается спихнуть, после того, как попутная фура ушла в правую полосу )))))))))

не, с нормально тронуться - тут всё ясно. А если переползти с места на место в пробке или вползти с поворотом руля до упора в щель между машинами во дворе, то тут как раз без газа очень приятно теперь стало...

Но, повторюсь, впускной тракт проверю ещё раз.

а форсы у меня как раз Бошевские многоточечные были...

А в том, что вибрирует он или нет, но нагрузка если с ХХ давить ему не на пользу - так можно цилиндры яйцами сделать. Возможно просто у тебя с настройками плёночника просто смесь немного другая и просто не заметно что ему тяжело, либо он получается как педаль не нажимать вообще работает. Не, вытянуть то он вытянет, он и у меня полнолапую с длинным редуктором вытягивал, но ему неприятно это. Вот пулять с 3к на 3й это ему как раз нормально, он любит такое. Единственное что мало жрёт больше в таком режиме. Я тоже как-то баловался на трассе, обгоняя, 3ю на 100 и в отсечку 145...

Форсунки я имел в виду то, что есть вроде как родной заменитель обычных, просто бьётся как заменитель не Боша а Сименса, но производство Бош.

Хорош Вить, благодарю за подсказки, буду иметь в виду.