Тема: Внутренние пороги менять?

собсно к чему вопрос.
купил крылья задние (вот одно уже выехало из Дойча), поддомкратники внутренние и внешние, клоккеровские задний борт, полуарки, внешние пороги, передний фартук, планку фартука... Точки установки домкрата начали проседать... Стою перед вопросом брать ли ещё и ложероны порогов? В принципе ещё 19тыр на это смогу прирезать к бюджету... Или не сношать моск и кусками варить? Или наоборот не сношать моск и делать по людски?

До кучи совет - чем красить внутренние полости порогов? После покраски полюбому планирую вдуть пороги горячей смесью нигрол+мовиль+отработка+пушсало.
Ещё до кучи совет - чем обработать передние лонжи верхние? Просто убрать грязь и той же сранью вдуть? А нижние лонжи как обработать? Ессно в них ща песок, как у всех... Крехером вымыть реально?

ЗЫ. Вот тока нинада про ниразумный бюджет - сами все такие тут. 
ЗЗЫ. Так, на всякий случай для снятия вопрос а не хлам ли варить собираюсь - машина не битая в морду. Состояние передка таково, что развал находится в пределах заводской уставки (вот недавно рейку менял и замеряли - мастер даже поцокал на эту тему, а я шёпотом сплюнул через плечё). Приезжали в задницу, но по касательной из-за чего крылья в бедовом состоянии. Кузовщину и покраску мне уже делали лет 7 назад, после чего поставил подкрылки по кругу, чего и всем желаю - ОЧЕНЬ сильно сохраняет кузовщину.

если что - есть новый правый внутренний порог 7500р

ПП купе? Если да - буду иметь в виду - тыщщонку сэкономлю.

да, 41 11 1 913 088

это по месту смотреть нужно,если они в труху гниль по всему периметру то менять придётся если чисто местами дырочки,то смысл?проще наростить

да не в труху, но поддомкратники уже просаживаются...

да не в труху, но поддомкратники уже просаживаются...

значит уже жёскости нет.Срезаешь старый усилитель в этом месте наращиваешь новый металл не фольгу и ввариваешь новый усилитель.Зачем весь порог то менять не пойму ради 2 усилителей.кстати если там будет 2 вертикальных сплошных шва+ % к жёскости этих усилителей

Если всё равно собираешься глобально срывать всё, то мне кажется лучше махнуть сразу на новые, чем под новым железом оставлять латки. Ты сначала посмотри не будет ли тебе что-либо мешать их менять, когда ты расковыряешь всё вокруг что собираешься менять, а там думай.

Если состояние, судя по описанному, то внутренние пороги целы должны быть, у них проблема только от углов полики сходятся где к порогам ближе к углам.
Масштаб замены внутренних порогов внушительный. Если только под домкратники просели то это сперва внешние пороги, а потом смотреть внутренние.
А как делали и что именно лет 7 назад?

Про покрытие я сделал пока такой вывод:
Голый метал (если латки из листового) покрыть преобразователем ржи
Грунтом антикорозийным(кислотным)
Можно потом обычным грунтом (не обязательно)
Покрасить даже самой простой краской
А потом дл спокойствия души антигравием пройтись.

Практика показала: голый метал (петля ворот гаража) покрыть просто антигравием и он держиться уже вторую зиму. Но тут только внешние факторы окр среды воздействуют+ постоянно продувается.

Если внутренний порог который ремонтный то на нем заводской грунт то тогда тоже самое только без преобразователя.
А самое главное обработать места сварных швов с обеих сторон. Вот это самое трудное

А пушсало и тд по мне надо всегда чтоб было сухо в машине тогда ничего не нужно будет заливать в полости.
Это должны работать сливы воды хорошо, резинки под стеклами не пропускать и дренажи целыми быть. А еще бы хранение в обитом деревом гараже. Ну это уже так по мере возможностей

тогда варили передние полы - ампутировали усилители кузова, что в задней части передних арок, кусочками вваривали наружние пороги, выводили заднее-левое крыло - там ваще мукА была, доставшаяся по наследству. Сразу предупредили, что гарантию на покраску в этой части не дают - уж очень сильная коррозия после килограммов шпаклёвки по плохо отрихтованному крылу. Потом умудрился всадить машину задницей в отбойник (легко отделался) и вытягивали правое крыло, сложенное в гармошку из трёх складок. Короче, крылья под замену и не обсуждается.
А вот с порогами не ясно что делать. Осенью правым порогом мощно оделся на бордюр при маневрировании во дворах. Вручную ребро порога обратно отогнуть не удалось - жёсткое, цуко. Потому плюнул и оставил это до кузовщины, которая уже тогда стояла в плане.
Вскрыть, оценить и только потом брать лонжи порогов - не получится - делать буду не сам и не под руками это всё будет - буду отгонять в Воронежскую обл машину - там прайс на малярку вдвое ниже, при хорошо мне известном качестве. Да и на кузовные работы тоже ниже. Поэтому решения принимать надо "на берегу" - таки если что, то они 2 недели идти будут... А это ни мне, ни мастеру не в борщ...
Что с передними-нижними лонжами делать? Как песок вымывать?

тогда варили передние полы - ампутировали усилители кузова, что в задней части передних арок, кусочками вваривали наружние пороги, выводили заднее-левое крыло - там ваще мука была, доставшаяся по наследству сразу предупредили, что гарантию на покраску в этой части не дают - уж очень сильная коррозия после килограммов шпаклёвки по плохо отрихтованному крылу. Потом умудрился всадить машину задницей в отбойник (легко отделался) и вытягивали правое крыло, сложенное в гармошку из трёх складок. Короче, крылья под замену и не обсуждается.
А вот с порогами не ясно что делать. Осенью правым порогом мощно оделся на бордюр при маневрировании во дворах. Вручную ребро порога обратно отогнуть не удалось - жёсткое, цуко. Потому плюнул и оставил это до кузовщины, которая уже тогда стояла в плане.
Вскрыть, оценить и только потом брать лонжи порогов - не получится - делать буду не сам и не под руками это всё будет - буду отгонять в Воронежскую обл машину - там прайс на малярку вдвое ниже, при хорошо мне известном качестве. Да и на кузовные работы тоже ниже. Поэтому решения принимать надо "на берегу" - таки если что, то они 2 недели идти будут... А это ни мне, ни мастеру не в борщ...

ага, я именно поэтому и покупал правый порог, но оказалось что там все хорошо...

Тогда если есть средства на внутр пороги я бы купил. Не понадобились еслиб то оставил до лучших времен или потом кому ниб за себестоимость продал. Тем более они только оригинал и ждать нужно.
Нижние лонжи это где сайлент рычага перед него крепиться? Если там то в полах водителя и пассажира перед него есть круглые заглушки мм 25 диаметром они аккурат над частью ланжей, которые пошли из салона далее в моторный отсек.
Через эти отверстия можно выдуть всю гадость.

что придётся ещё отдирать, если менять эти лонжи? Чем осложнена их замена?
Повторюсь - будет меняться целиком крыло (купе) и наружний порог. Возможно придётся повторно подваривать передние полы, т.к. тогда мне их сделали паршиво и я сам подваривал хер знает как...
Т.е. один хер половина машины будет раздета...

Т.е. один хер половина машины будет раздета...

Вот по этому я и считаю что лучше уж заменить. Если у тебя уходят поддомкратники, то внутренние пороги идеальными быть не могут, и надо учитывать, что после такого ремонта уже заменить внутренние пороги будет не реально.

Насколько я знаю на седане вообще достаточно снять внешний порог, а вот на купе нужно снимать заднее крыло, то есть в твоём случае, при том что пороги и крыло будут сняты, замена порога должна свестись просто к его отсверливанию и приварке нового. Не знаю только будет ли мешать внешняя часть стойки передней, там она вроде на порог опускается, но если у тебя пороги клокер, то в них эта часть входит.

Ещё учти что у внутренних порогов есть задние пластины, номер 9 на картинке с порогами, это отдельная деталь.

да, внешние пороги Клоккер.
Внутренние усилители поддомкратников уже лежат в наличии. Ваще, они есть весьма матёрая пластина с профильной штамповкой, которая если начала складываться, то это заставляет задуматься... Потому и завёл речь о лонжах порогов...
Крылья да, крылья предполагается менять целиком. Во всяком случае не вижу смысла резать кусок крыла, вваривать серпики арки, с учётом того, что одно крыло просто хлам, а второе вытягивалось - там тоже начала шпаклёвка подниматься за прошедшие 5 лет с момента ДТП + серпик арки уже вариался кусками + задний борт гнилой по фартуку и его проще заменить с учётом цены Клоккера, чем лоскуты варить по гнилью...

Я бы вот тебе порекомендовал потратить немного времени и как следует потыкать отверткой в лонжероны, особенно задние. А то будет как у меня - накупил оригинального железа, вбухал кучу денег, а потом оно хрясь - и пополам.

Насчет песка в лонжеронах я бы подумал насчет какой-нибудь приблуды для прочистки труб. Просто так керхером их (без вскрытия) хрен промоешь, мне кажется - только намочишь песок, и все.

в задние тыкал - всё хорошо. реально крепкие ещё. но надо всё будет проверить при вскрытии.

У меня задумка такая: взять подходящий по диаметру шланг, сделать типа форсунки на конце шланга заглушку и под давлением грязь и песок вымоются из лонжерона. Чем не вариант?

Берёшь кёрхер и где стаканы начинаешь выдувать в салон всё прекрасно вымывается из лонжероов.

У меня задумка такая: взять подходящий по диаметру шланг, сделать типа форсунки на конце шланга заглушку и под давлением грязь и песок вымоются из лонжерона. Чем не вариант?

Приблуда для прочистки труб именно так и устроена.

Так эту системку и применить для промывки лонжеронов. А то там действительно много грязи и песка обычно лежит. Не по наслышке знаю. Много раз видел, когда приходилось вскрывать части кузовов.

Дим, по каким номерам крылья заказывал? И какой ценник? Если не секрет, конечно..

41 35 1 935 386
41 35 1 935 421
примерно 26500 за шт. То, что дешевле - отказы. А у этих складов было указано точное количество в наличии и они и выстрелили - долго я их пытался заказать. Ещё до Большого Скачка начал искать. Примерно 5-6 отказов было, пока добрался по ценовой лестнице до этого варианта. Уточню - это цена с оптовой скидкой моей.