Тема: Шумит бензонасос

Думал где спросить: в топливном разделе или в электрике...
Суть проблемы - шумно работает насос и мрёт уже третий за год (все новые, разных фирм).
Решил что основная проблема в электрике, поэтому цитирую себя же из бортовика:
1) Обнаружил, что на уровне (бензозаборнике) повреждена сетка, так что, за год езды наверняка уже забился и фильтр тонкой очистки (его поменяю, не проблема). Есть у кого-нить целая сетка на уровень? Куплю или приму в дар ) Или может кто подскажет фильтр грубой очистки, чтобы установить его перед насосом. А/м ПП, внутренний диаметр шланга 12мм.
2) Обратка не забита, при включении зажигания идёт почти сразу
3) Давление в рампе не мерил (не чем)
4) Напряжение на насосе при включенном зажигании чуть меньше 11В, при запущенном ДВС ~12,6В. Самое "интересное" то, что подавая "+" напрямую от АКБ (он тоже даёт ~12,6В) - насос работает ровно и оч тихо. Отсюда можно сделать вывод, что раз напряжение "напрямую" и через реле одинаковое (12,6), то разница может быть только в силе тока? Верно или нет? Если да, следовательно, проблема или в самой проводке, или в реле??? Выходит сила тока тоже (как и напряжение) влияет на скорость работы электродвигателя (в моём случае насоса)? Господа электрики, помогите разобраться 
ПыСы. Авто из подписи - 320i 1984года двигатель М50.

Отсюда можно сделать вывод, что раз напряжение "напрямую" и через реле одинаковое (12,6), то разница может быть только в силе тока? Верно или нет?

Нет, не верно. Если напряжение разных источников одинаковое, то и ток будет одинаковый. Закон Ома незыблем.
Другое дело как и чем это напряжение замеряно, и можно ли верить этим показаниям. Может быть напряжение скачет от 11 до 12.6, а прибор по верхушкам меряет и показывает тебе эти самые 12.6в.

Уточняющие вопросы:
1. При включенном зажигании на бензонасосе 11в., а в это время на аккумуляторе скока?
2. При заведенном моторе на бензонасосе 12.6в., а в это время на аккумуляторе скока?
11в это мало, аккумулятор не дохлый?

Рассматривай реле бензонасоса как часть проводки, т.е. проверять надо будет все: проводку от бензонасоса до реле, реле, проводку от реле к предохранителям и далее со всеми остановками.

мрет изза дерьма скорее всего ,
промывать бак и топливопровод , менять все шланги (бывает резина сыпется и всё в бак и по кругу)

Нет, не верно. Если напряжение разных источников одинаковое, то и ток будет одинаковый. Закон Ома незыблем.
Другое дело как и чем это напряжение замеряно, и можно ли верить этим показаниям. Может быть напряжение скачет от 11 до 12.6, а прибор по верхушкам меряет и показывает тебе эти самые 12.6в.

Уточняющие вопросы:
1. При включенном зажигании на бензонасосе 11в., а в это время на аккумуляторе скока?
2. При заведенном моторе на бензонасосе 12.6в., а в это время на аккумуляторе скока?
11в это мало, аккумулятор не дохлый?

Рассматривай реле бензонасоса как часть проводки, т.е. проверять надо будет все: проводку от бензонасоса до реле, реле, проводку от реле к предохранителям и далее со всеми остановками.

я в электрике просто вообще не шарю, поэтому сорри, если тупость написал.
мерил обычным мультиметром.
Ответы:
1) На АКБ 12,6
2) На АКБ 14,3
Аккум - не новый конечно, но живее всех живых ))
Дело в проводке (подключении 100%)
Короче изначально (давно уже) стал периодически пропадать "+" на насосе. Как временное решение, я кидал "жучка" так, чтобы при включении зажигания на насос всегда шёл +. С таким жучком насос шумно работает, когда всё по штату подключено, то всё тихо. Дело оказалось в релюшке (белой). Заменил её, и всё ок. Спустя какое-то время (может месяц-два, хз не помню уже) тачан опять пару раз отказывался запускаться. Знакомый электрик глянул схему на скорую руку и сказал мне, что с ЭБУ периодически не поступает "-" на белое реле. В итоге он поставил мне дополнительное реле, которое, при включении зажигания даёт "-" на белое реле, "вместо" ЭБУ. С такой схемой насос тоже стал шумно работать... Я бы с радостью подключил всё обратно по штатному, НО: 1) по непонятной мне причине ЭБУ, как я уже говорил, иногда не подаёт минус на белую релюху (электрик сказал возможно "прошивка хреново легла и иногда что-то слетает") 2) Сам факт, почему в "колхозной" схеме подключения шумит насос...? 

мрет изза дерьма скорее всего ,
промывать бак и топливопровод , менять все шланги (бывает резина сыпется и всё в бак и по кругу)

кроме бака, который пескоструили и красили (и видимо хреновой после этого промывки в нём остался песок), всё остальное вообще новое!
тем не менее, я согласен, что это усугубляет работу насоса и убивает его, НО, не НОВЫЙ же на первой секунде работы начинает кряхтеть... )))))

шланги проверяй - бывает что внутри разбухли

1) На АКБ 12,6
2) На АКБ 14,3

Ну да, раз на участке проводки от АКБ до безонасоса падает 2в, то очевидно дело в ней, включая реле и все соединения по пути.

В итоге он поставил мне дополнительное реле, которое, при включении зажигания даёт "-" на белое реле, "вместо" ЭБУ. С такой схемой насос тоже стал шумно работать... Я бы с радостью подключил всё обратно по штатному, НО: 1) по непонятной мне причине ЭБУ, как я уже говорил, иногда не подаёт минус на белую релюху (электрик сказал возможно "прошивка хреново легла и иногда что-то слетает") 2) Сам факт, почему в "колхозной" схеме подключения шумит насос...?

Тут трудно что-то вразумительное посоветовать, кроме того, чтобы ты поехал к электрикам. Потому что неизвестно, как были деланы жучки и как было подключено дополнительное реле. Вообще есть ощущение, что где-то нету просто контакта, а когда ты начинаешь релюшки менять он опять появляется.

Если все-таки хочешь сам, то я бы тебе рекомендовал накинуть провод на плюсовой вывод бензонасоса и тыкать им в разные причинные места:
А, да, разъем С101 раскрути, проверь.

То есть на насосе должно быть такое же напряжение, которое выдаёт генератор (ну или условно, точно такое же как на самом АКБ)?
Я думал что на насос какой-нибудь "регулятор" идёт, который не подаёт всю "зарядку"... Думал 14В для насоса много, а у меня получается наоборот - МАЛО на насос приходит... 
Так, пара вопросов созрело:
1) С101 - это круглый разъём который соединяет основной жгут с моторной косой?
2) Топливное реле - синее, основное - белое? (всё время путаю )))
3) Падение напряжения на эти "пару" вольт может быть связано с плохим контактом, окислами, "зеленью" и прочей петушнёй?
4) По этой схеме (которая для того, чтобы "тыкать в разные причинные места") можно тыкать на запущенном двигателе? 
ПыСы. Спасибо огромное за помощь! Попробую.

шланги проверяй - бывает что внутри разбухли

яж грю - шланги новые! оригинал. Им год!

То есть на насосе должно быть такое же напряжение, которое выдаёт генератор (ну или условно, точно такое же как на самом АКБ)?

Да, должно быть как на АКБ.

1) С101 - это круглый разъём который соединяет основной жгут с моторной косой?

Да.

2) Топливное реле - синее, основное - белое? (всё время путаю )))

Не помню, но в ЕТМ есть картинка в конце, скачай, посмотри.

3) Падение напряжения на эти "пару" вольт может быть связано с плохим контактом, окислами, "зеленью" и прочей петушнёй?

Да, может.

4) По этой схеме (которая для того, чтобы "тыкать в разные причинные места") можно тыкать на запущенном двигателе? 

Можно, но осторожно, независимо от того заведен двигатель или нет. Например, если случайно ткнешь на массу, то выгорит предохранитель 11. Так что в этот провод лучше навесить предохранитель ампер на 10.

В принципе, гораздо безопаснее не тыкать проводом, а просто замерить мультиметром напряжения в этих местах. Просто проводом тебе будет нагляднее.

Ещё раз огромное спасибо за помощь.
Пока с тобой общался и смотрел на схему, вспомнил ещё один момент. Его тоже проверю - потом отпишусь по результатам!

Был и будет шуметь)
3 разных стояли,все различаются громкостью и интервалом.
Щас стоит вебер,самый дешман,на волгу который,за 800р покупал,самый тихий,бывает как муха жужит,а бывает и затыкается вовсе,жужит,в основном,когда только запустил..в общем не одну е30 смотрел,у всех жужит,ну пп соответственно.

повторюсь
изменение длинны топливных шлангов, изменение прокладки шлангов (лишние загибы, повороты), очень часто влекут за собой увеличение нагрузки на бензонасос и вызывают шум даже небольшое изменение хода магистрали, пропорция до бензонасоса и после должна соблюдаться, кто -то попадает кто-то нет,  у меня насос никогда не шумел а решил поменять шланги и проложил по иному и гемороился оч долго пока заново все не порезал и не вернул на место

А у меня вот стоят все родные,целые шланги,все возможные "змеевики" и прочее присутствуют,бензофильтр тоже на своём месте,всё давит отлично и едет также,отлично,но темнее менее-шумит,но не всегда.
И шланги даже никто никогда не трогал,кстате говоря..

ну тогда пора б поменять шланги я назвал одну из причин

Ну мой опыт говорит что это насос виноват,т.к у меня было 3 разных,самый 1ый,онже аналог оригинального,ценой около 6-7к,работал весьма тихо,я плохо помню чтобы он вообще ворчал.В замену шлангов я не поверю ну никак,особенно если мои не разлагаются.


А ещё можно его снять вообще и включить,подать ему какую-либо жидкость и слушать как он работает,исключая все возможные причины.

Если изменения в работе насоса могут быть связаны с длинной шлангов, которая не может измениться на много (в любом случае), то, возможно, это добавит шумности работы, нагрузке и т.д. (хотя я, если честно сомневаюсь). Ну ладно, допустим. Но ЯВНОЕ изменение, как я уже говорил, происходит от ТИПА подключения (подачи напряжения) - напрямую или по штатной цепи... Следовательно, основная проблема где-то в подачи напряжения.

Ты отдели штатный шум и смерть насоса - это вообще несвязанные вещи. От недостатка напряжения насос сдохнуть не может, да и от повышенного вряд-ли, если показания в пределах нескольких вольт. Шуметь он будет по любому, особенно дешёвые версии. Если у тебя полный бак песка, то он уже забил все твои новые шланги и насос будет тут-же хавать песок. Ну а то что при разном напряжении шумит по разному это дело понятное, при недостатке питания он будет работать тише и хуже. Так что зачисти клеммы на насосе, клеммы на реле, успокойся и иди мыть топливную.

Вчера домой ехал с работы - насос кряхтит. Запарковался, заглушил. Домой занёс вещи, выхожу минут через 5-10.
Полез померить напряжение на "всех" точках по схеме, которую давал kostas.
Начинаю мерить напряжение на АКБ и всех точках на реле...разницы не было вообще! Запускаю двигатель - насос идеально работает! (то есть шум есть, но он "штатный", без перебоев, кряхтений и прочего...)
На работу ехал утром - всё ок. Щас пошёл ещё раз проверить - на холостых оборотах на АКБ и ВСЕХ "+" контактах на обоих релюшках ~14.1В
Может где-то реально хреновый контакт или какая-та из релюшек мандит...

Вообще есть ощущение, что где-то нету просто контакта, а когда ты начинаешь релюшки менять он опять появляется.

Первые кандидаты на проверку (см. схему выше): клеммы 30 и 87 колодки реле (вынуть, поджать ласкогубцами), клеммы предохранителя 11 (сам предохранитель тоже осмотри), разъем С101.
При таком не полном пропадании контакта, когда напруга на нагрузке проседает, а не пропадает полностью, в том месте где плохой контакт всегда будет происходить сильный нагрев. Так что, если найдешь следы нагрева, плавленные провода и т.п., - то это оно.

Первые кандидаты на проверку (см. схему выше): клеммы 30 и 87 колодки реле (вынуть, поджать ласкогубцами), клеммы предохранителя 11 (сам предохранитель тоже осмотри), разъем С101.
При таком не полном пропадании контакта, когда напруга на нагрузке проседает, а не пропадает полностью, в том месте где плохой контакт всегда будет происходить сильный нагрев. Так что, если найдешь следы нагрева, плавленные провода и т.п., - то это оно.

Ещё раз большое человеческое спасибо! + к карме! ))
На днях попробую проверить.

Кто-нибудь знает какой-нибудь фильтр грубой очистки с диаметром входа/выхода 12мм? Нашёл пирбург, но он на 8мм...