Тема: Москва. Рычаги передней подвески М Е30. Нужен совет.

Добрый вечер всем! У меня такой вопрос. Есть БМВ М-ка, Е30, ориентировочно 86-года, купе, поддалась глубокому тюнингу, Вин-кода нет. Требуется замена передних рычагов, но не могу разобраться, какие подойдут. Есть такой номер 31 12 1 127 725. Хотелось бы знать, есть ли какие-то "универсальные" рычаги, какие еще подходят? Благодарю всех за ответы.

Так рыгаги е30 все одинаковые же, вроде. Так что этот номер и есть "универсальный". Эмочность заключается в сайлентах рычагов, они там эксцентричные должны быть, чтобы острая рулежка и всякое вот это.
Если машина "поддалась тюнингу", там могут быть вколхожено все что угодно. Например, рычаги могут быть от е36, хотя это нетипично. Либо они могут быть специально изогнуты, чтобы получить какие-то там улучшения подвески.
Короче, если рычаги не ударены о бордюр, а просто шаровые кончились, то можно поменять только шаровые, и будет тебе счастье. Только смотри, в рычагах е36 внешняя шаровая отличается от тридцаточной, надо это заранее выяснить.

А в чем отличие шаровых на рычагах от Е36м3 и от Е30м3? Встанут ли рычаги от Е30м3 на кулаки от Е36м3? Сейчас на машине стоят рычаги от Е36м3 3,2 л, кулак тоже от Е36.

Отличие внешних шаровых е30 и е36 - в посадочном диаметре в рычаг. Конусный палец одинаковый. Внутренние шаровые одинаковые. Внешние шаровые е36 бывают двух видов: целиковые, как на е30, и с резиновой вставкой (у них снаружи железная скоба).

М-рычаги е36, насколько я знаю, отличаются геометрией (другой изгиб). То есть если вместо них поставить тридцаточные рычаги или рычаги от обычной е36, колесо может заметно сместиться.

чет мне кажется, что это совсем не М3... какой тогда смысл был ставить туда рычаги от Е36? Обычно этим занимаются на простых Е30 что бы получить 5-болтовые ступицы, а в М3 они и так 5-болтовые с завода.

По теме - на ранние М3 Е30 шли обычные рычаги, как и на любую Е30, а на поздние М3 Е30 и некоторые туринги шли алюминиевые рычаги.

вангую - это красная купешка Ленина))))))

Я, парни, об этой машине знаю ненамного больше вашего. Все, что хозяин мне рассказал, я написал тут, а сам он не дружит с форумами, пробить информацию ленится, а я запчасти продаю, поэтому и пытаюсь выяснить, какие рычаги туда встанут. Благодарю всех, кто ответил.

ВИН в студию!

В том-то и дело, что нет Вина. Иначе, я подобрал бы их сам.)

Удивительно, обычно продавцы запчастей не горят желанием глубоко вникать в такие заморочки.

Значит, я необычный продавец запчастей.)

пусть снимает рычаг и несет встудию. кто и что там мог заколхозить одному Богу известно. На М рычагах кастор теоретически кастор другой, но лечится от сайлентами от той же М. То есть опять же на глаз не определить. М рычаги (поздние) очень дорогие, вряд ли их поставили (они алюминиевые, как тут писалось). Скорее всего, если колхозили - то установили рычаги от e36. Косвенно это можно определить со штангеном померив диаметр нижней части шаровой крайней у колеса в рычаге. Если этот диаметр больше 50мм, примерно 55 (тогда сам корпус шаровой 49мм) то это рычаг с e36, если
меньше - то e30.

На М рычагах кастор теоретически кастор другой, но лечится от сайлентами от той же М. То есть опять же на глаз не определить.

    Сайлентами он никогда не вылечиться....сам рычаг,вернее наружная шаровая вывернутая вперед авто относительно самой шейки, что в реали образует практически одну ось наружной шаровой и прилегающим плечом рычага, и визуально отличие видно даже плохо зрячему.
   У меня где-то есть фото "м"-го рычага, по нему я даже своему товарищу выгибал стоковые. Кстати тут на форуме где-то была ссылка на бортовик моего товарища...и Тема по-моему  касательно салона с Е36 в  Е30 в которой были эти фотки.

М-сайленты эксцентриковые, если их поставить (правильно!) на обычные рычаги, то колесо сместится назад, поэтому угол кастора уменьшится. У М рычагов угол "загнутости" меньше, чем у обычных. Потому, если все стоит от М, то внешне просто глядя на машину со стороны этого не понять. То что там есть отличие в шаровой это понятно, но без ямы этого не определить, тем  более если человек не видел стоковый рычаг. Я же привел конкретные цифры и способ как наверняка определить какой рычаг стоит (хотябы с чего начать). Тем более это можно сделать не залазя под машину.

М-сайленты эксцентриковые, если их поставить (правильно!) на обычные рычаги, то колесо сместится назад, поэтому угол кастора уменьшится.

как раз все наоборот - если их поставить правильно по меткам (отверстием наружу - ближе к крепежным болтам обоймы сайлента), то колесо сместится вперед, кастор (угол наклона стойки в продольном направлении) увеличится, и соответственно, улучшится курсовая устойчивось (по крайней мере теоретически )

Да, скорее всего так более правильно, но тем не менее колесо в арке все-равно должно быть смещено, если стоят отдельно комплектующие от М. А если все вместе стоит, то тогда опять же с виду не понять, и лезть со штангеном под вывернутое колесо )
Ну либо взять напильник и шеркнуть по рычагу, чтобы понять из чего он сделан )

Как обещал...м-тьи рычаги

чет внешне я отличия от стоковых рычагов вообще не понял. разъясните пожалуйста тупому )

чет внешне я отличия от стоковых рычагов вообще не понял. разъясните пожалуйста тупому )

....найдите одно отличие...и все поймете

Вон оно че, Михалыч. Спасибо! Топикстартеру правда уже не интересно, как я понял. Зато таким как я было интересно.

Алюминиевые рычаги М3:
http://www.ebay.de/itm/Original-BMW-E30-M3-M-Technik-Alu-Querlenker-/111867624174?hash=item1a0bd47aee:g:6dcAAOSwHPlWcFjI

....найдите одно отличие...и все поймете

теперь понятно почему на цельнозалитых эксцентриковых сайлентах машина меньше рыскает - увеличение кастора сказывается. Хоть и небольшое, однако, вкупе с повышенной жёсткостью сайлента это всё оказывается очень приятно. Особенно с ГУРовой рейкой - машина более "собранная", но без излишней резкости на больших скоростях