Тема: MONSTER ENERGY или наркотик для дяди Олега

Смотрел бампер на фото сейчас, и появилась мысль, как можно улучшить вид поворотников. Их нужно просто поместить под бампер, чтобы как на заводских бамперах они были спрятаны под скорлупой бампера. Поворотники закрепить на кронштейнах под бампером, и они при снятии бампера просто останутся на месте.

Куплю платы Motometer от 6-три цилиндровой приборки или приборку целиком

Отли

Смотрел бампер на фото сейчас, и появилась мысль, как можно улучшить вид поворотников. Их нужно просто поместить под бампер, чтобы как на заводских бамперах они были спрятаны под скорлупой бампера. Поворотники закрепить на кронштейнах под бампером, и они при снятии бампера просто останутся на месте.

отличная идея, так и сделаю

Осенью хочу попробовать изготовить карбоновые капот и багажник, но вы понимаете, без спекания в печи, только верхний слой карбон и три - четыре слоя стекловолокна под ним при комнатной температуре, в печи 1000 градусов спечь карбон очень дорого да и не найти в городе
Если все получится-буду делать на продажу

Аппп

Попробовал себя в работе с карбоном, замутил аппликацию на лючок бензобака. Надо было делать полностью из карбона. Позже

Ну и немного преобразил капот

Попробовал себя в работе с карбоном, замутил аппликацию на лючок бензобака. Надо было делать полностью из карбона. Позже

Полиэфирная смола в качестве наполняющего?

Такая вот смола с медленным отвердителем ПЭПА
Быстрый отвердитель придаст синий оттенок

Про карбон много всего. И по соседству такое делали в пром маштабах. Но без инфузии никуда. Всякого рода ламинация через год усаживается и становится буграми по текстуре. Много ламинации переделал сам руками. Инфузию пока не запускал. Делал пробно пару мелочей. Но на производстве насмотрелся много чего. 150' хватает для большего количества изделий. Если не говорить о суперспорт и космо задачах. 150' хватает под очень качественный карбон

Все верно
Без инфузии качественно не сделать
Уже приобрёл насос, буду практиковаться на маленьких деталях, но на каждый элемент при инфузии нужна отрицательная форма что пополняет объём работ и затрат на изготовление каждой детали

Машинка стала турбо
M50B25 non vanos
Сток поршневая
Прокладка сток 2 мм СЖ 9,7
Турбина Garrett 2860 шарики масло/вода встроенный вейст оригинал
Подача масла на турбину пока через медную трубку и рестриктор  0,8 мм
Слив масла через гофрированный нержавейка шланг для газовой подводки в поддон - в сливную пробку, да знаю он должен быть выше уровня масла но у 9 ти из 10ти так сделано - все работает
Интеркуллер Mishimoto оригинал
Блоу офф HKS SSQV old type оригинал
Буст контроллер Blitz DC оригинал
Выпускной коллектор НЕ равнодлинный
Выпуск 63 мм нержа пламегаситель Fortluft/Opel Omega резонатор/ProSpot задняя банка - выкину нах Китай скоро
AEM X Series wideband AFR оригинал
Boost Depo Тайвань
EGT temp Depo Тайвань
Motronic RT - эмулятор EEPROM - корректировка карт ЭБУ в реальном времени
Bosch 402

Смесь настроена и на экономичную езду по городу и на безопасное валилово. Смесь 14-15 при езде в натяг и 11 - 11,5 на бусте
Наддув 0,9 бар
Детона пока не слышал
Уменьшены углы опережения зажигания на больших нагрузках во всем диапазоне оборотов
Диностенд не делал НО ДМРВ уходит в 5 вольт что значит мотор выдает честных 280 лс - было проверено Олегом Слюсарь ака Олег Купе из Киевского Турбо гаража
Упираюсь в ДМРВ и родные форсунки
В планах покупка MAF emulator3 в Киеве и установка форсунок от М52В28
Регулятор топлива сток 3,5 бара

И пусть хейтеры напишут их критичные отзывы НО приход после родных 192 лс реально ощущается жопомером

Машинка стала турбо
M50B25 non vanos
Сток поршневая
Прокладка сток 2 мм СЖ 9,7
Турбина Garrett 2860 шарики масло/вода встроенный вейст
Интеркуллер Mishimoto оригинал
Блоу офф HKS SSQV old type оригинал
Буст контроллер Blitz DC
Выпуск 63 мм нержа пламегаситель Fortluft/Opel Omega резонатор/ProSpot задняя банка - выкину нах Китай скоро
AEM X Series wideband AFR
Boost Depo
EGT temp Depo
Motronic RT - эмулятор EEPROM - корректировка карт ЭБУ в реальном времени
Bosch 402

Смесь настроена и на экономичную езду по городу и на безопасное валилово. Смесь 14-15 при езде в натяг и 11 - 11,5 на бусте
Наддув 0,9 бар
Уменьшены углы опережения зажигания на больших нагрузках во всем диапазоне оборотов
Диностенд не делал НО ДМРВ уходит в 5 вольт что значит мотор выдает честных 280 лс - было проверено Олегом Слюсарь ака Олег Купе из Киевского Турбо гаража
Упираюсь в ДМРВ и родные форсунки
В планах покупка MAF emulator3 в Киеве и установка форсунок от М52В28
Регулятор топлива сток 3,5 бара

И пусть хейтеры напишут их критичные отзывы НО приход после родных 192 лс реально ощущается жопомером

Прикольно. А смотрел белоруса с канала мир турбин по постройке адежного турбо м50?

Конечно смотрел
Подход был такой - мне подвернулась турбина оригинал
Обдумав ее характеристики было принято решение дуть 0,9 в сток с прокладкой 2 мм
Предел турбины 1,2 bar
Лучше дуть 0,9 в СЖ 9,7 чем 1,2 в СЖ 8,5

Есть нюансы с вентиляцией картера
Да, ДМРВ ниточный и стоит после турбины и да, нету маслопомойки НО пока все работает
Штатная лямбда тупо отключена для настройки смеси НЕ ПРОГРАМНО - просто скинул фишку. Она реально мешает при настройке

Горячка 28 затычная конечно на верхах но машина не для гонок, а для комфортной езды по городу
Пока меня все устраивает и если я пойду на апгрейд то Гаррик 3071 с понижением СЖ до 8,5
Но там уже и ценник не хилый начинается - одна прокладка под головку 285 USD

Если кому интересно то штатная прокладка под головку спокойно держит наддув 1 бар
Пластиковый впускной коллектор 1,5 бар
ДМРВ ПОСЛЕ турбины - может поднять/сорвать крышку, лучше приклеить или обжать хомутами, но его скоро там все равно не будет
Можно дуть и в СЖ 11 - главное правильно и грамотно настроить смесь/углы
Поршни М50В25 без Ванос самые сильные - бюджетно можно проточить на 1 мм и будет счастье СЖ 8,5
Твинскролл турбины проблематичны в размещении - лучше сингл и равнодлинник
После 300 лс могут возникнуть проблемы со сцеплением
Желательна установка маслокулера с термостатом или без не важно
Форсунки можно “приободрить” поднятием давления, то есть нужен регулятор давления топлива - Китай даже не рамматривается
Турбины со встроенным вейст гейтом могут передувать - ну там либо внешний оригинал либо увеличение диаметра штатного
Вроде все написал

Хорошо сделано, аккуратно!

Приобрёл MAF Emulator 3 в Киеве turbo-garage.ua
Наклейка отсутствует из за лимита пересылки в 200 евро Россию
Эмулятор 315 уе + 15 уе пересылка

Одновременно приобрёл форсунки от М52В28 - 250сс @ 3,5 бар
ДМРВ отключен, двигатель работает по 1,5 барному МАП от Clubturbo
Ограничения по расходу воздуха нет, но форсунок все равно мало
Буду покупать 440 сс Bosch
Ещё уменьшил углы после 4000 rpm и бусте 0,9 - были слышны “пальчики” на 95 бензине

С другими форсунками уменьшу буст до 0,8 и настроюсь на 95 бензине чтоб был запас по детону, а потом буду лить только 98-й

Придал машине около стоковый внешний вид
Убраны проставки колёс 50 мм
Передние крылья оригинал
Уменьшена ширина задних арок
ДХО в передний бампер
Заужен и покрашен задний бампер
Заужен и покрашен передний бампер
Проставки колёс пока 5 мм потом 20 будет
Покрашены передние крылья и двери - сам учусь
Шумоизоляция передних дверей + центральный замок + сигнализация

Замена 24 гидрокомпенсаторов - оригинал INA
Установка масляного насоса от М52В28

Едет то как? )

Разбил жопой лобовое стекло когда вешал лебедку - подскользнулся стоя на стаканах передней подвески

Едет то как? )

Привет, ну конечно о.уенно после сток мотора
Про буксовку на первой - второй - третьей я молчу
При том что у меня заварка, Tigar UHP 235/45/17 сзади и давление 1,5 в шинах
Бошку назад нормально так тянет
Вообщем едеш такой на четвёртой внатяг, газ в пол, вначале как атмосферник, а потом в районе 80км/ч и 2500 rpm выходит на буст и пошла жопа буксовать
Редуктор короткий
Немного очково, и это ещё до 4500 rpm - потом форсунки кончаются

Я думаю что там честных 250 лс на колесах и около 270 на валу, больше мои форсунки не могут, там загрузка 100% уже и смесь улетает в 20
Но я ездил на 250 лс машине, правда 2 тонны веса и по ощущениям у меня 280, но тык Е30 и легче
Не с чем сравнить вообщем. Хотя нет, у меня быстрее турбо таза который замерен на стенде 280 лс, такие дела