Тема: Пропала мощность на m20b25

При измерении давления надо отключать вакуумный шланг от рдт, иначе при наличии в этом шланге этого самого вакуума рдт будет держать давление ниже номинала.

2.2 всё равно низко. Всё очень просто, надо нажать на газ резко, давление должно подскочить до 2.9-3, при резком отпускании газа на оборотах оно может упасть до 2.2-2.4, на ХХ оно должно держать где-то 2.5-2.6, но точно не помню, но никак не 2.2.

К чему это гадание? Конкретные значения давления зависят от величины вакуума во впуске на разных режимах. Вакуум зависит не только от отпущенности/нажатости педали, но и от массы других параметров: фактическая компрессия в двигателе, зазор в дроссельной заслонке, наличие подсосов. Измерять десятые доли атмосфер по обычным манометрам - тухлая затея, они часто врут, иногда весьма заметно.
Отключить шланг всяко проще, чем газовать и одновременно ловить десятые по стрелочному манометру. С отключенным шлангом давление должно стоять на номинале и не меняться. Если сделать ему вакуум (например, воткнуть шприц и высасывать им воздух из клапана), давление должно соответственно понижаться. Если шприц достаточно большой, можно даже прикинуть по делениям, сколько вакуума мы создаем.
Если клапан, который держит 2.5, все время держит 2.5 и не меняется - тоже плохо, значит он не "видит" вакуум. Вероятно, носик забился чем-то в процессе хранения.
Согласен, что клапан с номиналом 3.0, который показывает 2.2-2.5 в любых режимах, вероятно, нездоров. Трехбарный клапан можно приколхозить от волговского двигателя, хотя бы для эксперимента, он взаимозаменяемый.

К чему это гадание? Конкретные значения давления зависят от величины вакуума во впуске на разных режимах. Вакуум зависит не только от отпущенности/нажатости педали, но и от массы других параметров: фактическая компрессия в двигателе, зазор в дроссельной заслонке, наличие подсосов. Измерять десятые доли атмосфер по обычным манометрам - тухлая затея, они часто врут, иногда весьма заметно.
Отключить шланг всяко проще, чем газовать и одновременно ловить десятые по стрелочному манометру. С отключенным шлангом давление должно стоять на номинале и не меняться. Если сделать ему вакуум (например, воткнуть шприц и высасывать им воздух из клапана), давление должно соответственно понижаться. Если шприц достаточно большой, можно даже прикинуть по делениям, сколько вакуума мы создаем.
Если клапан, который держит 2.5, все время держит 2.5 и не меняется - тоже плохо, значит он не "видит" вакуум. Вероятно, носик забился чем-то в процессе хранения.
Согласен, что клапан с номиналом 3.0, который показывает 2.2-2.5 в любых режимах, вероятно, нездоров. Трехбарный клапан можно приколхозить от волговского двигателя, хотя бы для эксперимента, он взаимозаменяемый.

Буду пробовать с волговским для начала

2.2 всё равно низко. Всё очень просто, надо нажать на газ резко, давление должно подскочить до 2.9-3, при резком отпускании газа на оборотах оно может упасть до 2.2-2.4, на ХХ оно должно держать где-то 2.5-2.6, но точно не помню, но никак не 2.2.

В Этом то и загвоздка, т.е когда машина крутиться крутится выше 3000 никаких провалов не наблюдается, потому что давление возрастает.. А при ХХ 2.1-2.2...

Ну я бы предположил что он несколько ослаб и занижает давление при вакууме. Ведь номинальное значение он как-бы держит в расслабленном состоянии, и понятное дело что при открытом дросселе, то есть с минимумом вакуума, он может держать давление, но вот дроссель закрыт, появляется вакуум и утягивает его больше чем нужно... Давление и падает. Вот по этому и нужно тестить манометром при езде или хотя-бы перегазовках, а не просто откинуть шланг. Так что мудрый совет попробовать с волговским РДТ и замерить, это как минимум вычеркнет влияние плохого манометра и заодно версию про РДТ.

Ну я бы предположил что он несколько ослаб и занижает давление при вакууме. Ведь номинальное значение он как-бы держит в расслабленном состоянии, и понятное дело что при открытом дросселе, то есть с минимумом вакуума, он может держать давление, но вот дроссель закрыт, появляется вакуум и утягивает его больше чем нужно... Давление и падает. Вот по этому и нужно тестить манометром при езде или хотя-бы перегазовках, а не просто откинуть шланг. Так что мудрый совет попробовать с волговским РДТ и замерить, это как минимум вычеркнет влияние плохого манометра и заодно версию про РДТ.

Пока езжу на РДТ от м20б20, полет нормальный