Тема: Раздувает патрубки м10.

Сабж.  Вообщем то после получаса езды раздувает патрубки...открываешь крышку , спускаешь воздух и едешь еще полчаса дальше....
Ведро не кипит, белым не дымит, в радике ничего не булькает, не на холодную, не на горячую. Печка работает . Из радика выхлопом не воняет...эмульсии так же нигде нет...куда копать то? Пробка?

фото подкапотки в студию - будем гадать по фотографии , мож что интересное найдём

умирает вискомуфта , забит радиатор , не стоит диффузор ,что то с помпой , проскальзывает ремень - не хватает циркуляции , потеплело на улице,

умирает вискомуфта , забит радиатор , не стоит диффузор ,что то с помпой , проскальзывает ремень - не хватает циркуляции , потеплело на улице,

Новый радик, нормальная муфта , помпа врятли, печка жарит как сумасшедшая, патрубки раздувало и в минусовую температуру)
Диффузора да - нет...Ремень тоже норм, гена заряжает и машина не кипит. Чего ты там на фото увидеть хочешь?)

Ну на , посмотри,мне не жалко )

Может крышка на радике, не сбрасывает излишнее давление, вот их раздувает (как вариант)

Прокладка и трещины в блоке. Я гарантирую.

У меня была такая фигня, решилось заменой крышки на б\у оригинал, неоригинальная не помогла, но....

Прокладка и трещины в блоке. Я гарантирую.

через три месяца у меня прогорела прокладка (бошка оказалась недотянутой) , трещины в блоке были по колодцам, закручивал болты с герметиком. Потом долго еще ездил....

у меня была такая фигня
трещины в блоке
причем самое мерзкое здесь не в том что эти патрубки жутко раздувает и они время от времени лопаются
самое мерзкое - то что на заглушеной машине, если не стравить давление, охлаждайка этим давлением выдавливается в мотор
в цилиндры напрямую оно как правило не попадает, а подымается по колодцам болтов в голову, а уже оттуда, изрядно все смочив, попадает в поддон
у меня закончилось проворотом вкладыша и свапом на м40

В итоге просто махнуть мотор? Не заморачиваясь с крышкой?)

в идеале да, сразу на эмписят ))

в принципе, можно попробовать относительно временное решение, которого может хватить надолго (мне хватило на полгода, но думаю из-за того что завтыкал с принятием мер)
делали следующее:
скинули голову, поменяли прокладку, в голове сделали циковки (фаски внутренние) в колодцах болтов (со стороны головки болта, кончено), в эти канавки уложили резиновые колечки.
Что это дало? ОЖ перестала уходить в голову и стекать в поддон, патрубки стало дуть не так сильно, думаю помогла прокладка
У меня не сработало, потому как к этому времени я успел отмахать груженным 1600 км по трассе с эмульсией в поддоне вместо масла, причем из этого пробега километров 600 мотор прожил на 5К оборотов

Это с таким же успехом снять гбц и просто поменять ее можно) Тут вопрос в том , что бы точно продиагностировать трещина это или вск таки банально пробка.

Термостат, помпа или крышка радика. Если они справны, можешь смело скручивать голову и тихо материться...

Термостат, помпа или крышка радика. Если они справны, можешь смело скручивать голову и тихо материться...

Термос открывается, жижа вроде циркулирует, значит помпа исправна, а вот про пробку тоже думаю, постараюсь в выходные вымутить заведомо рабочую и попробовать покататься.

Да можно проще проверить. Заводи, открывай пробку радиатора и жди. Если термостат нормально работает, то антифриз не будет выливаться на прогретом моторе из горловины радиатора или расширительного бачка. А жидкость не пахнет выхлопными газами....
выливается обычно при воздушной пробке и не работающем термостате. При нормально работающей системе охлаждения я спокойно открывал у себя пробку расширительного бачка сразу после поездки и ничего не выливалось. Правда на ситроене я не могу проделать такой трюк, но и система там работает при больших температурах и давлении.

Есть но. Если открыть крышку на только что заведённом двигле, система охлаждения вряд ли будет функционировать как надо, так как не будет набирать давления. Попробуй всеми правдами и неправдами выгнать предполагаемую воздушную пробку, залив антифриза по самую горловину, задрав перед авто, открыв крышку радика, выставив печку на горячий воздух и малые обороты, заведи, подожди малёк и лучше всего попроси кого-нить периодически подгазовывать до 2-3к. А сам наблюдай за жидкостью и выходящим воздухом, если он есть. По мере прогрева, лишняя жидкость будет выливаться, а воздух, который есть в системе, подниматься к горловине. Нужно будет дождаться открытия термостата, о чём ты узнаешь по горячему низу радика. Как он откроется, подождать ещё чуток, подгазовывая, чтобы вывести остатки воздуха. Глушишь, прислушиваешься не кипит ли антифриз в рубашке блока, если нет, роняешь авто, смотришь за уровнем антифриза, закручиваешь (плотно) крышку радика (заведомо исправную), и едешь в тестовый заезд. Так ты исключишь малейшую вероятность того что в системе был воздух, исключишь неработоспособность темостата и помпы. А по результатам поездки и будет диагноз.

Спрашивали не как прокачать систему)))

Если не хочешь менять мотор на эмписят, и вообще М10 дорог как память, то (все равно голову снимать и трещина в колодце болта ГБЦ с вероятностью 90 проц. ) сделаешь ввертыш в крайнем случае. Либо закажи шпильку из стали Х40, ее ни калить ни нормализовать не придется.
 А вообще-то рано расстраиваешься, может и прокладка ГБЦ, на моторах М10 обычные прокладки, они не бессмертные, их тоже пробивает иногда.

Это с таким же успехом снять гбц и просто поменять ее можно) Тут вопрос в том , что бы точно продиагностировать трещина это или вск таки банально пробка.

Алекс правда уже написал, но скажу )) У м10 беда именно трещины от колодцев болтов к рубашке охлаждения. Я закручивал болты с высокотемпературным герметиком (тут на форуме и посоветовали). А вообще обязательно махни крышку, вот вообще не удивлюсь, если нормально все будет, тут не раз это также обсуждалось.

можно все что угодно менять, но трещины в блоке это не вылечит
да, шпилька и/или герметик могут помочь пожалуй... главное герметик без фанатизма туда, ибо может только усугубить проблему