Тема: Система охлаждения M50

E30 купе второй переход, стоит M50 от 34 ки. На возвратном шланге при прогретом двигателе появляется "шишка" (недалеко от выхода из печки). Шланг "подуставший" и в месте образования шишки капает ОЖ (при прогретом двигателе). Планирую заменить патрубок и в связи с этим есть вопросы.
1.Без снятия впускного коллектора я туда не подберусь. Верно?
2. Какой минимальный набор ЗЧ нужно заказать? Сам возвратный шланг(11 53 1 738 054), пробку расширительного бачка( 17 11 1 742 231 не помешает), 6 уплотнительных прокладок под коллектор (11 61 1 717 259). Что то еще?
 

Шланг можно подобрать, но лучше использовать хоть и бу но оригинал. Они оч мягкие, эластичные и оч долго служат. Попробуй поковырять без снятия впускного.
И хомуты тоже лучше оригинальные ну или дорогие из магаза автозапчастей.

Хомуты живые , думаю их оставить. А до патрубка рукой достать проблематично (по крайней мере сверху).

Живые ли хомуты, будет ясно после их откручивания. Если их когда-то перетянули и зубья "поплыли", они уже не будут хорошо держать. Поэтому имеет смысл запастись хотя бы какими-нибудь приличными хомутами.
Обидно ведь будет все снова разбирать, если после запуска и прогрева окажется, что хомут не держит, верно?

Ребят, да какими бы хорошими не были старые оригинальные хомуты, им уже больше 20 лет... А если там неоригинал уже, то он то вообще на 3-4 затяжки если Норма, а остальное и того одноразовые. По любому надо менять!

Ну двадцать и двадцать. Если винтовой хомут не был перетянут и не заржавел, его вполне можно использовать.

1.Без снятия впускного коллектора я туда не подберусь. Верно?

Может будет проще открутить подушки поезда силы и немного сдвинуть двигатель с коробкой? Очень уж гиморная процедура - снятие интейка. Плюс потребуется дополнительный набор деталей (прокладки всякие). Тебе же только снять старый шланг и поставить новый. Не бог весть какой сложности процедура.
Хотя я чисто предположительно рассуждаю, не видя как оно у тебя на самом деле. Просто если убрать вентилятор - так на 5-7 см можно будет сдвинуть, а в такой зазор можно пролезть рукой.
По поводу пробки расширительного бачка. Если ты будешь заказывать что-то из "подешевле", то не уверен в полезности такой замены. Если родная пробка у тебя работает и проблем с охлаждением нет.

Задомкратить и снять двигатель и коробас с подушек, уронить кулису, растянуть кардан, потом все обратно - ненене, впуск снимается гораздо проще. Заодно можно его внутри помыть, клапан ХХ прочистить, датчики температуры проверить, да и новые прокладки лишними не будут. Можно еще какую-нибудь профилактику заодно устроить, типа промывки форсунок, поиск утечек вакуума дымогенератором, зашкуривание клемм стартера, очистка дросселя.

Пару новых хомутов закажу, поставлю в местах куда не смогу подобраться при установленном впускном. Которые идут на радиатор смогу и так добраться.  Остается открытым вопрос по прокладкам, кроме 6 штук которые ставятся под впускным коллектором еще нужны будут какие?

Ну можно еще поменять прокладку дроссельной заслонки. Удобнее снимать впуск, если дроссель сначала открутить. Так-то все уплотнения (колечки) надо осмотреть и при необходимости заменить. Патрубки проверить на трещины. Полезно до и после разборки-сборки надуть впуск дымогенератором, если где-то есть неплотности, оттуда пойдет дым. Я так нашел небольшую трещину во впускном коллекторе, которую при беглом осмотре не было видно.

Пока едут запчасти появился вопрос по поводу подключения печки. У M50 нижний патрубок(отходящий от печки) обратный. У родной печки 30ки снизу же идет вход(судя по стрелкам на корпусе термостата). Как правильно ее подключить. Сейчас нареканий к работе печки нет. Кроме шишки на патрубке(это от времени).

Немного фотографий для наглядности, стрелкой обозначено место где образуется "шишка".

может быть поможет быть https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,142427.msg2310407.html#msg2310407

Добрался до патрубка, оказалось потек подводящий (который идет от двигателя). Приехали запчасти, теперь есть запасной отводящий. Не могу определить маркировку, есть знающие? Стрелкой обозначен патрубок Парт номер которого я ищу.

фото не видно

фото не видно

Исправил

На шланге написано 137 0 307?

На е34 шланг на печку имеет номер 64 21 1 391 387, но на тридцатку он вряд ли подойдет, потому что у е34 клапана печки под капотом и шланг идет к ним.
В данном случае неплохой идеей может быть использование универсального шланга подходящего диаметра, например, фирмы gates. Он дорогой, но хороший.

Все верно, 34-й шланг не подойдет по форме. В моем случае был куплен Impergom 220855 от м10 е30 за 200р примерно, вот этот шланг стоит и работает уже лет 5, или побольше)

Нашел старый шланг е30 м10, который стоял на подаче антифриза в печь с м50. Он подрезан достаточно сильно по длинной стороне, и немножко по короткой. Кроме того, чтобы развеять надежды втулить шланг е34 м50 на это место, сфоткал такой шланг. На картинке прекрасно видно, что 34-й шланг не очень подходит, т.к. коротковат в плече от изгиба. А шланг е30 м10 прекрасно иллюстрирует размерность и радиус изгиба.

шланг туда подбирал из кусков от е39 - очень эластичные.

Нашел хорошую статью.
https://www.drive2.ru/l/8364535/

Наглядно. Еще неплохо помпу к моторному щиту хомутиком зафиксировать, поскольку от тряски по нашим просторам шланги могут перетереться обо что-нибудь.