Тема: не разгоняется свыше 160 :(

Мож и тема смешно звучит,типо 160 и куда уже больше, но дело в том в что заметил: на первых 4х передачах машина крутиться легко до самой отсечки, но когда перехожу с 4ой на 5ю, сорость около 140-150, и продолжаю дальше разгон,двигатель не раскручивает 5ю передачу держит около 160 и все, хоть и тапка в полу, обороты не помню около4500 где-то! далее держу педаль в таком положении како-то время и начинаю ощущать что машина начинает тормозить двигателем и сбавляет скорость,какбуд-то я газ отпустил, хотя до отсечки еще много крутиться! отпукаю педаль, плавно добавляю - едет. Короче не пойму что с ней просиходит почему на первых 4х передачах нет такого? грешу еще на зажигание....

насос, проблемы с управляющим вакуумом привода второй камеры. проверить герметичность термоклапана в вакуумной цепи пневмопривода второй камеры. как вариант - подключить мимо него. Поиграться с УОЗ. лично у меня были проблемы с насосом и, как потом выяснилось, травил тот термоклапан. сейчас машина идёт 160 с небольшим запасом газульки. признаки были такие же.

спасибо завтра посмотрю и проверю!

а насос какой? бензо?

а насос какой? бензо?

На наших машинах только один насос. ну есть еще которым калеса качают.

на самом деле я знаю, просто спросил)))) бензонасос у меня новый стоит! завтра попробую подключить мимо термоклапана пневмопривода второй камеры подключить, напрямую, даж самому интересно как машина будет вести себя!

ну и как результат?

Да, кстати, на динамику и максималку немного влияло состояние клапана торможения мотором.

Блин не успел ниче сделать... как первый раз 2ве подвел... сёня из гаража не вылезал, походу переливает, свечи все мокрые и карб полный бенза! вспышки есть,т.е искра. буду разбираться а термоклапан пока подождёт...

вот я))) согрешил на 2ве, уже хотел на него обидеться)) а причина была в бегунке, разволился теперь над попробывать как она будет ехать!

ИМХО
Если мотор не новый это и есть максималка.
 На 5 передаче не получить максимальную скорость  т.к. момент на 5 меньше чем на 4.
А на  4 не раскрутить больше т.к. момент тоже падает с ростом оборотов.
итог на обоих передачах момент одинаковый.
тем более максимальная мощность это 5500 или 5800 об

ВЫВОД
Всё нормально

мотор ясное дело не новый)))но с ним всё нормально, ремонтировался пол года назад, масло не ест и не дымит, приёмистый. на 4й не получалось больше разогнать потомучто отсечка срабатывала на 5500(старый бегунок) с новым до 6 крутится дальше смысла нет. никак не могу щас макс попробывать, места нет
проблемы  в том что машина не разгонялась больше а тормозила двигателем(при тапке в пол) с небольшой потерей скорости даже, пару раз даже рывки какие то были при этом...

А из-за сцепления такие чудеса могут быть?

никаких проблем не замечал с сцеплением. Народ а кто-нить сам больше ездил на своём аппарате? ток честно? у меня хз какой редуктор, но на 2ой передаче макс(около 6000 обороты) - 90, 3-130,  4 -150 где-то, а на 5ой пока больше 160 не получалось. над на МКАД сгонять ночью попробывать еще))

У меня КП 4-х ступка. 160 - потолок в принципе ))

У меня КП 4-х ступка. 160 - потолок в принципе ))

зато ты точно знаешь свою максималку)

Сделай проще -пересчитай частоту вращения двигателя при максимальной мощности на скорость колеса  и сравни с книжкой.

ходит у меня больше 160. но очень неохотно. до 160 - без вопросов. выше - как настроение, бензин, ветер и проч. бывали случаи что под 180 держал мин по 5-10-15 по трассе. можно сказать что устойчивая, почти всегда достигаемая максималка - 165. Обороты при этом где-то около 4300. МКПП-5 ZF.

ходит у меня больше 160. но очень неохотно. до 160 - без вопросов. выше - как настроение, бензин, ветер и проч. бывали случаи что под 180 держал мин по 5-10-15 по трассе. можно сказать что устойчивая, почти всегда достигаемая максималка - 165. Обороты при этом где-то около 4300. МКПП-5 ZF.

неплохо!

ну... для этого просто долго пришлось гонять баги в карбе + с УОЗ поиграться... жаль ГРМ цепной - с углами фаз поиграться гиморно.
до того как выловил все косяки в карбе машина шла ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО. прямо ощущалось что ей тяжело идти больше 140 по трассе. ну и некоторые 2110 задалбывали - для них БМВ идущая 140-150 - как плащ торреро для быка. сейчас с этим проблема отпала. по максималке они мож и равны, но вот по динамике на 140-160 - в пролёте.
эххх... ещё бы поставить автоматический октан-корректор типа AD-5+, c управлением УОЗ по ДД и ваще была бы красотища... да чёт никак не доберусь...

ну... для этого просто долго пришлось гонять баги в карбе + с УОЗ поиграться...

подскажи пожалуйста как мне это сделать, как с ним поиграться можно? а то у меня зажиганее немного раннее стоит вроде, при тапке в пол даже на 3000-4000 тыс слышу как клапана или пальцы звенят:(

ну и некоторые 2110 задалбывали - для них БМВ идущая 140-150 - как плащ торреро для быка. сейчас с этим проблема отпала. по максималке они мож и равны, но вот по динамике на 140-160 - в пролёте.

это точно ни раз замечал! дурни

ослабь гайку на хомуте под трамблёром и чуть поверни против часовой стрелки трамблёр. так повторять до положения когда звуки детонации будут возникать только при совсем жёстких манипуляциях газом - типа тапка в пол с 1500об.
А ваще ща нашёл координаты у кого купить эту самую АД-5. Мой прошлый опыт езды с этим дивайсом очень положительный.

ослабь гайку на хомуте под трамблёром и чуть поверни против часовой стрелки трамблёр. так повторять до положения когда звуки детонации будут возникать только при совсем жёстких манипуляциях газом - типа тапка в пол с 1500об.
А ваще ща нашёл координаты у кого купить эту самую АД-5. Мой прошлый опыт езды с этим дивайсом очень положительный.

ну я понял что с трамблёром надо экспериментировать, спасиб.

ну вот наконец-то сёня поигрался с трамлёром, выставил зажигание! и поставил привод второй камеры напрямую, минуя термоклапан. машина стала совсем другая, интереснее, приёмистей и лёгкой! прям приятно

у меня на если крутить до отсечки 1 -50, 2-90, 3-140, 4-175 (ложится в отсечку)
мотор м 10, 18 правда инжектор