Тема: M20b27 пропала компрессия из 2 цилиндров, нужен совет

Всем привет. Случилось страшное мотор за троил. Выяснил, что пропала компрессия из 4 и 5 цилиндров.
4цил.- 6 бар,  5 цил.- 1бар. Остальные по 14 бар
Мотор мини капиталил, точил колено, менял вкладыши, кольца, распред, направляйки, клапана...
500 км откатал всё было нормально , потом начал душить его крепко . Проехал так ещё 700 и случилась вот такая беда...
Перед сборкой голову шлифовали , а плоскость блока нет. Голову надували 2 раза  до замены направляек и после.
Сам мотор низ m20b27 под степень 11.1 , но накрыт головой 885, то есть степень где то 10.3, собран на ремонтной прокладке ( правда фирмы glasser). Компрессия на холодную была 14, а на горячую 15 во всех.
Следов тосола в масле не обнаружено, ну и наоборот так же.
По всей видимости это прокладка, ну я надеюсь на это , почему могло её пробить, выше 12 стрелка темпы не поднималась.
Ну и вопрос:
1) Если пробило прокладку то это значит что голову повело ?
2) И ещё если допустим это трещина , может ли уйти так сильно компрессия из-за неё ?
 

В любом случае ГБЦ снимать, какой смысл сейчас что-то советовать?
Единственно можно проверить что не ушли зазоры на клапанах, только для успокоения совести...

Клапана прогорели. Потому что меняли направляющие, и наверняка не разворачивали седла клапанов. Клапан просто криво садился на седло...возьмусь предположить.

В любом случае ГБЦ снимать, какой смысл сейчас что-то советовать?
Единственно можно проверить что не ушли зазоры на клапанах, только для успокоения совести...

Снимать по любому понятно, просто это опять опресовавать и шлифовать нужно ?

Первым делом снял крышку клапанов, посмотрел на облом и зажатость клапанов. Всё в норме.
После замены направляек сёдла прирезались на станке...

Снимать по любому понятно, просто это опять опресовавать и шлифовать нужно ?

Для начала плоскость проверить...
Опрессовка нужна будет если есть следы попадания антифриза в масло или в камеру сгорания.
А панику отставить, да.....   

Рассмотрим еще вариант кривого клапана например......

открути свечи все,сними впуск и выпуск,дай пару атмосфер и увидишь где косяк.

Можно еще найти эндоскоп или человека с эндоскопом и попырить, чочо там внутри.
Я так недавно нашел прогоревшую прокладку, образовалась дырочка из одного цилиндра в другой. Но тут непохоже - в тех двух цилиндрах была одинаковая низкая компрессия, а тут разная.

Головку скинул, прокладка оказалась целой. Причина  в выпускных клапанах , с одной стороны на фасках сёдел образовалась как бы сажа, где то на 30 процентах от обшей окружности . Клапанцы  с одной стороны на фаске под синели... Но визуально кривизны не заметно.
Клапана ещё пока не рассухаривал, скоро займусь.
Я так понимаю либо действительно как то криво прирезали эти 2 седла , либо клапанцы подвисли  на высоких и  их немножко "под ровняло"... 

Визуально и не будет заметно...

Снял головку, повёз к мужикам которые ей занимались. Начали надувать клапана пневмо-тестером и он показал утечки по выпуску . Сняли выпускные клапана поставили на стендик, подкинули микрометр и увидели биение. 3 клапана были кривоваты, сама шляпка. Один на 2 десятки, второй на 1.5 десятки , третий совсем чутку. Сняли все выпускные и перешлифовали фаски клапанов, молотками не правили.
После этой процедуры биения клапана не было. Притёрли, собрали проверили пневмо присоской
давление держат. Дома ещё налил керосина вроде всё норм.
Может есть у кого какие предположения что могло случиться ? Следов на поршнях и клапанах    видно не было.  Могло ли повести шляпку от температуры, перегрев клапана например ?
И ещё вопрос, такой ремонт вообще имеет место быть? имею ввиду перешлифовку фаски, его потом не поведёт  ?

неправильно притёрли клапана когда меняли направляющие

неправильно притёрли клапана когда меняли направляющие

Клапана не притирают при замене направляющих.  Разворачивают на станке седла клапанов, после такой процедуры притирка не требуется. Это при грамотной замене. А при колхозе меняют направляющие молотком и притирают криво вручную клапана к седлам. В итоге пропускают клапана в лудшем случае, а в худшем случае ломает клапан.