Тема: Заклинивание вискомуфты

Слышал что вискомуфту заклинивают.
Как это делать?
Плюсы и минусы данного мероприятия.

Плюсов нет - одни минусы.
Из минусов - быстрая кончина помпы, повышенный расход бензина и возможность разрушения крыльчатки на больших оборотах ( со всеми вытекающими последствиями )

заклинивают када денег на новую нет, а пустые бутылки сдавать лень

заклинивают када денег на новую нет, а пустые бутылки сдавать лень

не сдавать, а в парке собирать а потом сдавать)))

если мотор больше 1500- 2000 об не крутить - можно клинить)

Ну как это можно мотор больше 1500 - 2000 не крутить?

Из минусов - быстрая кончина помпы, повышенный расход бензина и возможность разрушения крыльчатки на больших оборотах ( со всеми вытекающими последствиями )

+ снижение мощности на верхах, двигатель вообще может не развивать макс. обороты, недогрев двигателя вследствии постоянного интенсивного обдува, износ трущихся деталей и-за недогрева,...

потом на пыльной дороге при прогазовках будеш поднимать клубы пыли за что можеш получить в глаз)

у меня было заклинило ее.
крутилось все до отсечки легко, но все же тяжелее чем  с нормальной. + вискомуфта после дтп была, и была восьмеркой.
задолбало то что выло это все дело как пылесос на оборотах выше 1700. посему до весны снял совсем крыльчатку, сейчс буу ставить новое.

Раньше не обращал внимания, сейчас машина стала долго прогреваться в режиме езды по городу. Посмотрел вентилятор - крутится все время, но можно легко его остановить. Причем заметил (если заглушить и крутануть вентилятор руками)- когда машина сутра (зима-осень) холодная то как то туговато крутится по мере прогрева легче когда прогреется опять туговато как и должно вроде быть.. Это лечится? Или это вообще нормально что когда совсем холодная, она тоже вяжется? И вообще вентелятор должен останавливаться или он только обороты меняет?

Из минусов - быстрая кончина помпы, повышенный расход бензина и возможность разрушения крыльчатки на больших оборотах ( со всеми вытекающими последствиями )

потом на пыльной дороге при прогазовках будеш поднимать клубы пыли за что можеш получить в глаз)

Раньше не обращал внимания, сейчас машина стала долго прогреваться в режиме езды по городу. Посмотрел вентилятор - крутится все время, но можно легко его остановить. Причем заметил (если заглушить и крутануть вентилятор руками)- когда машина сутра (зима-осень) холодная то как то туговато крутится по мере прогрева легче когда прогреется опять туговато как и должно вроде быть.. Это лечится? Или это вообще нормально что когда совсем холодная, она тоже вяжется? И вообще вентелятор должен останавливаться или он только обороты меняет?

крутится он все время за счет небольшого трения в подшипнике, но остановить можно. и при нагреве радиатора и соответственно блокировке вискомуфты, она не полностью блокируется, а находится в состоянии равновесия между сопротивлением воздуха лопастям крыльчатки и силами трения в блокировке муфты. т.е., заблокированая муфта не может разогнаться свыше 2-2,5 тыс об., а мотор при этом может крутить свои 6,5 тыс.

у меня на машине установлен электровентилятор..так намного удобнее..и проблем с ним меньше..переделай, если есть возможность(IMHO), хотя со мной многие могут и не согласиться..

хороший эл. вентилятор (не от ВАЗ) стоит как нормальная вискомуфта.
а вот вероятность выхода из строя того либо другого - вопрос спорный.

у меня не от таза...от какой-то иномарки..мне машинка уже с такой вот переделкой досталась..

Если ее заклинить, то на 7000 об мотор вырвется и улетит

Раньше не обращал внимания, сейчас машина стала долго прогреваться в режиме езды по городу. Посмотрел вентилятор - крутится все время, но можно легко его остановить. Причем заметил (если заглушить и крутануть вентилятор руками)- когда машина сутра (зима-осень) холодная то как то туговато крутится по мере прогрева легче когда прогреется опять туговато как и должно вроде быть.. Это лечится? Или это вообще нормально что когда совсем холодная, она тоже вяжется? И вообще вентелятор должен останавливаться или он только обороты меняет?

крутится он все время за счет небольшого трения в подшипнике, но остановить можно. и при нагреве радиатора и соответственно блокировке вискомуфты, она не полностью блокируется, а находится в состоянии равновесия между сопротивлением воздуха лопастям крыльчатки и силами трения в блокировке муфты. т.е., заблокированая муфта не может разогнаться свыше 2-2,5 тыс об., а мотор при этом может крутить свои 6,5 тыс.

   нифигасе!!! ето значит если машина работает и полностью прогрета ты можешь сунуть пальцы под крыльчатку и остановитьее!!!???  наверное пальцы то железные!!!

а разве вентилятор не должен постоянно вращаться, даже когда заводишь?

а разве вентилятор не должен постоянно вращаться, даже когда заводишь?

Вращается, но с оборотами меньшими чем обороты двигателя.

Причём гораздо меншими!

Короче вывод, клинить вискомуфту плохо.

Короче вывод, клинить вискомуфту плохо.

Это однозначно!

 нифигасе!!! ето значит если машина работает и полностью прогрета ты можешь сунуть пальцы под крыльчатку и остановитьее!!!???  наверное пальцы то железные!!!

железными пальцами можно.

нифигасе!!! ето значит если машина работает и полностью прогрета ты можешь сунуть пальцы под крыльчатку и остановитьее!!!???  наверное пальцы то железные!!!

железными пальцами можно.

Титановыми

эм... ребят, что то я не совсем понял, а как понять заклинена у меня визкомуфта или нет? а то я что то почитал тут, и обеспокоился... вентилятор у меня всегда вертится и как мне кажется всегда с постоянной скоростью, и довольно быстро...

эм... ребят, что то я не совсем понял, а как понять заклинена у меня визкомуфта или нет? а то я что то почитал тут, и обеспокоился... вентилятор у меня всегда вертится и как мне кажется всегда с постоянной скоростью, и довольно быстро...

Если заклинена - то её на остановленном двиге не провернешь относительно шкива, здесь как-бы ясно.

Обычно муфта проверяют так:
- на заглушенном движке муфта должна крутиться от руки, вязко так должно идти. У меня если её хоть как сильно крутануть, делает не более четверти оборота по инерции.
- на холодном заведенном двиге лопасти можно остановить сложенной в трубочку газетой
- на горячем двиге после того, как муфта включится, газету порвет в клочья. У себя я такого увидеть не смог, т.к. радиатор новый, муфта если и включается, то редко.

А у меня муфта какая-то дурная, она и на холодную руками крутится не очень легко, и на горячую крутится слишком, для горячей, свободно... Примерно в общем одинакого. Давно пора заменить да всё денег не найти!