Тема: Кто-нибудь ставил маслянный радиатор на двигло м40?

Ну, не знаю... Температуру масла больше 80 - 85 градусов не видел ни в одной НОРМАЛЬНОЙ машине при температуре ОЖ 95 - 100.

Потому что нагрузки не высокие на дороге, я крутил двигатели на стенде, не на барабанах - так вот нагрузочные скоростные и другие характеристики ДВС снимали тогда, когда масло было за 100 градусов (обычно до 120), с понижением нагрузки температура падала до 80 градусов.
По ГОСТ 18509-88 характеристики можно снимать, когда температура масла не менее чем 75 гр.цельсия.

Скажу вам так. Есть такая замечательная фирма Мокал. делает лучшие в мире системы охлаждения масла. Так вот термостаты там все расчитаны на отрытие на 80градусах цельсия, хотя есть варианты 65 и 70. Так же как у среднестатистического мотора максимальная мощность выше, когда его температура около 70-75 градусов. Что подтверждают барабанные испытания и снятия логов воздуха. Более того, большинство профессионалов вам скажут, что 120 градусов масла уже мегаахтунг для двигателя. Можете почитать познавательные статьи на сайте мокала.

Тут еще встает вопрос об эффективности помпы на высоких оборотах.
Про пункт А и пункт В согласен с Magnus'ом

Конкретно вряд ли возможно ответить, но когда я в свое время так глумился над Москвичем возникал интересный эффект- при увеличении оборотов помпы примерно на 25% действительно происходило улучшение эффективности СОЖ (на блоке 1,8 со стоковым радиатором перестал перегреваться), оно и понятно- скорость потока больше, значит и теплоотдача больше, но когда обороты увеличил на 50%, то при работе на 5-5,5 тыс. происходило почти мгновенное закипание, скорее всего дело было как раз в кавитации.

Именно поэтому на кольцевиках крутильных и раллийках ставят шкивы или зубья помпы с увеличенным диаметром.

У меня МОКАЛ на м20 стоит.

У меня на М20 В25,стоит масляный радиатор.Он подключён к стандартной проставке под масляным фильтром,похожа на обычную,только с двумя выводами под шланги.