Тема: Кто-нибудь ставил маслянный радиатор на двигло м40?

В общем хочу поставить на сороковой мотор маслянный радиатор от 34 кузова.

Вопрос состоит в подключении. Может кто поделится опытом или сам займусь

А зачем это надо?

Если так хочется тюнинга, поставь универсальный. цена вопроса - 5500р с шлангами и адаптером

в принципе все равно, универсальный или нет

подключать его куда- имеется в виду в какое место масляной магистрали

У универсального адаптер, ставится он ПОД масляный фильтр

У универсального адаптер, ставится он ПОД масляный фильтр

На М40?

А смысл то в чем???

Ненужен он на М40 !!! Это не ИМХО это конструкция ДВС определяет.
Зачем он нужен, масло закипает что ли? Двигатель не форсированный мощности не много. Прежде чем ставить сначало бы температуру померить, но спрашивается зачем.

Вот если двигатель уже подвержен был глубокому тюнингу был вот тогда другое дело, согласен!

Ненужен он на М40 !!! Это не ИМХО это конструкция ДВС определяет.

Конструкция двигателя не причем. Тогда уж, конструкция сист. охл. Маслянный радиатор ставиться в двух случаях на форсированных моторах когда основная система не справляется и как предупредительная мера на обычных моторах(грузовики и большое кол-во легк.авт), с установкой ручного включения или автоматического регулятора. В данном случае имеется ввиду второе(предупредительная мера). Да и просто интересная и не сложная в установке штука. Это не ИМХО, это   так по жизни.

Конструкция определяет какой мотор - форс или нет, тут спорить не будем мы говорим про одно и то же практически.

Теперь объясни пожалуйста а зачем нужна предупредительная мера на М40 и что она предупреждает.
Могу тебе сказать с полной уверенностью, что в обычном режиме езды скажем средние нагрузки и постоянная езда около 3000 об/мин, температура масла не преваливает даже за 100 градусов цельсия, хотя возможен нагрев и до 130 радусов.

У двигателя есть еще такая вещь как механичекие потери, так вот чем выше температура масла тем они меньше.

Возьми пожалуйста эту статью почитай интересно думаю будут, в конце немного про масло написано
/go.php?l=aHR0cDovL2luZ2VucncubmFyb2QucnUvTGl0L09waTExLmh0bWw=

Просто я хочу сказать то, что использовав масляный охладитель в стоковом варианте не целесообразно, можно провести аналогию с системой охлаждения, ведь ты не будешь например ставить дополнительный радиатор, чтоб температура упала ну скажем до 70 градусов, с рабочей 95.

Рабочая температура масла такая же, как у мотора

Да, я как-то на М10 термопару на поддон клеил и по КАДу гонял- температура даже до 100 не дошла, а вообще думаю можно на датчик давления тройник поставить,  в него дроссельное отверстие 0,9-1,2 мм (так в Запорожце радиатор был подключен, точнее надо эксперементально диаметр определять), а потом шланг, ну и слив куда-нибудь надо присобачить.
OgR666, это не та, ли самая машина(Е34) про которую мы разговаривали на счет мотора?

Dron316 машина не та. А прикинь какой обдув был на КАДе, вот все и охлаждалось.
Борис
А она не упадет до 70, система должна быть с термостатом. Маслянный термостат распространенная вещь в современных авто. Учитывая то, что у меня стоит защита картера, которая закрывает все до коробки и то, что термомуфта это проблемма на BMW,  им. ввиду езда по городу летом. Статьи нормальные, только это базисные понятия, без них никуда, но современный уровень техники они не отражают. 

На самом деле дроссель тоже сам может температуру сносно регулировать- когда масло холодное вязкость большая поток через радиатор практически не идет, а чем больше температура, тем больше расход через радиатор, главное правильный диаметр выбрать. Насчет маслотермостата, думаю проще датчик тампературы масла и соленоид поставить, или вообще просто кнопку в салон. А почему кстати ты электровентилятор поставить не хочешь?

Рабочая температура масла такая же, как у мотора

Ненадо вводить себя и других в заблуждение, ты мерил на стенде? Температура масла закладывается на 15-30 % выше чем температура ОЖ. А может и доходить до 50% в жарких странах, поверь уж мне - двигателисту.

Dron316 машина не та. А прикинь какой обдув был на КАДе, вот все и охлаждалось.
Борис
А она не упадет до 70, система должна быть с термостатом. Маслянный термостат распространенная вещь в современных авто. Учитывая то, что у меня стоит защита картера, которая закрывает все до коробки и то, что термомуфта это проблемма на BMW,  им. ввиду езда по городу летом. Статьи нормальные, только это базисные понятия, без них никуда, но современный уровень техники они не отражают. 

Ну образно сказал, температура сей равно упадет ниже рабочей

Ну, не знаю... Температуру масла больше 80 - 85 градусов не видел ни в одной НОРМАЛЬНОЙ машине при температуре ОЖ 95 - 100.

Ну, не знаю... Температуру масла больше 80 - 85 градусов не видел ни в одной НОРМАЛЬНОЙ машине при температуре ОЖ 95 - 100.

Потому что нагрузки не высокие на дороге, я крутил двигатели на стенде, не на барабанах - так вот нагрузочные скоростные и другие характеристики ДВС снимали тогда, когда масло было за 100 градусов (обычно до 120), с понижением нагрузки температура падала до 80 градусов.
По ГОСТ 18509-88 характеристики можно снимать, когда температура масла не менее чем 75 гр.цельсия.

Мы измеряли температуру масла на ХХ без нагрузки термощупом от дизельного дымомера.

На сток. М40 сия вещь явно лишнее, только прибавит весу, М40 мотор для комфотной езды из пункта А в пункт В

М40 мотор для комфотной езды из пункта А в пункт В

+1.

Тут еще встает вопрос об эффективности помпы на высоких оборотах.
Про пункт А и пункт В согласен с Magnus'ом

Тут еще встает вопрос об эффективности помпы на высоких оборотах.
Про пункт А и пункт В согласен с Magnus'ом

высокие обороты не означают еще нагрев масла, вот обороты и нагрузка, когда на 5 ой 180 идешь вот тогда да.

Мы измеряли температуру масла на ХХ без нагрузки термощупом от дизельного дымомера.

в таком случае конечно масло холодным будет, согласен

Понятие кавитации о чем нибудь говорит?