Кованые поршни это обходная технология для постройки мотора. Да, она лучше переносит ударные нагрузки от детонации, только в нормальном моторе детонации быть не должно вообще. Но суть не в этом. В кованый поршень технически невозможно установить каркас, который предохраняет поршень от теплового расширения. Именно поэтому для литого поршня штатный тепловой зазор 0.05 обычно,а для ковки минимум 0.08-0.1 - это именно из-за больше теплового расширения кованого поршня. А это уже влечет за собой остальные проблемы. А на практике литые поршни, даже штатные (бмвшные не тестили) держат достаточно высокий момент