Тема: подскажите по М20В.

вопрос заключается в следующем

мотор М20В27   голова М20В25    как подобрать РАСПРЕДВАЛ    какие спецификации лучше и т.д и т.п   , вот нашел  некоторые   интересуют все  за и минус

...
/go.php?l=aHR0cDovL2NnaS5lYmF5LmRlL1NDSFJJQ0stTm9ja2Vud2VsbGUtMjg4LUJNVy1NMjAtTkVVX1cwUVFpdGVtWjE1MDIzNzUwNDY5N1FRaWhaMDA1UVFjYXRlZ29yeVo2MTM1N1FRc3NQYWdlTmFtZVpXRFZXUVFyZFoxUVFjbWRaVmlld0l0ZW0=

- Auslass = 288°
- Spreizung = 110°
- Hub in OT = 2,8mm
- Ventilhub = 11,4mm

...

/go.php?l=aHR0cDovL2NnaS5lYmF5LmRlL0FzeW0tTm9ja2Vud2VsbGUtMjgyLTI3Mi1CTVctTTIwLURCaWxhcy1ORVVfVzBRUWl0ZW1aMTUwMjM3MzU4MTI2UVFpaFowMDVRUWNhdGVnb3J5WjYxMzU3UVFzc1BhZ2VOYW1lWldEVldRUXJkWjFRUWNtZFpWaWV3SXRlbQ==

ты забыл сказать что у тебя поршневая от 2,5 стоит.
это значит что если ты ставишь голову 2,5, то ты получаешь ССЖ примерно 8,4-8,5 по моим расчетам, а это очень мало для атмосферника. надо сначала подня ССЖ,а потом уже думать про вал. просто так от него толку не будет

та ответьте человеку не про степень сжатия....))))

Походу под Шрик прошивку надо, а то на верхах тупить будет, хотя 288 град. не самый злой распредвал...
У меня на Е28 стоит В27 с плоскими поршнями, головой В20, клапанами 42/36 и 260 град. валом (от В20) валит как положено, Е34 М50В25 сосет по полной!!!

первый конечно круче по прибавке, но на хх будет неровно работать
вроде у пруфа такой был, он был не очень доволен

Такой вал стоял (и сейчас стоит) на Е34 М20В25, на холостых работает ужасно.
Я когда 4 года назад делал ему голову (клапан был "зажат" и обгорел), про такие валы не знал. Было подозрение, что он какой-то не такой с виду! Так вот, после сборки я не мог понять, почему холостые такие неровные, когда прогреется. Отмудохался целый день, проверил всё, начиная от всех датчиков и заканчивая давлением и форсунками - все в порядке.
Позвонил хозяину, говорю так и так - на ХХ как-то не очень работает. А он отвечает: там 288-ой Шрик стоит, так и было!
Вот тогда я и узнал про такие распредвалы.

как расчитать хотяб приблизительно  какая прибавка какая убавка   ==  разгон  ?   максималка ? верха ? низа ? 
холостые пофиг 

написано что первый вал дает 19 сил
второй-16-17 сил
надо еще прошивку ставить
с таким валом момент и мощность уедут вверх на внешней скоростной хар-ке

прошивку не вопрос  полюбому поставим

 у меня на 327,а теперь 328 стоит шрик 272-272 ,покупал без пружин.родные двойные в состоянии с ним нормально работать на атмосфере
самый злой городского типа 284-272,но к нему уже нужны пружины шриковские пожеще,оптимальный хх в районе 900-950,или будет колбасить мотор
На 327 альпине стоял 284-272,ставь первый ставь второй - и стем и с тем нормально работает прога от альпины,проблем нет
Но к валу желателен паук :-)

если подбирать вал покруче то в городе с ним проблем,нужен хх поболе,а отсюда и расход ,плюс к тому же отдача более крутого вала смещается на обороты повыше.Если есть где в городе использовать крутой то не проблем,а так головняк из за смещения наилучшей отдачи наверх ,дурные хх и соответственно расход
В общем при выборе определитесть где в основном колеса будете крутить :-)

чаще по городу ,  еще  колеса будет крутить R18 

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5hbHBpbmFjbHViLnJ1L2ZvcnVtL3ZpZXd0b3BpYy5waHA/dD00OTA=

судя  по фоткам мы денег не бережем,тогда 284-272 и пружины,хотя если решишься потом турбу построить то 272-272 по идее самый лучший,но под турбу к нему точно будут нужны пружины
хотя если честно мне за глаза атмосферника хватает. пока :-) и пару 3.91 с 260 коробкой,мне два вида 260  коробок встречалось.У меня сейчас стоит с 1 и 2 субьективно покороче,завтра попробую посмотреть номер и отписать,а вдруг пригодится

и как у тебя с динамикой разгона ?  есть характеристики ?

не мерял,но лупит кабздец,говорю с уверенностьбю как пенсионер,но эт все слова .вот здесь выложу через пару дней фотки драндулета,чтоб как основательно утверждать,что все с умом
колено у меня стоит от дизеля м51,при таком раскладе немцы в минимуме получали 215 на моторе,мерять пока негде.С колено срезанно примерно 3300,а теперь сам приставь динамику на таком длиноходном облегченном колене,с шриком 272-272 и пауком от шницеля,банка задняя нержавей фк автомотив.Прога стоит не самая злая,форсунки зеленные с плиты,и это при том что при моей степени сж примерно 9.4- 9.5,я езжу на 92.Лупит так,что самому иногда стремно,очень короткие первая и вторая,а на третьей просто ракета для нее,и это при том что на ней вкруг все девятки с резиной 225 40 16
Но это все эмоции,а если быть точным то данных написаных языком цифр пока нет,но постараюсь подсобрать

не мерял

нет логов - нет разговора

чтоб как основательно утверждать,что все с умом

сам себе противоречиш

С колено срезанно примерно 3300,

зачем?

а теперь сам приставь динамику на таком длиноходном облегченном колене,

Кинематику работы ДВС представляешь? Если представляешь, то зачем говорить про динамику и облегчение колена?

Прога стоит не самая злая

Отлично, прошивка тоже от балды

форсунки зеленные с плиты,

Это по-нашему, по-бразильски

Лупит так,что самому иногда стремно,

Ужас какой

Но это все эмоции,а если быть точным то данных написаных языком цифр пока нет

То есть доктор Сказкин =)

Вообще то когда два человека беседуют даже на форуме,то как по мне,если ты воспитан не в юрте одинокого чукчи,неприлично со своими заявлениями влазить в беседу.Тебя ж не спрашивают,критик,или это у вас принято?Если хочешь стать моим библиографом ,приезжай  вручу тебе тетрадку и карандашик,с резиночкой.Бушь не доктором Сказкиным,а просто писателем Писюлькиным.Меня человек спросил,я ему ответил,причем уточнил,что это субьективно,если это тяжело прочитать,то вперед к басне * Мартышка и очки*
Может ты человек и уважаемый в своей среде,не спорю,но прочти и запомни внимательно- кроме твоего мнения существует еще и отличное от него , и манера высказывания также может отличаться.Здесь форум людей которые своими силами и по мере возможностей что- то делают, и сделанное обсуждают,даже с учетом эмоций.Если тебя сильно прет на цифрах,приезжай ,буду рад.Все переведем только для  тебя в цифры и графики.
А вообще я просто прусь от человека с подписью-- ТУРБОВАЗ+Е30М10B18
p.s ничего личного 

В Одессу далеко. Просто прежде чем кичиться неплохо бы знать, кто обелгчение КОЛЕНВАЛА делают не для улучшения динамики, а когда облегчать вращающиеся массы уже некуда. А облегчают их, дял облегчения переключений передач,в  частности, вниз, чтоб мотор успевал сбросить обороты и не убивать трансмиссию и экономить время. Кроме того у колевала малый диаметр вращения, по сравнению с тем же маховиком, поэтому инерции он запасает очень мало и коленвал облегчать ПОЧТИ не имеет смысла. прибавки в динамики это даст тысячные процента - гораздо больше даст установке легких колес на машину

В любом случае, прошу прощение за резкий ответ. Никого обидеть не хотел

Да ладно сам такой же вредный.За теорию спасибо.Сайт есть такой /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5rb2xiLW1vdG9yc3BvcnQuZGUv кое что там можно было подсмотреть,но фотки коленвалов убрали.Колено  этой конторы- м51(от цепного) - переделанное под м20 на ебае ушло за 800 кажется еврибасов.Очень многое мы пытаемся повторить именно по увиденному,по тому как в официале покупать слишком беден.Как обмерюсь так отпишусь,просто некогда и руки не доходят,но самому точно интересно

Повторять не всегда имеет смысл. Зарубежом колхозных контор тоже хватает, как и у нас. По колену особо делать нечего, а вот по шатнам и поршням полно работы, которую можно провести для улучшения характеристик.

Pugnator      у вас есть какие нибудь  предложения или советы  по данному вопросу 

Шатуны - развесить их, отполировать. Шероховаточти - источники напряжений. Самое опасное - отрицательные радиусы, особенно острые. Далее можно поднять давление масла на коленвале, отхонинговав шатуны на 0.01 - это проверенный метод. Если мотор старый, шатунные и коренные болты идут под замену. Поршень нужно отполировать - полированная поверхность дольше сопротивляется нагару, а значит дольше и лучше сопротивляется детонации. Если вы планируете мотор крутить - имеет смысл облегчить шатун - там полно лишнего облоя, который остался после обработки шатуна. Чем меньше масса шатуна, тем меньше его вес на оборотах, тем меньше он тянется. То же отночсится и к поршню. Поршни желательно использовать литые и всячески избегать ковки

Шатуны - развесить их, отполировать. Шероховаточти - источники напряжений. Самое опасное - отрицательные радиусы, особенно острые. Далее можно поднять давление масла на коленвале, отхонинговав шатуны на 0.01 - это проверенный метод. Если мотор старый, шатунные и коренные болты идут под замену. Поршень нужно отполировать - полированная поверхность дольше сопротивляется нагару, а значит дольше и лучше сопротивляется детонации. Если вы планируете мотор крутить - имеет смысл облегчить шатун - там полно лишнего облоя, который остался после обработки шатуна. Чем меньше масса шатуна, тем меньше его вес на оборотах, тем меньше он тянется. То же отночсится и к поршню. Поршни желательно использовать литые и всячески избегать ковки

вероятно вы необратили внимания на указанную мной ссылку там даже с фото , блок уже собран в стадии сборки  Г.Б.Ц

ИМХО, заплатка с водительской стороны возле поддомкратника не очень, а так все красиво.