Тема: как и чем полировать впуск и камеры сгорания?

кто такое делал, расскажите плз..
а то везде написано что ето делали, а подробностей никаких..

Если просто отполировать то руками,шкуркой и упорно.
Но полировать толку мало а с карбюратором вредно.

войлоком попробуй

а смысл ну можно войлок и гойя...
главное что бы чистое было - не парся...

сначала бы надо отшлифовать, а потом уж полировать.
Да геморно это, на самом деле, не парься.

кто такое делал, расскажите плз..
а то везде написано что ето делали, а подробностей никаких..

машинкой типа дримел- там круленикие наждачки
обводишь по прокладке сначала на голове и снимаешь весь лишний металл как можно глубже
по том тоже на коллекторах впуск полировать не рекомендуется выпуск можно
самеру сгорания самой мелкой наждачкой и войлоком
дня за 3 полных управишся (если кетайскую машинку брать((штерн) только с гибким валом) то ее как раз хватит

Лучше сразу поставить коллектор с увеличенным сечением и не парится. А камеру сгорания полировать при нашем бензине вообще бред

+1 камеру и выпуск полировать дибилизм!

Смысл есть всегда и даже в самом малом.
Можно и поприкалываться по этой теме, хотя бы для лучшей работы двигателя.
Многие любят когда мотор не работает, а шепчет ровненько.......


Я так понял всё дело в том, что бы добавить немного резвости карбюратору!

Cremaster

Снимай колектор, отмой его хорошо, так же затарься наждачкой типо: 20,30,40,  длинным переходником, кусочком войлока и пастой гойя.
Одеваешь насадку уже с наждачкой на дрель и засовываеш в 1 канал. Не ставь максимальные обороты и сильно не дави на стенки. Дрелишь!!! Работа по каждому каналу проходит начиная с самой крупной наждачки и заканчивая помельче.........
Далее сделал, всё посмотрел, что бы небыло ни каких изъянов...Одеваешь насадку уже с готовым войлоком на ней (должен быть круг в 3-часть меньше отверстия колектора, чтобы отполироватьуглы) и начинаеш потихоньку педрить, то что ты подготовил.......
Самое главное не переборщи с пастой, а то будешь долго педрить, наноси самую малость и так на максимальных оборотах, пока не покажеться зеркало.....


Поздраляю, ты затюнил свой колектор!

Тема есть и голову так же замутить и камеру и выпуск и даже сам карбюратор в районе всасывания воздуха.
И если кто то не пробовал это нормально сделать, то лучше не стоит писать о бреде, бреда нет, есть руки и желание. 
А теперь я пошёл попровлять здоровье!

смысл есть. единственный минус в том, что иногда машина может не так быстро заводиться

чистые камеры сгорания - это не бред конечно... противно когда гуталин у мотора там... у себя слава богу такого нет - лью Кастор ТБЕ на М50 буду лить и на М40 теперь...

Смысл есть всегда и даже в самом малом.
Можно и поприкалываться по этой теме, хотя бы для лучшей работы двигателя.
Многие любят когда мотор не работает, а шепчет ровненько.......


Я так понял всё дело в том, что бы добавить немного резвости карбюратору!

Cremaster

Снимай колектор, отмой его хорошо, так же затарься наждачкой типо: 20,30,40,  длинным переходником, кусочком войлока и пастой гойя.
Одеваешь насадку уже с наждачкой на дрель и засовываеш в 1 канал. Не ставь максимальные обороты и сильно не дави на стенки. Дрелишь!!! Работа по каждому каналу проходит начиная с самой крупной наждачки и заканчивая помельче.........
Далее сделал, всё посмотрел, что бы небыло ни каких изъянов...Одеваешь насадку уже с готовым войлоком на ней (должен быть круг в 3-часть меньше отверстия колектора, чтобы отполироватьуглы) и начинаеш потихоньку педрить, то что ты подготовил.......
Самое главное не переборщи с пастой, а то будешь долго педрить, наноси самую малость и так на максимальных оборотах, пока не покажеться зеркало.....


Поздраляю, ты затюнил свой колектор!

Тема есть и голову так же замутить и камеру и выпуск и даже сам карбюратор в районе всасывания воздуха.
И если кто то не пробовал это нормально сделать, то лучше не стоит писать о бреде, бреда нет, есть руки и желание. 
А теперь я пошёл попровлять здоровье!

спасибо всем, теперь понял...
..и у меня не карбюратор)))

помему есть смысл и на инжекторе и на карбе..

Смысла нет камеру полировать потому что с нашим бензином через 2дня такая же чняга будет!И выпуск тоже

вообще полировать впуск дело бестолковое. Если почитать теорию гидродинамики станет понятно что нужно не полировать что попало а увеличивать сечение и уменьшать длинну коллектора

ЗЫ я в свое время тоже отполировал себе коллектор и на собственном опыте убедился что незначительное уменьшение скорости раскрутки двигателя (возможно даже чисто субъективное) не стоит того

ерундистика все это и рукоблудие. любое вмешательство в мотор должно быть комплексно, то с миру по нитки - голому плавки. тут 2 лс, тут 4, а тут 7... в итоге имеем более мощный мотор. и все это далеко не бюджетно. а просто отполировав камеры получим прирост 0.05 лс... поедет намного круче..намного..

зато можно будет без зазрения совести всем рассказывать что у тебя изнутри все отполировано!

можно переделать впуск. колектор, сделать трубы короче чтоб на верхах резвее работал, илиже попросту ставить дроссель плбольше, менять форсунки, выпускнои коллектор, увеличить каналы, сточить от штыря клапана например 1мм. и потом все ето настроить
вот тебе примерно 15-20 л.с.
но нафик так тратить еньушки? 

А все это сделав на более мощном моторе - ото  песня

Смысл полировать есть и не нада говорить шо это бред,геморно согласен,я полировал на всех моторах где делал капиталку,так как двигло и так разобрано,а если тока из-за этого снимать башку то не стоит.На всю башку и коллектора нада хде-то 2-3 дня.На инже и дизеле полировать нада и впуск и выпуск,а на карбе тока выпуск,а впуск просто спрямить но не полировать,т.к в противном случае не будет завихрения смеси,и на холодную бенз будет конденсироватцца на стенках.И если хорошо полирнуть то гари и гавну сякому просто нехде будет откладыватцца,все же гладкое.Када я разобрал после полугода свой м20 инж, то каналы были слехка потемневшими но не какого нагара и отложений не было!!!!!