Тема: оилсервис и т.п.

значит горит желтая и красная лампы., еще надпись кажысь какая-то горит, зеленого ниче не горит. что это значит?

Это значит - меняй масло и скинь oilservice и inspection.

Когда скинешь - будут гореть все зеленые и пропадать по одной через 2000 км, пока не загорится желтая... И опять меняешь масло, скидываешь и дальше все по кругу...

inspection загарается через 20 000 км, чтобы не пропустить регламентные работы, которые описаны в мануале...

да? а я до кучи разобрал приборку - там акумы окисленые, и одному кердык (судя по напряжению).

купил акумы GP на 800мА, никель кадмиевые. продавец сказал что я дурак, потому что они расчитаны на полный цикл заряд разряд, а в машине 98% заряд. а когда я ему сказал что буду их ПРИПАИВАТЬ ПАЯЛЬНИКОМ он чуть не заплакал)))))))))) сказал что это делается на заводе (о как!) контактной сваркой и никак больше.

старые мои акумы - тоже никель-кадмий, 800ма, фирма - филипс.

что скажете?

Скажу неслушать продавцов! Они ещё и не такое сказать могут! Если у тебя стоят никель-кадмий 800ма, то и надо такие ставить! Ну а с поянием - выхода то нет!

+1 (-1 народ тут вроде крайне не советовал ставить GP!)
интересен результат, как помогло?

пока никак не помогло, т.к. еще не впаял))

а про жп: что советовали? дюрасэл? таких акумов нет, варту не нашол, а жыпи покупал в фирменном магазине "жыпи", где была еще куча акумов разных производителей (панасы, филипсы, еще там чтото....) и батарейки дюрасел, на вопрос дайте мне акум дюрасел - сказали что их небыват, а из остальных сказали что жыпи лучше.
фирменных магазинов "дурацэл" или "варта" не встречал.

Ну на счёт качества GP я незнаю... Хотя думаю что это не должно быть принципиально! Главное что-бы настоящие были.

Паяй смело главное в этом деле не перегреть аккумулятор…
Используй кислотный флюс.

И вот для экзотического способа:
 
Используем конденсаторы большой емкости порядка 30000 мкфХ на 50В (можно несколько конденсаторов подключенных параллельно) зарядим, вывод конденсатора соединим с аккумулятором, а другой с ламелькой, которую надо припаять, затем коснись этой ламелькой до аккумулятора, где надо припаять и после небольшой вспышки она припаяется.

Важно!

Емкость конденсатора надо подбирать эмпирическим путем, в зависимости от того какой сечения ламелька. Лучше поэкспериментировать на старых аккумуляторах при превышении емкости возможен, прожег корпуса.
Вывод конденсатора который подключен к аккумулятору (естественно к тому выводу к которому надо припаять ламельку) должен быть плотно прикреплен, иначе припаяется этот конец, а не тот который должен припаяться.

Это значит - меняй масло и скинь oilservice и inspection.

Когда скинешь - будут гореть все зеленые и пропадать по одной через 2000 км, пока не загорится желтая... И опять меняешь масло, скидываешь и дальше все по кругу...

inspection загарается через 20 000 км, чтобы не пропустить регламентные работы, которые описаны в мануале...

Странно пробежал уже 3500 с момента сброса пока что 5 зелёных.
ГлюкЪ приборки?

Я себе тоже поставил ЖП - оилсервис так и не заработал (вообще ничего не горит)

И вот для экзотического способа:
 
Используем конденсаторы большой емкости порядка 30000 мкфХ на 50В (можно несколько конденсаторов подключенных параллельно) зарядим, вывод конденсатора соединим с аккумулятором, а другой с ламелькой, которую надо припаять, затем коснись этой ламелькой до аккумулятора, где надо припаять и после небольшой вспышки она припаяется.

Важно!

Емкость конденсатора надо подбирать эмпирическим путем, в зависимости от того какой сечения ламелька. Лучше поэкспериментировать на старых аккумуляторах при превышении емкости возможен, прожег корпуса.
Вывод конденсатора который подключен к аккумулятору (естественно к тому выводу к которому надо припаять ламельку) должен быть плотно прикреплен, иначе припаяется этот конец, а не тот который должен припаяться.

ты в детстве с электричеством не наигрался?))))))))




карочи акумы припаял, в приборку еще не ставил, но, то что один старый акум мертвый - уже радует))))

И вот для экзотического способа:
 
Используем конденсаторы большой емкости порядка 30000 мкфХ на 50В (можно несколько конденсаторов подключенных параллельно) зарядим, вывод конденсатора соединим с аккумулятором, а другой с ламелькой, которую надо припаять, затем коснись этой ламелькой до аккумулятора, где надо припаять и после небольшой вспышки она припаяется.

Важно!

Емкость конденсатора надо подбирать эмпирическим путем, в зависимости от того какой сечения ламелька. Лучше поэкспериментировать на старых аккумуляторах при превышении емкости возможен, прожег корпуса.
Вывод конденсатора который подключен к аккумулятору (естественно к тому выводу к которому надо припаять ламельку) должен быть плотно прикреплен, иначе припаяется этот конец, а не тот который должен припаяться.

ты в детстве с электричеством не наигрался?))))))))




карочи акумы припаял, в приборку еще не ставил, но, то что один старый акум мертвый - уже радует))))

правельно пишет, получица мини сварка, тока энергии разряда при такой емкости и напряжении многовато...

Где-то на форуме спрашивал уже про наличие аккумов на приборке, так вот на днях разобрал её и нашел дырки от выпаяных аккумов (вроде 6 дырок) на плате, что стоит перпендикулярно основной плате приборки (такая, со светодиодиками, там даже есть схематически нарисаны два прямоугольника - думаю подразумевается место установки двух аккумов). Подскажите два момента, какие точно по параметрам ставятся аккумы, и, второе, там должны быть какие-то "крепёжные" контакты, или же на самих аккумах есть "проводки", которые нужно праямо в плату впаивать. И, плиз, какими контактами куда должно все это впаиваться, поскольку на прлате нет обозначений "+" /  "-". Спасибо.

1,2 Вольта, 600,800 или больше mAh. По поводу полярности лучше посмотреть у кого то на снятой плате. Или просить чтобы сфотографировали.. Штатно уккумы крепятся к достаточно жестким ножкам на плате. Если ножек нет можно сделать проводами но тогда придется продумывать вопрос их крепления

GP ходят по году-полтора, потом опять перепаивать. Паять можно обычным электролитом из аккумулятора. Про платы посмотри в книге знаний, там аж с фотками есть.

железки есть. но их из консервной банки можно сделать. на фотке их не видно.




что интересно, с новыми акумами, приборка сразу фигню по оилсервису начала показывать - горели лампы типа через одну, после сброса все стало ок, всё зеленое). а еще докучи поменял лампочку на чекконтроль (подошла от пепельницы, только ее пришлось вкорячить в старый цоколь) и он падла мигает постоянно, все косяки устранил, остался уровень масла, а вот кстати на разъеме от датчика уровня масла трехклемная группа, что это за нафиг? зачем там три провода и что они делают?

Если раздражает мигание ЧЕК то надо на БСК конпку нажать, и она мигать перестанет... до следующего раза. =)

2 Holland.9: а ты обычным паяльником с припоем припаивал аккумы? Тоже себе поменять хочу.

2 Holland.9: а ты обычным паяльником с припоем припаивал аккумы? Тоже себе поменять хочу.

обычным паяльником (25Вт) с обычным оловом и ортофосфорной кислотой. как оказалось слложнее залудить клеммы платы а не клеммы батарейки.

thanks!

Если раздражает мигание ЧЕК то надо на БСК конпку нажать, и она мигать перестанет... до следующего раза. =)

не,.. я косяк с мотороил победил))) теперь косяков с бск почти нет)) теперь загорается амблендслихт (лампы бл. света) когда ближний включаю, хотя они горят)) вот мля...

вопрос немного не в тему: поставил светодиодную подсветку номера, стал ругаться бск. кто знает как его "обмануть" кроме как сопротивления повесить...

Holland.9
Два вопроса?
1. Как выглядят кодеры и как их подбирают?
2. Дайте плиз ссылку как скинуть настройки индикаторов обслуживания?

Забыл М40/ 1,8