Тема: превращаение 2,5 в 2,8. помогите рассчитать СЖ

вообщем сейчас стоят поршни под степень 9,6 (вроде, безкатализаторная версия до 87 года  мотроник 1,0)
если ставить колено от м52в28 + шатуны от 2,0-2,3 м20  то поршень не будет доходить по расчетам 0,5 мм до края блока.
если снять 0,5 мм с блока то СЖ за счет увеличившегося объема вырастет еще, на 95 бензе ездить не хочется так как он намного хуже по качеству чем 92.  а 98  слишком дорогой.
Вопросов несколько.
1) СЖ если не убирать 0,5 с блока
2) СЖ если убрать 0,5 с блока со старыми поршнями
3) СЖ если убрать 0,5 с блока, если поставить поршни от катализаторной машины с мотроном 1,3 где СЖ 8,8 вроде
4) может просто убрать меньше  с блока? сколько? хотелось бы СЖ около 9,5

какой объем камеры сгорания в ГБЦ?

Vкс=48,33 см3
Vцил.раб=415,63см3
После переделки (без фрезеровки):
Vцил.раб=465,51см3
Vкс.доб=2,77см3

1) Ссж=10,1
Правда, форма днища не учтена (посчитана площадь плоского днища), поэтому реальная Ссж будет несколько меньше (примерно на 0.1).

2) после фрезеровки Ссж=10,6.

С поршнями под Ссж 8,8 по идее получится:

3) без фрезеровки Ссж=9,3 (9,2);
4) с фрезеровкой 0.5мм Ссж=9,7.

снять 0.5 и не парится сж останется твоя и если даже возрастет на 0.1 то 92 можно заливать до сж10 безболезненно
а официалы по москве зимой рекомендуют на новых 92 для лучшей работы,а в новых моторах далеко не сж 10

да нифига не старая...  300 кубиков дополнительного объема дадут о себе знать
впринципе если  рассчеты Korzhov верны (отдельное спасибо   ), то наверное стоит оставить все как есть без фрезеровки блока,  степень в 10 будет нормальна думаю, в крайнем случае буду немного подмешивать 98   в 92 бенз.
в новых моторах в отличие от м20 очень много всяких умных вещей, например как ваносы и valvetronic  которые могут изменять фазы газораспределения и углы защигания в гораздо больших пределах чем просто карта мотроника.

все правильно
/go.php?l=aHR0cDovL3dwMTAxNjYyMS53cDAyNy53ZWJwYWNrLmhvc3RldXJvcGUuZGUvZm90b3N0L2YwMDA4MC92ZXJkaWNodC5qcGc=
считай,проблема правильно определиться со сж поршней
есть поршня 8.8 и есть по одним источникам 9.4 ,9.6,из рисунка 9.7 и еше альпиновские 9.8
с поршнями которые не 8.8 полная каша,по вашим расчетам все вроде правильно,только сильно расжатый нафиг не нужен,я себе считал из расчета 9.5

если с блока снять 0.5 то всегда можно вернуть ремонтной прокладкой 0.25
цена на прокладку одинаковая,самое главное чтоб голова не шлифованая

при снятии головы ее как правило все равно немного ведет, поэтому ее всегда при снятии шлифуют слегка
у меня машина 85 года, поэтому там 100%  нет катализатора и соответственно СЖ 9,7

что там на этих таблицах, немецким не владею

у меня машина 85 года, поэтому там 100%  нет катализатора и соответственно СЖ 9,7--- когда снимешь тогда и увидишь но не ранее
таблица простая под поршня 8.8 и 9.7 под колено 81 --сж. величина фрезеровки блока и по ходу расстояние от поршня до головы
все элементарно

ну еслиу меня только неродной блок тогда да.с другой стороны датчики коленвала на коробке и др. признаки указывающие на мотрон 1,0  так что 99,9% что родной блок и соответственно 9,7 СЖ
в 85 году других не было

Пролить бы...

пока ездит машина, так что... тока в теории все