Тема: Движёк жрёт масло!!! М-20.

жесть
у меня м10, компрессия во всех 10,5, масло жрёт 300 грамм на 2500-3000км, двиг прошёл 387000
1 литр на 1000 я б уже в двиг полез

Дык я например имея жор в 1 литр на 1000 собирался делать капремонт двигателя, но только собирался его делать в следущем году... Пришлось в этом...

Автор, разберешь мотор, там все решишь, разбирать надо точно, по твоему описанию.

Мне, капиталка мотора с заменой всех вкладышей, прокладок, подшипников, распреда, рокеров и пр. и пр. обошлась в 25 000 р. с работой (без стоимости клапанов и поршня) Все кроме распреда - новое. Точить ничего не пришлось, все стандартное поставил, не ремонтное. Причиной капиталки был обрыв клапана, но когда разобрали стало ясно что вкладыши в ноль, еще бы поездил и прошлось бы точить колено, выроботка на распредвале 1.1 мм, рокера вхлам.

на фоне всей стоимости железок 2-3тыр на расточку блока просто теряются.
Лично у меня железа нагорело на 32тыр. но у меня старыми остались тока железяки БЦ, ГБЦ, коленвал, ведомая звёздочка, роторы и крышка насоса.

Ты наверное судишь по M10... Я выложил за проточку колена и расточку блока около 7 тысяч, ещё пару за восстановление головок шатунов, ещё надо было-бы 4 тысячи на замену фтулок клапанов, но мне не повезло и пришлось менять голову... Итого тысяч 11-13 надо только за работу! Плюс при расточке замена поршневой - это ещё 15 тысяч за KS... Если не точить то кольца обойдутся в пару тысяч. Так что если в блок не лезть ваобще, то разница с полным капремонтом будет в тысяч 25, если лезть, то тысяч 20. Хотя с другой стороны капремонт только одной ГБЦ это около 20 тысяч на матерялы (если не менять пружины с тарелками - ИМХО их нафиг не надо менять) плюс 4 замена втулок, а снимать два раза двигло не будешь - гиморно это.

Автор, разберешь мотор, там все решишь, разбирать надо точно, по твоему описанию.

Мне, капиталка мотора с заменой всех вкладышей, прокладок, подшипников, распреда, рокеров и пр. и пр. обошлась в 25 000 р. с работой (без стоимости клапанов и поршня) Все кроме распреда - новое. Точить ничего не пришлось, все стандартное поставил, не ремонтное. Причиной капиталки был обрыв клапана, но когда разобрали стало ясно что вкладыши в ноль, еще бы поездил и прошлось бы точить колено, выроботка на распредвале 1.1 мм, рокера вхлам.

Дык это у тебя не капиталка, а так частичная переборка в целях ремнота сломаного и профилактики остального! Теперь прибавь к этому стоимость расточки блока и колена, прибавь стоимость клапанов, распредвала и поршневой, вот тогда получишь стоимость капремонта твоего двигателя! Это те деньги без которых + некоторый запас, лутше не лезть в двигатель ваобще!

Я как почитал, мне аж страшно стало!
   Пока я в двигатель лезть не собираюсь!     Не определился с бюджетом!
Посмотрел переборка  ГБЦ   2500 р .  помоему самая дешёвая!  +  запчастей по мах.
   3000 р .  распредвал.   ,   +  всякой мелочёвки на 7000р.   ,   ладно думаю в 20.000  ,
   ГБЦ   можно идеальную получить...   Ещё хотелось бы и систему зажигания в эту двадцатку новую уместить!   
   А на счёт блока  точить очень не хочется!    А вот вкладыши и кольца заменю с удовольствием ,  это как бы я хотел!    Изходя из нормальной компрессии , буду надеяться что блок впорядке,   типа номинал!   

Жаль я ещё не сделал подсчёт потраченого... Да и чеки у меня сейчас не все! Я бы тебе обрисовал бюджетик. Помнится только за набор распредвал/рокера/оси тысяч 8 заплатил, эксцентрики с крепежём ещё тысячу, прокладки 2 набора 2 тысячи, клапана ещё помоему тысячи 3 с половиной где-то. Это то что навскидку помню... Делаю я всё сам, но честно не представляю себе кто возьмётся бошку разбирать за 2500... Этих денег хватит разве что рассухарить, притереть и засухарить клапана. Думаю что полная разборка/сборка обойдётся тысяч 5 + 4 на замены втулок. Ну и как я уже написал - нодо быть готовому к худшему, иначе рискуешь просто остаться с разобранной машиной и без денег!

жор в 1 литр на 1000 собирался делать капремонт двигателя

это правильный подход

Ты наверное судишь по M10...

Да. По своему М10. У меня там старыми только коленвал остался, сами железяки БЦ и ГБЦ и крышка и роторы маслонасоса. Но ничего не точил - износ не более 50% от сервис-лимитов оказался. Даже поршня менять - сервисмены сказали "как хочешь - особой нужды нет"

Ты наверное судишь по M10...

Да. По своему М10. У меня там старыми только коленвал остался, сами железяки БЦ и ГБЦ и крышка и роторы маслонасоса. Но ничего не точил - износ не более 50% от сервис-лимитов оказался. Даже поршня менять - сервисмены сказали "как хочешь - особой нужды нет"

Ну что я могу сказать - тебе очень повезло! Видать твой мотор не насиловали! А мне не повезло - меняю всё кроме блока, колена, маслонасоса, помпы, шатунов и различных крышек естесственно! Да -ещё пружины с тарелками решил оставить... А так - вкладыши, поршни, ГБЦ и почти вся её начинка. Плюс ко всему на M20 это всё дороже и в полтора раза больше нужно.

маслонасос тоже перебери - не пожалеешь. На тебя вон СВАГ и Феби есть. Правда, я бы лучше на твоём месте заменил корпус и крышку на оригинальные. Этого достаточно будет. И по цене как новый Сваг в сборе.
Лично у меня внешний ротор в корпусе люфтовал даже в масле весьма заметно. В новом корпусе даже на сухую люфт меньше был. Ессно и давил он еле-еле...

Не помню в каком источнике читал по движкам бмв, что кап.ремонт 500000км., 250000 -текущий, и если посмотреть сайт о прабаже бмв в Германии, то  цена машины с пробегом от 230000 низкая.

а оно, судя по форуму, очень похоже на правду - 300-400тыкм - маслосьёмных колец нет, поршня ещё полуживые, но проточки блока и колена не требуется как правило.
...если машину не драли и кормили нормально...
...и пробег честный...

маслонасос тоже перебери - не пожалеешь. На тебя вон СВАГ и Феби есть. Правда, я бы лучше на твоём месте заменил корпус и крышку на оригинальные. Этого достаточно будет. И по цене как новый Сваг в сборе.
Лично у меня внешний ротор в корпусе люфтовал даже в масле весьма заметно. В новом корпусе даже на сухую люфт меньше был. Ессно и давил он еле-еле...

Я решил его не менять - люфтов никаких нету! Да и запчасти не понятно что там есть... ИМХО лутше старый оригинал, коли он без люфтов, чем новый феби...

поэтому и говрю - замени корпус и крышку на оригинальные.
Если всё такое задроченное, то с чего насосу быть живому?

а оно, судя по форуму, очень похоже на правду - 300-400тыкм - маслосьёмных колец нет, поршня ещё полуживые, но проточки блока и колена не требуется как правило.
...если машину не драли и кормили нормально...
...и пробег честный...

Если на 250 000 нужно делать текущий ремнот двигателя, то при его не исполнении к 350-400 будет и блок изношен! У меня на одометре 240 тысяч, но я думаю что 100-150 тысяч ещё скрутили... И я сильно сомневаюсь что кто-то у нас в Росии делал регламентный ремонт двигателя! Вот и результат...

не думаю что износ блока прогрессирует от незаменённых маслосьёмных колец.

поэтому и говрю - замени корпус и крышку на оригинальные.
Если всё такое задроченное, то с чего насосу быть живому?

Во первых я говорю - лфтов нету, во вторых где я этот самый корпус возьму? В третьих оригинал приходит через полторы недели, а я уже насос поставил наместо! Будет желание поменяю его потом! Благо что и как делать я уже разобрался...

не думаю что износ блока прогрессирует от незаменённых маслосьёмных колец.

Ну компрессионные тоже изнашиваются... Да и маслицо в цилиндрах ИМХО даёт о себе знать...

да потому же Экзисту новый оригинальный корпус -1500-1800р
Ну раз собрал, так собрал. давление только измерь обязательно после запуска.

Ну компрессионные тоже изнашиваются... Да и маслицо в цилиндрах ИМХО даёт о себе знать...

Ну от этого-то цилиндры не начинают быстрее изнашиваться.

да потому же Экзисту новый оригинальный корпус -1500-1800р
Ну раз собрал, так собрал. давление только измерь обязательно после запуска.

Дык ты код мне кинь - по каталогу корпуса отдельно нету!
Давляк я измеряю конечно! Но проблем с ним особых ранше не наблюдал!

Ну компрессионные тоже изнашиваются... Да и маслицо в цилиндрах ИМХО даёт о себе знать...

Ну от этого-то цилиндры не начинают быстрее изнашиваться.

Ну факт остаётся фактом! У меня не только начинка ГБЦ в хлам, но и износ цилиндров больше допусков! Колено было в допуске, но решил точить потому, что он на нижней границе допуска!

во блин...
Гля... и правда... на 325i есть корпус и крышка отдельно, а на 325ix только роторы! И корпус, судя по всему, другой формы!
ну... блин и гимор же этот ПП БМВешный! Яп уже давно сделал бы "перевернуть и сжечь!!!"
А то что лампочка не мигает, это нифига не значит, УВЫ...

во блин...
Гля... и правда... на 325i есть корпус и крышка отдельно, а на 325ix только роторы! И корпус, судя по всему, другой формы!
ну... блин и гимор же этот ПП БМВешный! Яп уже давно сделал бы "перевернуть и сжечь!!!"
А то что лампочка не мигает, это нифига не значит, УВЫ...

В том то и дело... Насос только в сборе, только оригинал и стоит 8 тысч!
Ну гимор то гимор, но зато как едет! =)
Про то что лампочка ничего не значит я знаю! Ну я всёж замерию, если что буду на новый копить! =)

Дык это у тебя не капиталка, а так частичная переборка в целях ремнота сломаного и профилактики остального! Теперь прибавь к этому стоимость расточки блока и колена, прибавь стоимость клапанов, распредвала и поршневой, вот тогда получишь стоимость капремонта твоего двигателя! Это те деньги без которых + некоторый запас, лутше не лезть в двигатель ваобще!

ну вообщем-т да ..... просто и так собирался перетряхивать мотор, капиталить а тут "вовремя" клапан оборвался. По привычке называю капиталкой, хотя много чего менят не пришлось.