Тема: тема на недолго

Если умеешь быстро переключаться, то обороты ниже средних не падают вообще! А про разницу М40 и М20 по оборотам вот:
М40В18:  Момент 162 при 4250, мощность 115 при 5500
М20В20:  Момент 164 при 4300, мощность 125 при 6000

а M10B18 за M40B18 успевает?)

смотря в каком состоянии моторы ))))

оба в норме допустим)

по идее М10 чуть медленнее М40, так же как и М40 чуть медленнее М20. На практике уж больно много разных факторов влият на исход (редуктора, колёса, состояние ДВС, водил ....)

Если умеешь быстро переключаться, то обороты ниже средних не падают вообще! А про разницу М40 и М20 по оборотам вот:
М40В18:  Момент 162 при 4250, мощность 115 при 5500
М20В20:  Момент 164 при 4300, мощность 125 при 6000

нигани! у м20в20 аж 129 кабыл!! и штырит он поболе, т.к. если на м40 не работает один цил - это 25% в минус, а в м20 всего 16% ))))))

С мотроником 129 кобыл. А с джетроном 125))) Ты меня не совсем понял) Я не говорил про пик момента, а про его процентное отношение при опред. оборотах) Посмотри график мощности М40 и М20. Если найду ссылку, кину сюда. У М20 после 3 тыщ и до 6 момент возрастает почти до максимума, что объясняет пинок под зад после 3 тыщ. У М40 к верхам сдвинут рост момента))) А с тем, что "при тупом водиле - это не поможет" согласен полностью)))

спасибо ))))))