Тема: недогрев

Какую охлаждающую жидкость Вы используете?
Тосол, Антифриз  ... в чем разница ?? что лучше?

недогрев грозит повышенным расходом бензина и засиранием свечей

Веский аргумент! Кстати, расход таки повышен, по-моему. Но еще пару проверок сделаем и выдвинем окончательный вердикт.

А засирание свечей чем грозит?

Кстати, еще слышал че-то про ресурс двигателя.

а вот и я ....
кароче, снял я термостат, и удивился ... в корпусе термостата пусто вообще !!!
внимание вопрос :  могли ли внутренности куда то пойти по системе? насколько хватило длинны пальца, пощупал в патрубке помпы - пусто ...
втулить термостат от ваза, это плохо ?

См. мой предыдущий пост.
Никуда ничего не могло деться, термостата просто нет.
Тут обрати внимание: возможно, термостат не просто так убрали, оч может быть, что голова грелась или греется. Аккуратнее!!

Какую охлаждающую жидкость Вы используете?
Тосол, Антифриз  ... в чем разница ?? что лучше?

Я заливаю антифриз от БМВ.

Что значит голова грелась?это как?от чего может быть?к чему может привести?

Что значит голова грелась?это как?от чего может быть?к чему может привести?

Ты прикалываешься?

Может греться по разным причинам: трещина в блоке, радиатор хреновый, воздух не могли вытравить, прокладка в блоке дырявая.
Перегрев = конец голове.
Полистай форум, тут много написано на эту тему.

недогрев...
ЭБУ мотора начинает лить бенз, пытаясь прогреть мотор и забогачивая смесь. Богатая смесь гробит свечи. Дохлые свечи - недобор мощности.
плохо разогретое масло не имеет тех вязкостных качеств, на которые рассчитан мотор, фильтр для холодного масла является большим сопротивлением и редукционный клапан маслонасоса сбрасывает давление мимо = масляное голодание мотора и особенно ГБЦ. Пояснить как это на ресурсе сказывается, особенно с учётом того что идёт недобор мощности из-за свечей и приходится жёстче топтать тапку???

Димыч_Сф - респект! Хорошо им всем объяснил!

седня поеду куплю термостат, вахлер. и антифриз поменяю. отпишу о результатах.

О! А у тебя ещё и карб = криво работающий из-за недогретого мотора карб. Ускорительно-пусковая заслонка первой камеры полузакрыта, обеспечивая обогащение смеси для прогрева, а вторая камера вобще не открывается из-за того что термоклапан в магистрали 2-й камеры отсекает вакуум от вакуумпривода заслонки = просто ЖОПА.

все верно, на днях еще в карб полезу - чистить буду.

думаю что после устранения недогрева чистка не понадобится.
да и мой опыт приведения в полный порядок 2БЕ, показывает, что чистки ему не особо нужны. Ему куда важнее приведение в порядок обвеса на предмет устранения потравки вакуума.

вот как раз и собираюсь, обвес протрясти, на премет подсоса. еще мне не нравится что на холостых с распылителя бенз капает(практически бежит)

шлифовать кончики запорных игл, притирать колодцы игл или колхозить иглы с резиновыми кончиками от ТАЗ.

недогрев...
ЭБУ мотора начинает лить бенз, пытаясь прогреть мотор и забогачивая смесь. Богатая смесь гробит свечи. Дохлые свечи - недобор мощности.
плохо разогретое масло не имеет тех вязкостных качеств, на которые рассчитан мотор, фильтр для холодного масла является большим сопротивлением и редукционный клапан маслонасоса сбрасывает давление мимо = масляное голодание мотора и особенно ГБЦ. Пояснить как это на ресурсе сказывается, особенно с учётом того что идёт недобор мощности из-за свечей и приходится жёстче топтать тапку???

Спасибо за полную картину!
Млин, а с термостатом машинка греться чуток начинает

чуток - это на 1 толщину стрелки от 12ч? так и хрен бы с ним.

чуток - это на 1 толщину стрелки от 12ч? так и хрен бы с ним.

Да, вроде, по-больше было (уже не помню).
Проблема ухудшалась еще тем, что датчик скакал постоянно: то горячая, то нормальная, то снова горячая... на красную не заползала стрелка, но на 1/4 направо отклонялась, иногда начинала прыгать.
Почему грешу именно на перегрев, а не на то, что датчик врет: давление в системе есть, при чем такое, что верхний патрубок не продавить вообще (такое ощущение, что его вот-вот сорвет).
Но вот сейчас термостат с дырочками, двиг холодный всегда, а давление в системе все равно почти всегда почему-то, но по-меньше, чем с нормальным термостатом. (это я по ощущениям описываю)
Не понимаю ситуации, т.к. раньше на двигателе 1.6 такого никогда не было, т.е. не был верхний патрубок на радиатор под таким давлением.

чуток - это на 1 толщину стрелки от 12ч? так и хрен бы с ним.

Да, вроде, по-больше было (уже не помню).
Проблема ухудшалась еще тем, что датчик скакал постоянно: то горячая, то нормальная, то снова горячая... на красную не заползала стрелка, но на 1/4 направо отклонялась, иногда начинала прыгать.
Почему грешу именно на перегрев, а не на то, что датчик врет: давление в системе есть, при чем такое, что верхний патрубок не продавить вообще (такое ощущение, что его вот-вот сорвет).
Но вот сейчас термостат с дырочками, двиг холодный всегда, а давление в системе все равно почти всегда почему-то, но по-меньше, чем с нормальным термостатом. (это я по ощущениям описываю)
Не понимаю ситуации, т.к. раньше на двигателе 1.6 такого никогда не было, т.е. не был верхний патрубок на радиатор под таким давлением.

Пробку заливную поменять попробуй! Там клапан спуска давления должен быть - он скорее всего сдох!

раз скакала, разберись сначала с этим. колупай приборку. у меня это вылечилось подтяжкой гаечки на жопе показометра, как и у многих.

может газы в систему охлаждения попадают? соответственно и все вытекающие последствия.

тогда перегрев бы шёл стабильный, а не стрелка скакала бы.

Да, вроде, по-больше было (уже не помню).
Проблема ухудшалась еще тем, что датчик скакал постоянно: то горячая, то нормальная, то снова горячая... на красную не заползала стрелка, но на 1/4 направо отклонялась, иногда начинала прыгать.
Почему грешу именно на перегрев, а не на то, что датчик врет: давление в системе есть, при чем такое, что верхний патрубок не продавить вообще (такое ощущение, что его вот-вот сорвет).
Но вот сейчас термостат с дырочками, двиг холодный всегда, а давление в системе все равно почти всегда почему-то, но по-меньше, чем с нормальным термостатом. (это я по ощущениям описываю)
Не понимаю ситуации, т.к. раньше на двигателе 1.6 такого никогда не было, т.е. не был верхний патрубок на радиатор под таким давлением.

когда на моём двигателе голова была треснувшая все выше описанные смтомы,долго мучался
немог понять в чём дело.когда разобрал голову и нашёл трещины всё стало ясно.

Проблема решена, путем замены термостата. Быстро прогревается, и печка огонь.

Спасибо всем.
Вот тут несколько фактов, связывающие термостат и экономайзер.

Неделю назад заменил приборку целиком.
2 дня назад установил термостат с минимальным отверстием для постоянного протекания охл.жидкости.
Стрелка температуры совсем немного (2 мм) не доходит до 12 часов.

И вот, что для себя открыл (может, и для кого-то тоже будет новым и важным):

Пока термостат был со спец дырками и был недогрев, экономайзер толком ничего не показывал, а именно: либо ноль, либо когда мотор раскручивался до 3 тысяч, показывал максимум. При заводе двигателя и при работе на холостых, стрелка экономайзера показывала ноль (!!!) вместо положенного максимума и оживала, как я уже сказал, только после 3 тысяч.
Я был уверен, что с новой приборка лажа, но уже забил, т.к. никто толкового ответа на проблему экономайзера не давал и как решить ее - я просто не знал.
Но вот заделав лишние дырки и придав термостату его почти изначальные параметры, увидел, что экономайзер ожил и стал показывать при любых оборотах, при скоростях выже 20-40 км/ч расход топлива. И не врет же (по-моему): при 90 км/ч расход 8.5/100км, при 120 км/ч 9.5 л/100км. Вот такое дело.
В итоге, конечно, всему нашел объяснение

Что касается перегрева и дергания стрелки. На новой приборке ничего не дергается вообще, не перегревается, стрелка стоит на своих "почти 12". Правда, почему-то гаснут все зеленые лампочки после того, как проеду 2-3 км, но они снова загораются, если вырубить двигатель и его снова завести... а потом снова: 2-3 км и гаснут. Вроде, так быть не должно.

Зелёные должны гаснуть через некоторое время после заводки!