Тема: суппорта

Victor I правильно понял контекст.
Зачем вводить в заблуждение, утверждая что на дисковых цилиндра нету!! - MISTIK, может тоды объяснишь как они там устроены без цилиндров?

если на то пошло, то это не цилиндр, а ПОРШЕНЬ

Как устроено: смотри 1 рис.

З.Ы. и читай внемательней ответы и рисунки

Victor I, вот ты зря это сказал

читай внимательней! О каких цилиндрах он говорил!
То что он есть, то он есть, но не всегда умесно говоить!!! т.к. автор начнёт принимать это ближе к сердцу (как показала практика) и от не понимания будет себя заводить в недоумения, из-за это будут дурацки вопросы, за ними такие же ответы....

Тормозной цилиндр, он и есть тормозной цилиндр! Это элемент гидравлического привода! Без него никак! А если люди, вроде автора, чего-то не понимают, то это скорее всего потому, что вы не можете нормально это объяснить! И не надо уподоблятся математикам, которые дабы не объяснять школьникам программу университета говорят что на ноль нельзя делить!

если на то пошло, то это не цилиндр, а ПОРШЕНЬ

Как устроено: смотри 1 рис.

З.Ы. и читай внемательней ответы и рисунки

К твоему сведенью Поршень и цилиндр вещи парные... А то что цилиндр является частью суппора ИМХО значения не имеет!
Про то что я перепутал деталь - это отдельная тема! Это сути не меняет!

а существут какои не будь ключ для этой гайки?
думаю врядли немцы лежат и отвёрткой тыкают

ну, не знаю доктор хайнц пишет - шлицевой отверткой

если на то пошло, то это не цилиндр, а ПОРШЕНЬ
З.Ы. и читай внемательней ответы и рисунки

ну ты знатный посылатель в стиле: "я сам молодец, а вокруг все придурки" и "я читаю, а другие только пишут" -- глуповато получается
странно, но в моем понимании было представление, что тормозной цилиндр имеет два поршня по одному с каждого торца, которые выдавливаются из цилиндра при помощи тз при торможении и воздействуют на привод колодок....
а ты, видимо, снова пытаешься запутать собеседников...? :

если клинят то первым делом надо смазать направляющие(соединяют скобу с корпусом цилиндра)

и все-таки, чтоже на самом деле подлежит смазке (в каких точках, между чем и чем) на дисковых суппортах и на барабанных?

если клинят то первым делом надо смазать направляющие(соединяют скобу с корпусом цилиндра)

и все-таки, чтоже на самом деле подлежит смазке (в каких точках, между чем и чем) на дисковых суппортах и на барабанных?

Руки и трогай все папало

странно, но в моем понимании было представление, что тормозной цилиндр имеет два поршня по одному с каждого торца, которые выдавливаются из цилиндра при помощи тз при торможении и воздействуют на привод колодок....
а ты, видимо, снова пытаешься запутать собеседников...? :

в данном случае речь о дисковых тормозах с плавающей скобой. цилиндр один.

если клинят то первым делом надо смазать направляющие(соединяют скобу с корпусом цилиндра)

и все-таки, чтоже на самом деле подлежит смазке (в каких точках, между чем и чем) на дисковых суппортах и на барабанных?

читай тут /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5vYXZ0by5ydS9ibXcvaW5mb19ibXczL3Rvcm1vemEvMjM5My5odG1s

я покупал аэрозольную:

странно, но в моем понимании было представление, что тормозной цилиндр имеет два поршня по одному с каждого торца, которые выдавливаются из цилиндра при помощи тз при торможении и воздействуют на привод колодок....

Подожди, с каких пор там два поршня?

поршень один и цилиндр один, при выдавливании поршня вторая колодка притягивается рамкой за счет противодействия. т.е. вторая колодка является упором потому и силы давления достигаются одинаковые.
В отличии от ТАЗиков с двумя поршнями где вечно один давит лучше другого, отчего и тормоза на них полное Гэ

поршень один и цилиндр один, при выдавливании поршня вторая колодка притягивается рамкой за счет противодействия. т.е. вторая колодка является упором потому и силы давления достигаются одинаковые.
В отличии от ТАЗиков с двумя поршнями где вечно один давит лучше другого, отчего и тормоза на них полное Гэ

если направляющие пальцы джирджявэлли, то и на плавающем усилия разные.

и даже очень разные. и вобще суппорт в перекос уходит из-за этого.

и даже очень разные. и вобще суппорт в перекос уходит из-за этого.

эта из-за эксцентриситета в системе. появляются лишние механические связи.
да.., а вот кстати, задние супорта на резинках, как и передние на последующих моделях....

если клинят то первым делом надо смазать направляющие(соединяют скобу с корпусом цилиндра)

и все-таки, чтоже на самом деле подлежит смазке (в каких точках, между чем и чем) на дисковых суппортах и на барабанных?

читай тут /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5vYXZ0by5ydS9ibXcvaW5mb19ibXczL3Rvcm1vemEvMjM5My5odG1s

вычитал тут такое...
1. Смажьте силиконовой смазкой (это что за такая?) трущиеся поверхности направляющих и болтов
2. смазать тормозной жидкостью
осталось все-таки непонимание - где конкретно надо смазать?

1) направляющие пальцы суппортов и их отверстия забить спецсмазкой высокотемпературной. солидол/ШРУС сойдёт
2) под манжеты поршней суппортов дунуть силиконовым спреем, предварит там всё промыв ВД-40
Всё.
если ты РАЗБИРАЛ поршень суппорта и ставил ремкомплект, то при сборке поршень и уплотнит резинку поршня лучше смазать касторовым маззлом. остальное - в силе.

вычитал тут такое...
1. Смажьте силиконовой смазкой (это что за такая?) трущиеся поверхности направляющих и болтов

"это что за такая" это такая:

или с ремкомплектами продается в фольгированых упаковочках, типо как презики... или шампунь одноразовый.

как презики... или шампунь одноразовый.

как презики... или шампунь одноразовый.

знакомые ассоциации услышал? так развеселилси...