Тема: Вопросик=) про переход с карбюратора на инжектор

Собратья подскажите плиз какие детальки нужны чтоб перейти с карба "2BE" М10 1,8л на инжектор?  (говорят нужен только впускной кол., проводка, мозги, бензонасос, ну и конечно сам инж.

еще есть такой вариант: /go.php?l=aHR0cDovL2hwYy1lZGVsenoubmFyb2QucnUvVm9say8=

Спасибо такой вариант не катит.   дороговато  да и запчасти русские =)

Мне предложили за 25рэ (с запчастями) поставить инж. но там будут менять головку блока + поршня .
Мля стремно все ето.

а есть ещё вот такой вариант /go.php?l=aHR0cDovL2UzMC1jbHViLm5hcm9kLnJ1L2luamVjdG9yL2luZ2VjdG9yLmh0bWw=

Голову палюбому менять на инжекторную. Проводка, мозги, поршня по идее не надо, но не факт

Голову палюбому менять на инжекторную. Проводка, мозги, поршня по идее не надо, но не факт

Как так мозги не менять?

Мозги менять - карбовые ничего общего с инжёвыми не имеют! А вот поршня - честно первый раз слышу про замену при переходе на инж...

ГБЦ можно и не менять... и даже не снимать

Паук(впускной коллектор) ставить надо полюбому

ГБЦ можно и не менять... и даже не снимать

Можно! Но при этом мощность будет почти как у карба!

Да,без "инжекторной" ГБЦ смысла нет...

Спасибо такой вариант не катит.   дороговато  да и запчасти русские =)

но это самый правильный и грамотный вариант. А русские запчасти... совершенно лекко можно взять НЕрусские - БОШ и Сименс.

я тоже если бы переходил с карба, заморочился бы с январём.

январь думаю лучше чем джетроник выработавший ресурс (готовься к проблемам с форсунками, расходомером и тд)

ГБЦ можно и не менять... и даже не снимать

Можно! Но при этом мощность будет почти как у карба!

дело не столько в мощности, сколько в стабильности мотора.
До установки впрыска машина пердела, не ехала пока не прогреется, по сути не разгонялась (секунд 15 до 100), жрала бензина дофига. После установки инжектора я ни разу не мучался с мотором, заводился в любой мороз, да и валила машина прилично.
Фотки поршней и ГБЦ я выложу на своем сайте. От карбовых отличие довольно существенное.
Кстати, есть инжекторная голова и инжевый блок циллиндров, отдам за 3000 руб.

AlexPv, январь существенно дороже.

а на непрогретой машине и на инже не стоит газовать, если не хочешь поиметь провёрнутые вкладыши или убитую ГБЦ.

Со стабильностью мотора и запуском у меня и на карбе нет НИКАКИХ проблем.

Дело не в системе питания, а в том кто её настраивает и эксплуатирует - тут и инжи матом кроют будь здоров, вплоть до того что электронные блоки ДМРВ самопальные колхозят, потому что новый стоит совершенно безумных денег, а живого б/у уже хрен найти.
Так что не надо плеваться в карб, виноватый лишь в том, что ты не смог в нём разобраться.

не хочу спорить

праально - с фактами и не поспоришь.

150тыкм я уже на карбе Пирбур 2БЕ при общем пробеге этого карба под 400тыкм. полёт нормальный. Если и переделаю в инж, то только из соображений +15л.с. но никак не из-за каких-то мифических ужасов карба. Машина заводится утром с сигналки с автозапуском.

а что спорить?
Если карб работает, то не лезь в него, но судя по форумам, если карб начал конопатить мрзги, то лучше сразу поставить впрыск, чем искать мифических спецов по карбам в гараже и фуфайке.
К тому же очень часто в BMW с м10 стоит ВАЗовский карб, который ставят, когда лопается терпенье у людей с 2BE. У меня и стоял ВАЗовский. зачем такое счастье?

если карб начинает конопатить мозги, то надо мозги использовать по их назначению - ДУМАТЬ, а не есть в неё, а руки - ДЕЛАТЬ, а не дрочить. Я не автомеханик и не карбюраторщик, а всего лишь сертифицированный специалист по СУБД Oracle - у меня карб стал работать нормально.

ну молодец