Тема: Технические особенности i X, или мелочи о которых узнают потом.

занимался переборкой рулевой рейки, гемор состоит в том что надо снимать балку, т.к. рулевая рейка лежит в ней, + рулевая тяга идет в сборе с наконечником и отдельно не поставляеться если у вас не конченые наконечники, то тяга подойдет с 36 кузова, но надо поколхозить и вырезать кусок из середины она длиннее на 2 см. а так подходит.

другой момент по тормозам, вернее по защитным щиткам, и спереди и сзади для их замены необходимо выпресовывать ступицу,
=> следовательно можно прилипнуть на подшипники ступицы,  подшипники там разные перед- внешний диаметр =75,05мм то есть он больше на 0,05 чем задний а так одинаковые эти пять соток напрямую оказывают влияние на стоимость перед оригинал - 2830 руб. не оригиналы 1300, но их почти нет фирмы есть но не делают, зад - неоригиналов много оринтировочно 900 р.
по самим тормозам кроме задних дисков, щитков, супортотов. все можно достать неоригинал.

по передней подвеске - передние стаканы стоят от 16000 р за шт. колхоз бесполезен. скажеться на угол кастера и развал сходимость, колеса будут стоять как на шоссейно кольцевой подвеске /-- амортизаторы только оригинал sachs или белки. можно боже, но боже легко превращаеться в "о боже".

по железу есть все, неоригинал клоккерхолм дания довольно неплохо .

по движку не сталкивался у меня надо только отрегулировать клапана, поменять выхлоп. ну и пару сальников.

Эх! Про щиток тормозов я знаю, но вспомнил о том что у меня одного нет, когда поменял подшипник! А ступицу снять не убив подшипник нельзя!

можно у меня задние целехонькие главное потежелей и по резче ударить

можно у меня задние целехонькие главное потежелей и по резче ударить

Ну если посмотреть как мне старый выковыривали... Его с трудом сбили обратным молотком... И сошёл он вместе с внутренней обоймой... Так что рисковать пожалуй не буду!

подшипники задние стоят от обычной 30 с дисковыми задними тормозами один подшикник - 900 рублей в комплекте стопорное кольцо гайка ступицы многогранка. передние свои щас буду пробовать цирковой трюк задние подшипники в переднюю ступицо болтаться по идее не должен

Ну эт я знаю! Я же список вывешивал - там про подшипники тоже есть.
Я менял именно передний... Взял оригинал! Кстати кольцо стопорное, если заказывать оригинал, нужно покупать отдельно! Причём обязательно! У меня небыло а моё согнулось. Хорошо в сервисе были от E34 (вроде) - подошло!

это сервис вандалов  у меня все на ура, снялось. а про подшипник писал про не оригинал

Ну что ты про неоригинал, это я понял. Просто для других пояснил. А на счёт вандалов - не думаю. Там реально никак иначе... И даже если ты вынешь ступицу из подшипника не сломав подшипник, то расшатаешь обойму наверняка! А вынуть всё целиком нельзя...

а я когда рычаги передние снимал, болты в лонжероне правом сломались, теперь высверливать придется, геморрой жуткий...

а я когда рычаги передние снимал, болты в лонжероне правом сломались, теперь высверливать придется, геморрой жуткий...

Раскажи потом как и что! У меня один сломан...

а я когда рычаги передние снимал, болты в лонжероне правом сломались, теперь высверливать придется, геморрой жуткий...

Раскажи потом как и что! У меня один сломан...

Было дело пришлось высверливать , но самое главное не торопиться , да  свёрлышек побольше , да поострее.
 Дрелькой лучше с регулировкой оборотов(  на небольших оборотах  ) , что бы сверло сразу не сажалось!!!
  Честно говоря первый удалось высверлить тока на второй день !!! А второй пошел попроще !

А остатки как выковыривал?

А остатки как выковыривал?

Када мало оставалось от старого болта(можно сказать одна фольга и было уже видно резьбу ),то прогонял её новым болтом !  Вроде два раза получалось !!!
  Ну там куча вд естественно !

Понятно! Думаю может как-нибуть заморочится... А то стрёмно на одном болте!

есть еще один вариант, у меня не глубоко сломался, может попробовать приварить что-нибудь, за одно и прогреется, может и пойдет...

Если не глубоко, то может и вынешь! У меня уходит немного в глубь - мастера все говорили надо высверливать!

  подшипники там разные перед- внешний диаметр =75,05мм то есть он больше на 0,05 чем задний а так одинаковые

Измеряли или данные Elcats?

Хочется знать что вообще туда заливают,

МКПП:

Трансмиссионное масло для МКПП (с зеленой наклейкой) и 4-ступенчатых МКПП:
81 22 9 407 305 - канистра 20л
Кроме этого могут использоваться все трансмиссионные масла на минеральной основе с классом вязкости SAE80 по спецификации MIL-L-2105 или API-GL-4
Примечание: для уменьшения кол-ва энергии, затрачиваемого на пререключение передач при холодном масле, при низкой температуре наружного воздуха в холодное время года для заливки в коробку передач могут использоваться следующие масла: Однодиапазонные моторные масла HD на минеральной основе класса SAE40, SAE30, SAE20. В странах с особенно холодным климатом могут использоваться масла для АКПП. Недостаток состоит в том, что в случае повышения температуры наружного воздуха может усилиться дребезжание в коробке передач или стук на холостом ходу.
Предупреждение: строжайше запрещена заправка синтетическими моторными маслами или многодиапазонными моторными маслами, так как они содержат компоненты, снижающие коэфициент трения, что может привести к нарушению функционирования синхронизатора.

Трансмиссионное масло для МКПП (с оранжевой наклейкой):
81 22 9 407 558 - бочка 60л,
было заменено на масло для АКПП (Dextron II) 81 22 9 400 275 - бочка 60л (81 22 9 400 272  - 1 литр)
Castrol TQ-D (22765)
Castrol TQ-D (21289)
Castrol ATF 21293

Раздаточная коробка:
Трансмиссионное масло для раздаточной коробки:
E30/325iX E34/525iX
Масло для АКПП  Dextron II
81 22 9 400 272  - 1 литр,
81 22 9 400 275 - бочка 60л
В дальнейшем могут использоваться все перечисленные аттестованные масла для АКПП основной группы 23:
Castrol TQ-D (22765)
Castrol TQ-D (21289)
Castrol ATF 21293

Задний мост, передний мост:
Масло для редуктора переднего моста: см. основную группу "Масла для главной передачи":
Масло для гипоидных передач для редукторов мостов без дискового самоблокирующегося дифференциала (исключение: редутор моста E30/325iX с блокирующимся дифференциалом с вязкостной муфтой):
83 22 9 407 768 - бочка 55л,
Castrol SAF-X0

Итак на выхах было проведено екстрагирование старого переднего ступичного подшипника и инсталяция нового заднего!
могу сказать что они ничем не отличаются, зашел как обычно с необходимым для этого усилием.
фото ниже
всем удачи в ремонте!!!
№

перечитал еще раз топик!
половина его про слесарные работы.... ,то чему в ПТУ учатГЫЫЫЫ!
 а не про особенности"Х"-ов. гы!

Подскажите пожалста стоит ли менять задний привод на полный, какие недостатки полного приводода, как по надежности и ремонтопригодности ну и не проблема ли запчасти к нему?

Подскажите пожалста стоит ли менять задний привод на полный, какие недостатки полного приводода, как по надежности и ремонтопригодности ну и не проблема ли запчасти к нему?

/go.php?l=https://www.e30club.ru/index.php?id=126

Подскажите пожалста стоит ли менять задний привод на полный, какие недостатки полного приводода, как по надежности и ремонтопригодности ну и не проблема ли запчасти к нему?

Ремонтопригодность нормальная, но некоторые вещи по трансмиссии и двигателю делать сложнее и дольше, так как расположение некоторых узлов мешает ремонтировать другие. Надёжность нормальная. Запчасти - проблема только в части того, что 80% запчастей отличающихся для ИКСа идут только в оригинале, а остальные ИКСовые запчасти имеют скудный выбор производителя. Отсюда высокая на эти запчасти цена, влекущая за собой дороговизну содержания машины. Плюс к этому оригинал по большей части под заказ, а это сроки 10-15 дней. К тому-же ИКСы все 325ые, а 325я полюбому дороже в содержании и ремонте чем даже 320я, неговоря уж о 318ых. Из ИКСовых запчастей, исходя из предположения что ДВС и трансмиссию менее вероятно что придётся ремнотировать, стоит отметить в первую очередь подвеску - являясь по сути расходником, большая её часть (особенно передней) состоит из собственных (ИКСовых) деталей и является довольно-таки дорогой. Для примера - передние аммортизаторы 4000-6000 рублей за штуку, опоры передних аммортизаторов около 3500 рублей за штуку, кости переднего стабилизатора 800-1000 ламфедер, 1500 оригинал, правда имеются и дешёвые варианты костей более простых производителей.

Надеюсь достаточно хорошо описал ситуацию.

Кто в курсе, размеры колёс на "иксах" какие? Решил вот, наконец, разобраться...

Я наивно думал, что у меня колёса правильные стоят, ЕТ35. Что, стало быть, стандартный "иксовый" вылет 35 (ну, раз у меня такие!).
А повнимательней почитал темку: /go.php?l=https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=1061.msg246626#msg246626 и понял, что лох.
Однако, всё равно указаны разные величины: 41, 45 и 47.
Как я понял, вылет зависит от ширины колеса:
Каталоги "Экзиста" на "паутинку" 7jх15" указывают ЕТ41, а на "паутинку" 61/2Jх14" -- ET45. При этом "крабик" размера 365X150TD (и я не понимаю, что сие означает) там значится с вылетом 47.

Вывод: с пятнадцатидюймовыми дисками опредлились: 7jх15 4/100 ЕТ:41 (кстати, есть у кого-нибудь такие на продажу?)
Вопрос: какая ширина у 14-дюймовых дисков с вылетом 45 и какая с вылетом 47?

Судя по всему 47й вылет это для 6ти дюймовой ширины.