Тема: Электровентилятор на e30 M40

на холодную сразу после завода, вентикрыл крутится почему то активней чем на горячую.
Собсно вопрос и возник из за мертвой муфты.

если у тя проблема с прогревом, то решение - исправный термостат (или неисправный но закрытый)
проверка - температура подводящего к термостату шлянга

была такая проблема, стрелка температуры макс доходила до первой метки после синей зоны, из печки дул теплый или холодный воздух, поменял термостат  , теперь жара и стрелка температуры чуть -чуть не доходит до положения 12 часов

прогреваться стала тоже очень быстро,  раньше думал дополнительную помпу ставить ,а проблема бы в термостате, шланги были не горячие, а теплые

зачем на Е30 М40 электровентилятор?
исправная вискомуфта залог успеха.

Ну скажите тогда мне:
1. Сколько живет новая муфта.
2. Почему же от постоянного привода отказались?
3. Даже на более новых БМВ отказались от гавномуфты.

отчасти у меня ответы есть, но что то дико сомневаюсь в надежности муфты.

1. не знаю сколько живет, как купил Е30 поменял и забыл про нее навсегда, новый хозяин про нее тоже не вспоминает.
2. не знаю почему отказались - это не повод для колхоза, если идти по принципу того от чего отказались можно смело пихать в Е30 всю Е90.
3. так может сразу купить более новую БМВ?

Вот что я скажу. Колхозить или нет это личное дело каждого. От себя же добавлю что ставил на М10 электровентилятор от волги с металлическим кожухом отлично работает, и кстати шума от него меньше. Да и диаметр вентилятора почти такой же как у родного. У меня между мотором и радиатором места меньше чем на М40 поэтому пришлось заменить сам моторчик от Ваза он короче в длинну. Обошлось все это удовольствие примерно в 800-900 руб.

Р.S. Если места хватает лучше оставить волговский моторчик, он мощнее вазовского. Датчик установил внизу под термостатом подключил у электрика, как положено с реле, предохранителем и штатной кнопкой. Датчик установил с диапазоном температуры 82-87 градусов, на всякий случай.

На новых BMW электровентилятор стоит с шаговым двигателем, управляется по k-line, обороты регулируются от 10 в минуту до нескольких тысяч. То есть усовершенствованный аналог вискомуфты

хорошо отметил. да, именно так. Вискомуфта позволяет максимально точно выдерживать заданную температуру. А удержание нужной температуры = поддержание максимально точно рассчитанных тепловых нагрузок мотора = обеспечение ресурсоёмкости агрегата

Да Электровентилятор  это Тема  поставить, он не помешает,  я  вот себе летом буду ставить.

хорошо отметил. да, именно так. Вискомуфта позволяет максимально точно выдерживать заданную температуру. А удержание нужной температуры = поддержание максимально точно рассчитанных тепловых нагрузок мотора = обеспечение ресурсоёмкости агрегата

+1 но есть еще и термостат,а вкл эл вент от датчика в радиаторе а на моем январе это дублирующая система а само вкл идет от мозгов(подобрал под свой личный вариант)прогрев до 90 занимает 10-15 мин,при движении быстрей!!